Авиация и космонавтика 2009 08

Перелет начался 20 июля 1936 г., но 22 июля, из-за исключительно сложных метеоусловий, В.П. Чкалов вынужден был прекратить полет. Самолет приземлился на острове Удд (ныне остров Чкалов) в Сахалинском заливе. За 56 часов 20 минут экипаж преодолел расстояние в 9374 км. Самолет полностью подтвердил возможность осуществления полета через Северный полюс в Америку.

13 августа 1936 г. Центральный Исполнительный Комитет Союза ССР постановил: «За отличную работу и выдающиеся достижения, связанные с постройкой самолета АНТ-25, его испытаниями и организацией перелета Москва - Николаевск-на-Амуре… наградить: орденом Знак Почета…

2. Сухого Павла Осиповича - инженера-конструктора, руководившего проектированием «АНТ-25», ранее награжденного орденом Красной Звезды.

3. Фомина Николая Александровича - ведущего инженера по конструированию самолета ЦАГИ….»

20 августа летчик-испытатель М.Ю. Алексеев на самолете ДБ-2 дублер с бомбовой нагрузкой 1 ООО кг совершил беспосадочный перелет по маршруту: Москва - Омск - Москва, пролетев 4955 км за 23 часа 20 минут со средней скоростью 213 км/ч.

В сентябре 1936 г. завод №18 получил задание на серию самолетов ДБ-3, в связи с чем прекратились работы по ДБ-2, а имеющийся задел деталей по самолетам был передан ЗОК, с обязательным выпуском двух экземпляров ДБ-2 к 1 января 1937 г. Одновременно началось свертывание программы по самолету ДБ-1. В результате из 62 заказанных ВВС самолетов ДБ-1 завод №18 выпустил только 13 машин.

В ноябре 1936 г. самолеты РД-2 и АНТ-35 экспонировались на авиационной выставке в Париже.

В ноябре на серийном самолете АНТ-36 РДЦ №188 успешно завершились 50-ти часовые государственные испытания авиационного дизеля АН-1, предназначенного к серийной постройке и установке на самолеты ТБ-3, ДБ-А и др.

В конце декабря Совет Труда и Обороны СССР утвердил предложение ГУАП НКОП о постройке дальнего штурмовика-разведчика с мотором АМ-34ФРН в трех вариантах конструкции (цельнометаллическом, смешанном и деревянном). Постановление СТО рекомендовало включить эти самолеты в план опытных работ на 1937 г. со сроком выхода их на испытания в августе 1937 г.

Бригаде П.О. Сухого надлежало спроектировать и построить данную машину в дюралевом (цельнометаллическом) исполнении на базе американских технологий. В процессе создания самолет имел ряд обозначений: «Иванов», СЗ - «Сталинское задание», ББ-1 (ближний бомбардировщик).

Накануне нового 1937 г. приказом по НКОП СССР Главное управление авиационной промышленности (ГУАП) было переименовано в Первое Главное управление (ПГУ) НКОП СССР, а завод опытных конструкций (ЗОК) получил наименование завод №156 НКОП СССР.

В начале 1937 г. летчики В.П. Чкалов, Г.Ф. Байдуков, В.А. Беляков, М.М. Громов, А.Б. Юмашев и С.А. Данилин обратились в правительство с просьбой разрешить перелет в Америку через Северный полюс.

28 апреля 1937 г. совместным постановлением ЦИК и СНК СССР, взамен упраздненного Совета Труда и Обороны, был образован Комитет Обороны (КО) при СНК СССР.

В мае, из-за конструктивных и эксплуатационных недостатков, НИИ ВВС снял с государственных испытаний самолет ДБ-2 и передал его на завод №156 для доводок.

18 июня 1937 г. экипаж В.П. Чкалова на самолете РД-2 начал перелет по маршруту Москва - Северный полюс - Сан-Франциско. 20 июня самолет приземлился в США на аэродроме Ванкувер, пройдя расстояние в 9130 км (по прямой - 8582,96км) за 63 часа 16 минут.

12 июля 1937 г. экипаж М.М. Громова на самолете РД-1 отправился во второй трансарктический перелет и через 62 часа 17 минут приземлился близ Сан-Джасинто (США). Экипаж без посадки пролетел 11500 км (по прямой - 10148 км), тем самым установив абсолютный мировой рекорд дальности по прямой.

В июле правительством был утвержден план опытного самолетостроения на 1937-1938 гг., согласно которому бригаде П.О. Сухого надлежало спроектировать и построить разведчик-штурмовик «Иванов» с мотором М-25 (М-62) в четырех вариантах (разведчик, штурмовик, бомбардировщик, сопроводитель) и в сентябре 1937 г. передать первый экземпляр на госиспытания.

В августе 1937 г. начались заводские испытания опытного самолета СЗ-1 («Иванов») с мотором М-62.

В 1937 г. страна в очередной раз вступила в полосу репрессий. 21 октября у себя в кабинете был арестован А.Н. Туполев, а следом за ним - его сподвижники: В.М. Петляков, В.М. Мясищев, А.И. Путилов и другие.

В установочных данных на Сухого ПО., составленных в ОНУ завода №156 и датированных ноябрем 1937 г., отмечалось, что: «…За границей (в Польше) проживает его двоюродный брат Сухой Андрей Николаевич. Имеет ли с ним связь или нет - не установлено. Спец. часть Харьковского авиационного института сообщает, что, по не проверенным данным, Сухой служил в белой армии…». Надо полагать, этих «сведений» для ареста было предостаточно, но участь сия миновала П.О. Сухого.

В начале декабря 1937 г., приказом НКОП СССР, конструкторское бюро Н.Н. Поликарпова было переведено с завода №84 на завод №156, а Н.Н. Поликарпова назначили главным конструктором завода №156, вместо арестованного В.М. Петлякова.

В январе 1938 г. постановлением правительства на базе ПГУ НКОП были организованы: управление самолетостроением - Первое Главное Управление (ПГУ) и управление авиационным моторостроением (с марта 1938 г. - 18ГУ). ПГУ возглавил СВ. Ильюшин, а 18ГУ- Г.Н. Королев.

В конце января совершил первый полет самолет СЗ-2, переданный в феврале на госиспытания в НИИ ВВС.

К 1938 г. на заводе №156 располагались конструкторские бюро: Н.Н. Поликарпова, П.О. Сухого, И.Ф. Незваля, АЛ. Голубкова, В.Н. Беляева, винтовых аппаратов A.M. Изак-сона, торпедных катеров и лицензионных самолетов.

В мае правительство утвердило план опытных и экспериментальных работ по самолетостроению на 1938-1939 гг. Для КБ П.О. Сухого он предусматривал: создание скоростного штурмовика-бомбардировщика (ШБ) с мотором М-88 или М-63 в трех экземплярах; доводку по плану 1937-1938 гг. штурмовика, разведчика и бомбардировщика «Иванов» (СЗ-1, СЗ-2, СЗ-3) и разработку серийных чертежей по самолету «Иванов». В инициативном порядке планировалось завершить работы по четвертому экземпляру самолета ДБ-2.

В начале июля сотрудники конструкторского бюро П.О. Сухого: ДА Ромейко-Гурко, СН. Строгачев и ИЗ. Заславский обратились с письмом к И.В. Сталину. В нем они указали, что на заводе №156 в последнее время практикуется политика зажима коллектива КБ конструктора П.О. Сухого. Под маркой первоочередности работ по самолету «Иванов» Н.Н. Поликарпова, совершенно прекращены работы по машине СЗ-3, что ставит под сомнение возможность испытать СЗ-3 до конца летнего сезона. Директор завода т. Усачев отдал распоряжение о выемке из стапеля заложенного там крыла самолета СЗ-3, и только отказ ведущего инженера Рыбко выполнить это распоряжение спас подготовленный к обшивке каркас. Детали, изготовленные для самолета СЗ-3, устанавливаются на самолет «Иванов» Н.Н. Поликарпова. Крайне медленно идут работы по самолету СЗ-2. Работы по самолету СЗ-1 остановлены из-за отсутствия редукторного мотора завода №19. В сложившейся обстановке был бы целесообразен перевод КБ Сухого на серийный завод, имеющий хороший опытный цех.