Авиация и космонавтика 2009 08

29 июля авиационная общественность нашей страны отметила 70-летие ОАО "ОКБ Сухого". В этот день в 1939 году вышло постановление Комитета Обороны, согласно которому, как сейчас принято считать, и было образовано ОКБ П.О. Сухого* На самом деле история создания этого прославленного конструкторского бюро была гораздо сложнее…

Выдающийся советский авиаконструктор Павел Осипович Сухой родился 22 (10) июля 1895 г. в местечке Глубокое Дисненского уезда Виленс-кой губернии (ныне г. Глубокое Витебской области Республики Беларусь) в семье народного учителя.

В 1914 г. Павел с серебряной медалью окончил Гомельскую гимназию и поступил в Императорский Московский университет на математическое отделение физико-математического факультета.

Желая продолжить дальнейшее обучение в Императорском Московском техническом училище, он в июне 1915 г. подал прошение о зачислении на первый курс и в сентябре приступил к занятиям на механическом отделении ИМТУ.

Между тем продолжалась мировая война, начавшаяся в августе 1914 г. К концу 1915 г., понеся большие потери, русская армия ощутила острую нехватку в офицерских кадрах. Царское правительство, желая восполнить потери командного состава, издало Указ о мобилизации студентов младших курсов для обучения в военных училищах по ускоренной программе.

Именно по этой причине в апреле 1916 г. П. Сухой становится юнкером 2-й Петроградской школы прапорщиков и уже в августе в звании прапорщика начинает свою офицерскую службу в запасном полку в городе Екатеринбурге.

С января 1917 г. Павел Сухой принимает участие в боевых действиях на Северо-Западном фронте, сначала в должности младшего офицера 733 пехотного полка, а с октября - помощника начальника пулеметной команды этого же полка. В марте 1918 г. подпоручик Сухой по болезни (туберкулез легких) увольняется с военной службы.

Возвратившись в Москву, он пытается совмещать лечение с продолжением обучения в МТУ, но условия жизни заставляют его осенью 1918 г. вернуться на родину.

В течение двух последующих лет Павел Сухой преподавал математику в Лунинецкой и Гомельской школах второй ступени Западной железной дороги, работал инструктором промысловой кооперации Гомельского Райсоюза.

В сентябре 1920 г., согласно Декрету СНК, Правлением Гомельского Райсоюза он командируется в Московское Высшее Техническое училище для продолжения обучения.

В начале 1925 г. Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) и Научно-технический отдел Высшего Совета Народного хозяйства СССР (НТО ВСНХ СССР) обратились к руководству трех вузов Москвы (МВТУ, Академии Воздушного Флота (АВФ) им. проф. Н.Е. Жуковского и МГУ) с просьбой направить на стажировку в ЦАГИ наиболее способных студентов старших курсов. Среди пяти студентов-стажеров, командированных МВТУ, был П.О. Сухой.

ЦАГИ начал свою деятельность по постановлению НТО ВСНХ от 1 декабря 1918 г. в составе семи отделов: общетеоретического; авиационного с отделением винтомоторных групп; средств сообщения; изучения и разработки конструкций; приложения аэро- и гидродинамики к сооружениям; научно-технической специализации по аэро- и гидродинамике.

Институту поручалось проведение фундаментальных теоретических и экспериментальных исследований в области аэро- и гидродинамики в целях практического использования их в различных отраслях техники.

В марте 1925 г. Павел Осипович защитил дипломный проект «Одноместный истребитель с мотором 300 л.с» и был зачислен инженером в отдел АГОС ЦАГИ, возглавляемый А.Н. Туполевым.

Отдел АГОС ЦАГИ (Авиации, гидроавиации и опытного строительства) образован в 1924- 1 925 гг. слиянием Авиационного отдела с гидроавиационным подотделом А.Н. Туполева и Опытно-строительного отдела (ОСО), руководимого А.А. Архангельским. Последний занимался изготовлением воздушных винтов, строил аэросани и обладал парком металло- и деревообрабатывающих станков.

До 1925 г. коллектив АГОС размещался в бывшем особняке купца Михайлова (ныне помещение Научно-мемориального музея Н.Е. Жуковского). Проектировщики занимали второй этаж, а производственные площади находились на первом этаже этого здания и в помещении бывшего трактира «Раек» на углу нынешних улиц Радио и Бауманской.

В 1925 г. на месте снесенного трактира «Раек» приступили к сооружению корпуса для АГОС. В конце 1926 г. опытное производство и ряд конструкторских подразделений переехали в новое здание (ныне художественно-реставрационные мастерские ВХНРЦ им. ИЗ. Грабаря ).

К моменту образования АГОС его конструкторский коллектив насчитывал около двух десятков инженеров и конструкторов, включая и четырех непосредственных помощников А.Н. Туполева: И.И. Погоского, НС Некрасова, А.И. Путилова и В.М. Петлякова.

Тематику АГОС, в основном, составляли цельнометаллические самолеты, а также торпедные катера, глиссеры и аэросани.

Приоритет в создании «крылатого металла» (алюминиевого сплава, в котором был обнаружен эффект старения) принадлежит немецкому ученому Альфреду Вильму - сотруднику научно-исследовательского института в Нейбабельберге (предместье Берлина). В 1909 г. А. Вильм запатентовал сплав и продал свои права на изобретение фирме «Dbrenermetallwerke», которая приступила к выпуску сплава, получившего название «дуралюмин».

Производство легких алюминиевых сплавов и полуфабрикатов из них в нашей стране ведет свое начало с экспериментально-исследовательских работ коллектива Первого государственного завода по обработке цветных сплавов, (г. Кольчугино Владимирской области). Инициатором, непосредственным исполнителем и руководителем этих работ был инженер В.А. Буталов. В апреле 1922 г. в лабораторных условиях получили алюминиевый сплав - «кольчугалюминий». Отечественный сплав отличался от немецкого присутствием никеля и несколько иным соотношением меди и марганца.

Свою конструкторскую деятельность П.О. Сухой начал в небольшой группе А.И. Путилова. Этот коллектив занимался проектированием фюзеляжей, шасси и их увязкой с другими узлами и системами, практически, всех самолетов, созданных в АГОС. С 1925 г. Павел Осипович в составе этой группы, а позднее бригады принимал участие в создании самолетов: АНТ-3 (Р-3); АНТ-4 (ТБ-1); АНТ-5 (И-4); АНТ-6 (ТБ-3); АНТ-7 (Р-6); АНТ-9; АНТ-10 (Р-7); АНТ-12 (И-5); АНТ-13 (И-8); АНТ-14; АНТ-17(ТШ-Б).