Авиация и Время 2005 02

8 1982 г. на Байконур с помощью специального самолета ЗМ-Т (см. «АиВ», №52003) стали доставлять грузы по программе «Энергия-Буран». Сначала была выполнена перевозка кислородного и водородного баков 2-й ступени вместе с каркасами межбакового и хвостового отсеков заправочной ракеты 4М, Ее постройка далась очень трудно, т,к, предприятия-смежники не выдерживали сроки поставок. Возглавляемый заместителем главного конструктора В.М. Филиным коллектив байконурского филиала «Прогресса» трудился очень напряженно и к 30 декабря 1982 г. всеми правдами и неправдами сумел собрать первое изделие. При этом на нем еще отсутствовали многие агрегаты, а блоки 1 -й ступени были макетными. В таком виде в феврале 1983 п ракету впервые вывезли на строившийся универсальный комплекс стенд-старт (УКСС), ввести в эксплуатацию первую очередь которого планировали только к концу года.

Путь от монтажно-испытательного корпуса (МИК) до УКСС длиной 15 км позволил проверить работоспособность транспортно-устано-вочного агрегата и готовность подъездных путей. Это событие имело также важное психологическое значение как для многих тысяч специалистов, непосредственно трудившихся над реализацией программы, так и для высокого начальства, ведь наконец-то появился очевидный результат колоссальных усилий.

7 мая 1983 г. ракету впервые установили на УКСС. Этот стенд потребовалось построить в дополнение к штатному стартовому комплексу, т.к. тот не обеспечивал проведение огневых испытаний. В перспективе с УКСС планировалось производить запуски сверхмощной РН «Вулкан». Сама идея такого суперстенда появилась еще в период работы над носителями серии «РЛА». Основываясь на печальном опыте пусков Н-1, В.П. Глушко считал, что нельзя отпускать ракету в полет без тщательной наземной отработки, иначе потом придется опять собирать обломки на огромном пространстве и мучительно выяснять причину случившегося. Раньше любой двигатель проходил наземные натурные испытания на специальных стендах, но чтобы заполненная под завязку топливом огромная ракета, прочно закрепленная на пусковом устройстве, стояла на месте с работающими на всех режимах двигателями, вплоть до максимального, такого еще не было. УКСС остается и поныне единственным в мире сооружением такого рода. Кроме УКСС, в программе «Энергия-Буран» использовались сотни испытательных установок. Только для отдельных агрегатов ракеты было построено более трехсот крупных стендов, на которых за несколько лет провели около 7000 испытаний. В целом объем работ при создании многоразовой космической системы оказался существенно большим, чем предполагалось изначально, что негативно сказалось на сроках, и о выполнении первого полета в 1984 г речь уже не шла.

13 апреля 1985 г произошло важное событие. Состоялся успешный пуск РН «Зенит», которую построил днепропетровский «Южмаш». Таким образом, была подтверждена готовность блоков 1-Й ступени «Энергии». Однако испытания ракеты в целом только начинались; полностью собранную 4М вывезли на УКСС за месяц до полета «Зенита», Предстояло научиться наполнять баки огромного центрального блока компонентами топлива – жидкими кислородом и водородом. Медленно, шаг за шагом выполнялись технологические операции. Сначала – заправка кислородом (600 т), и только 18 июня 25 т жидкого водорода впервые попали в бак, В начале августа была выполнена полная заправка водородом (100 т), а в сентябре – штатная заправка одновременно кислородом и водородом.

Теперь предстояли огневые испытания центрального блока, для чего планировалось использовать две стендовые ракеты – изделия 5С и 6С. Было определено, что общее число включений двигательной установки на УКСС составит 17, а суммарная наработка – 3700 с (в реальном полете – около 600 с). Такое же время наземной огневой отработки двигателей было и у американских «Сатурн V» и «Шаттла», К концу 1985 г. собрали изделие 5С, и в феврале 1986 г. его вывезли на УКСС. 22 февраля состоялась первая попытка запуска двигателей, которая закончилась неудачей. Через 2,58 с после команды «пуск» повысилась температура в газогенераторе одного из четырех двигателей РД-0120. Позже выяснилось, что отказал бустерный насос горючего, тк, при сварке выхлопного коллектора к корпусу насоса «прихватили» пяту ого ротора. Потребовалось сливать топливо, что едва не обернулось катастрофой. Разрушился один из трубопроводов, произошла потеря управляющего давления для срабатывания соответствующих клапанов, и слив топлива прекратился. Залитые в центральный блок 600 т жидкого кислорода и 100 т жидкого водорода превратили его в огромную бомбу, в случае утечки водорода готовую взорваться от любой искры, например, разряда статического электричества. Нужно было срочно принимать решение.

Первое, что напрашивалось, это переключить основной контур системы управления сливом на резервный. Другого выхода никто не предложил, и несколько смельчаков покинули расположенный в 7 км от УКСС бункер управления, отправившись вручную выполнять рискованную операцию. Они сумели перекрыть необходимый клапан и сделали это очень своевременно, поскольку компоненты топлива в баках уже начали «пухнуть», давление вышло за пределы допустимого, оставался только запас по прочности. Когда пошел слив, давление стало падать, и все закончилось благополучно. Замену деталей злосчастного насоса провели без снятия ракеты с УКСС, после чего 25 апреля 1986 г. провели второе огневое испытание. На этот раз все прошло удачно. Двигатели отработали 390 с, проводились форсирование и дросселирование тяги, качание двигателей – имитация управления ракетой.

Затем стендовые огневые испытания должна была пройти ракета 6С. Еще с 1984 г. существовала неофициальная договоренность между главным конструктором ракеты Б.И. Губановым и Волжским филиалом НПО «Энергия», согласно которой, при необходимости, 6С можно было быстро превратить в летную машину Такой момент настал, когда появилась очевидная перспектива сорвать очередной намеченный срок первого полета. Оставалось убедить Глушко в необходимости принятия такого решения, но когда Губанов вышел к нему с предложением переделать стендовую ракету в летную 6СЛ, тот отнесся к этой идее очень негативно, посчитав затею крайне рискованной. Однако Губанов не сдавался, упорно доказывая на различных совещаниях свою правоту. «Как вы не можете понять, что это же бомба стоит и урчит на старте, – говорил он, – Давайте же ее отпустим в полет. Случись что, ведь мы лишимся старта!» В конце концов идею поддержал министр общего машиностроения О.Д. Бакланов, и Глушко согласился. Но сам носитель был лишь частью проблем. Предстояло провести динамические испытания ракеты в сборе, для чего построили полноразмерный макет – изделие 4МКС, С 3 августа 1986 г, начались его испытания на стенде, во время которых проводилось нагруже-ние нижней части ракеты, а затем сброс груза для имитации ситуации, возникавшей в полете после выработки топлива и выключения двигателей. Была также отработана полная заправка ракеты – 100 т водорода, более 1200 т кислорода в центральный и боковые блоки и 341т керосина-в боковые блоки.