Авиация и Время 2005 04

5* Эскадра (Escadre) является основной организационной единицей ВВС Франции. Она включает от двух до четырех эскадронов (escadron) чаще всего носящих название одной из исторических областей страны. В свою очередь эскадрон делится на эскадрильи (rscadrilles), соответствующие нашим звеньям. Многие эскадрильи ведут свою родословную еще со времен первой мировой войны.

6* Изложенная здесь точка зрения на описанные события не единственная. В частности, Владимир Ильин полагает что американский корабль был атакован иракским МиГ-23МФ (СМ. «АиВ»> №2*2000).

Все самолеты, оборудованные штангой топливоприемника, имеют 70-мм вставку в фюзеляж перед фонарем кабины;

* длина Mirage F1B – 15,53 м.

** Без пусковых установок под УР на концах крыла. На истребителях Mirage F1CR/CT правая пушка отсутствует.

Вооружение самолета включает две встроенные 30-мм пушки DEFA 553 с боезапасом по 125 снарядов на ствол. На самолетах Mirage F1CR и Mirage F1CT установлена только одна левая пушка, а на Mirage F1B встроенное вооружение отсутствует. Максимальная расчетная нагрузка на внешних узлах подвески составляет 6200 кг (2100 кг – на подфюзеляжном пилоне, по 1300 кг – на внутренних пилонах, по 500 кг – на внешних пилонах, по 150 кг – на концах крыла и по 10 0 кг – на верхних фюзеляжных узлах, предназначенных для установки контейнеров с дипольными отражателями и ИК-ловушками). Типовые варианты внешнего вооружения приведены на схеме.

Владимир Котельников/ Москва

Фото из архива автора

К середине 1930-х гг. советская авиационная промышленность справилась с задачей количественного насыщения ВВС РККА боевыми самолетами. Строили их действительно много – больше всех в мире. По своим летно-тактическим данным эти машины тоже смотрелись неплохо. Но в конструктивном, а еще больше в технологическом отношении советское самолетостроение явно отставало от передовых стран Запада. В то же время, новые подходы позволяли делать самолеты легче, совершеннее, надежнее. Дальше всех ушли в этом отношении американцы. Победа на президентских выборах Ф. Рузвельта и последовавшее вскоре официальное признание СССР дали возможность широкого ознакомления с новинками американской техники. Нарком тяжелой промышленности С, Орджоникидзе призвал всех своих подчиненных «учиться у Америки». В США одна за другой поехали советские делегации, В Москве начали формировать планы закупки образцов, лицензий, оборудования.

В конце 1935 г. поступила информация о новом американском легком бомбардировщике-штурмовике Валти V-11. Докладывая наркому К.Е, Ворошилову о перспективах приобретения лицензий в США, начальник штаба ВВС РККА В.К. Лавров подчеркивал, что штурмовик «Валти» «…обладает исключительно высокими данными по скорости и по дальности». В сравнении с советскими устаревшими штурмовиками-бипланами P-5LU и ССС так оно и было, В результате V-11 включили а список для приобретения лицензий, утвержденный решением Совета труда и обороны (СТО) 11 апреля 1935 г.

7 сентября 1936 г. «Амторг» заключил договор с «Эйрплейн девелопмент корпорейшн», в которую тогда входила фирма «Валти». Согласно документу, ГУАП НКТП* приобретало лицензию на постройку V-11 в вариантах штурмовика (V-11G) и легкого бомбардировщика (V-11GB). Последний отличался также наличием третьего члена экипажа – штурма на-бомбардира. Американская сторона предоставляла рабочие чертежи, спецификации, различные инструкции и описания, ведомости материалов и покупных изделий, документацию по станкам и технологическим процессам, данные летных и наземных испытаний самолета, продувок в аэродинамических трубах, материалы по расчетам на прочность, более 300 фотографий деталей, узлов и агрегатов в разных стадиях изготовления. В течение трех лет фирма должна была сообщать о всех изменениях, вносимых в серийные V-11. Все это оценили в 95 ООО долларов. Отдельными приложениями предусматривалась покупка образцов самолета, деталей, узлов и агрегатов для развертывания серийного производства. Впоследствии договор дополнили пунктом о переводе всех чертежей в метрическую систему.

Предполагалось купить два полностью собранных самолета-образца с вооружением. Оба стоили тоже 95 ООО долларов. Фирма бралась изготовить машины за 15 недель. Сборка первой из них, с заводским № 32. завершилась 22 декабря 1936 г. Первоначально планировалось отправить ее в СССР уже в январе 1937 г., однако из-за устранения мелких дефектов этот самолет 31 января только поднялся в воздух, В приемочных испытаниях машины в США участвовал известный советский летчик С.А. Леваневский f ранее летавший на другом самолете «Валти», имевшем много общего с V-11, Первый полет на американском штурмовике он выполнил 2 февраля 1937 г. В рапорте советской приемочной комиссии говорилось: «Полет Героя Советского Союза тов. Леваневского и бортмеханика Чечина на самолете «Волти»-В-11 ,„ произведен по заданию комиссии т Юргенса. Цель полета – ознакомление с штурмовым вариантом машины и испытание ее на маневренность». Среди присутствовавших налетном поле были начальник материально-технического снабжения (МТС) ВВС Базенков и директор ЦАГИ Харламов. Леваневский остался доволен самолетом, отметив его хорошую управляемость, маневренность и устойчивость.

Испытания продолжались до середины февраля 1937 г, Летали как с заводского аэродрома в Дауни, так и с военной базы Лонг-Бич, Над океаном опробовали стрелковое и бомбовое вооружение машины, которую испытывали как в варианте штурмовика, так и легкого бомбардировщика. Данные оказались ниже заявленных фирмой, но не намного. Второй образцовый самолет (№33) подняли в воздух 26 февраля, На обоих стояли двигатели SR-1820-G2, имелся полный комплект бомбового вооружения и почти полный стрелкового – не было лишь пулеметов в нижней выдвижной установке. Отсутствовали и радиокомпасы. В конце апреля, после завершения приемки обеих машин, их морем отправили в СССР. Еще два самолета (№№ 34-35) приобрели в разобранном виде, без моторов.

По прибытии в Советский Союз самолеты подвергли тщательному изучению. Машину № 33 отправили на Государственные испытания в НИИ ВВС. Комплектация оборудования и вооружения оставалась американская. В первой половине 1937 г. V-11GB тщательно изучали в ЦАГИ и НИИ ВВС, Ведущим летчиком-испытателем по "Валти» был к-н А,К. Долгов, но пробовали его пилотировать очень многие, начиная с тогдашнего начальника НИИ комдива Н.Н. Бажанова, В графе «летчики облета» перечислены фамилии Стефановского,Федрови, Нюхтикова и многих других известных испытателей. Самолет № 33 прошел полный комплекс испытаний в объеме более 70 летных часов, включая и учебные воздушные бои.