Авиация и Время 2005 04

Выводы оказались двоякими, С одной стороны, в НИИ ВВС констатировали, что «Самолет «Волги» (тогда писали и «Волти», и «Вулти», и «Вульти») при существующем бомбовом вооружении и оборудовании может выполнять задачи штурмовика и бомбардировщика, но по своим летным данным (недостаточная скорость полета и большое время виража) и плохой обороноспособности он, как боевой самолет, к настоящему времени устарел». Действительно, V-11G в варианте штурмовика (с горючим только в фюзеляжных баках и мелкими бомбами на внутренней подвеске) весил 4015 кг – почти вдвое больше, чем советский Р-10. Даже при менее мощном моторе М-25В серийный Р-10 имел максимальную скорость полета почти на 30 км/ч больше, значительно выигрывал в скороподъемности (на набор 5000 м уходило 12,4 минуты по сравнению с 18 минутами у V-11G) и еще больше – в горизонтальном маневре; лучше были у Р-10 и взлетно-посадочные характеристики, Американский самолет был сложнее в пилотировании, чем отечественные Р-5 и Р-10. Устойчивость его признали недостаточной: пилот в воздухе не мог бросить ручку.

Вооружение американского штурмовика советские специалисты также сочли устаревшим. Задняя установка имела малые углы обстрела и не обеспечивала должной защиты от истребителей; при отсутствии выдвижной установки нижняя полусфера оставалась почти совершенно неприкрытой. Учебные бои с И-16 тип 4 показали, что V-11G ни уйти от истребителя, ни уклониться от его атак не может. В сочетании с низкой эффективностью оборонительного вооружения это означало, что в случае перехвата самолет практически обречен на гибель. Неудачной и ненадежной признали кассету для мелких бомб, укладка боекомплекта в которую осуществлялась только на ощупь. Химического вооружения (которому в ВВС РККА в те годы придавали большое значение) у V-11G вообще не было. Более того, расположение наружных бомбодержателей исключало подвеску на них советских химических выливных авиаприборов (ВАПов). Не предусматривалась и эксплуатация самолета при сильных морозах.

С другой стороны, во многих отношениях конструктор машины Джералд Валти намного опередил советских самолетостроителей. В Акте утверждения отчета НИИ ВВС было записано: «По своей конструкции, по примененным деталям (открытые профиля) и материалам (антикоррозийный сплав, пластмасса), по технологии производства (литье, штамповка) самолет «Волги» является хорошим образцом для внедрения э нашу авиапромышленность новых видов технологических процессов, новых видов деталей и материалов, что позволяет легче осуществить массовый выпуск самолетов», И в ЦАГИ, и в НИИ ВВС отметили многочисленные удачные находки американских конструкторов. Комфортабельная кабина с отличным обзором, надежные амортизация шасси и приборы, эффективные тормоза характеризовали машину с положительной стороны. Большой интерес вызвал механизм уборки основных опор шасси с самотормозящимся червяком; такая стойка не могла самопроизвольно сложиться на посадке. Удивил успех американцев в борьбе с вибрациями: демпферы моторамы полностью поглощали колебания, не передавая их на фюзеляж.

Самолет быстро собирался и разбирался, отличался удобным доступом ко всем основным узлам и агрегатам, Испытатели оценили хорошую работу всех механизмов, надежность двигателя. За все время испытаний выявились лишь три неисправности. В самом начале при уборке шасси сильно тряслась правая «нога». Причиной этого оказался дефект червяка, замененного бригадой завода № 1 под руководством американских специалистов (их помощь в освоении самолета предусматривалась договором). Второй неполадкой стал прогар капота двигателя из-за плохой стяжки выхлопного коллектора. Капот чинить не стали, а стяжные хомуты заменили. И, наконец, на посадке сломался плунжер в амортизаторе хвостового колеса. Колесо перекосилось, из-за чего были повреждены и само колесо, и его обтекатель, и, немного, киль

13 октября 1936 г. в П/АП прошло совещание, на котором было определено, что осваивать «Валти» должен сравнительно небольшой подмосковный завод № 81, ранее принадлежавший Главному управлению ГВФ. Затем, учитывая значительные потребности ВВС РККА в самолетах такого класса, задание переадресовали заводу № 1 в Москве, одному из крупнейших в то время. Однако результаты испытаний самолета в СССР вызвали сомнения в целесообразности налаживания его выпуска и у военных, и у руководства ГУАП. Но, взвесив достоинства и недостатки V-11G, его все-таки решили строить серийно. При этом боевые возможности машины отнюдь не переоценивались. «Постройка самолета «Волги» преследует цель освоения новой для нашей авиапромышленности технологии самолетостроения, примененной в этом самолете», – констатировали специалисты НИИ ВВС.

Освоение производства V-11G, получившего в СССР название БШ-1, должно было стать лишь первой ступенью к созданию современного легкого бомбардировщика-штурмовика для советской авиации. Но и этой машине следовало претерпеть определенные изменения до того, как она встанет на заводской конвейер. Предполагалось заменить американский двигатель на советский М-62 и установить вооружение и оборудование, соответствующие отечественным стандартам. Вся эта работа была поручена бригаде конструкторов ОКБ-1 под руководством С.А. Кочеригина,

Проектирование советской модификации V-11 начали еще до прибытия образцов. Замена SR-1820-G2 на М-62ИР не представляла сложности, поскольку оба мотора относились к семейству «Циклон» и являлись дальнейшим развитием американского SR-1820-F. Лицензия на последний была в свое время куплена советским правительством, и модификация SR-1820-F3 выпускалась нашими заводами под названием М-25. М-62 мало отличался от своего прародителя по габаритам и secy и имел те же посадочные места. Винт ВИШ-2ПА, подобранный для БШ-1, тоже мало отличался от исходного «Гамильтона».

22 марта 1937 г. Кочеригин доложил на совещании свой проект перевооружения самолета. Вместо «Браунингов» в крыле он собирался смонтировать четыре более скорострельных ШКАСа со сдвинутыми в стороны патронными ящиками. На каждую пару пулеметов боезапас составлял 1600 патронов. Стреляные гильзы выбрасывались под крыло, а звенья собирались в ящики, общие для каждой пары. Спуск – электрический с механическим дублированием i Американскую шкворневую установку в задней кабине хотели заменить турелью от опытного разведчика СР. Ее габариты позволяли сохранить форму фюзеляжа и исходное остекление фонаря кабины. Люковую установку взяли от ДБ-3 и дополнили механизмом перевода в походное положение от V-11GB, Боезапас этой установки составлял 500 патронов.