Авиация и космонавтика 2008 09

Монтаж собранных на предстапельной площадке блоков предполагалось осуществлять с помощью двух огромных козловых кранов грузоподъемностью по 900 т, которые были заказаны в Финляндии. Таким уникальным оборудованием в то время не располагал ни один советский судостроительный завод.

Постановлением правительства о проектировании и постройке больших крейсеров проекта 1153 предусматривалось создание на аэродроме Саки в Крыму наземного испытательного и учебно-тренировочного комплекса (НИУТК, позднее – «Нитка»), на котором предстояло отработать авиационно-технические средства корабля – катапульту, аэрофинишер, аварийный барьер, оптическую и инструментальную системы посадки и т.п. На НИУТК предполагалось провести испытания первых советских корабельных самолетов, использующих для взлета катапульту, а для посадки – аэрофинишер, а затем подготовить к полетам на них строевых военных летчиков авиации ВМФ. Строительство НИУТК в Саках началось в 1976 г. силами ВМФ и Минсудпрома.

Эскизный проект большого крейсера с авиационным вооружением пр.1153 был подготовлен к концу 1977 г., однако к этому времени он уже лишился двух своих влиятельных сторонников. В 1976 г., один за другим, скончались министр обороны СССР маршал А.А.Гречко и министр судостроительной промышленности Б.Е.Бутома. Главкому ВМФ С.Г.Горшкову в одиночку трудно стало сдерживать давление со стороны высокопоставленных оппонентов из оборонного отдела ЦК и Генштаба. Основными аргументами Д.Ф.Устино- ва (после смерти маршала Гречко он стал министром обороны), начальника Генерального штаба маршала Н.В.Огаркова и его заместителя по ВМФ адмирала Н.Н.Амелько против крейсера пр. 1153, являлись большие финансовые затраты на строительство крупных кораблей с катапультным взлетом самолетов а также отсутствие в СССР технологии постройки самих катапульт.

Нельзя сказать, что доводы противников авианосца были безосновательными. К тому же, как явствует из ТТХ большого крейсера пр. 1153, концепция его облика не претерпело заметных изменений по сравнению с кораблем пр.1160 и, соответственно, также была недостаточно проработанной и целесообразной. Однако вместо того, чтобы грамотно и взвешенно определить требования к будущему авианосцу, по которому уже имелся немалый научно- конструкторский задел, было принято решение вовсе отказаться от его разработки и вернуться к ТАКР с СВВП. При этом переоценка роли и возможностей самолетов вертикального взлета и посадки повела к дальнейшему отставанию Советского Союза от США в области создания авианосной составляющей флота.

В результате, в начале 1978 г. все работы по большому крейсеру проекта 1153 были свернуты, и вместо головного корабля данного типа в феврале 1978 г. в постройку на ЧСЗ под названием «Баку» (заводской шифр – «заказ 104») был заложен ТАКР проекта 1143.4, развивавший линию авианесущих крейсеров пр.1143 – 1143М (1143.3).

Разработка пр.1143.4 началась летом 1976 г. Новый ТАКР должен был иметь новое радиоэлектронное, ракетное противокорабельное и оборонительное ракетно-артилле- рийское вооружение, модернизированную энергетическую установку. Ряд изменений претерпела и конструкция крейсера. Так, новую архитектуру получила надстройка. Однако прежним оставалось главное – он мог принимать на палубу только вертолеты и вертикально взлетающие самолеты. Проектом предусматривалось базирование на ТАКР «Баку» нового СВВП – сверхзвукового истребителя Як-41, разработка которого была поручена Генеральному конструктору А.С.Яковлеву постановлением правительства в ноябре 1977 г. В случае задержки с его созданием в качестве временной меры авиагруппу проекта 1143.4 планировалось укомплектовать все теми же вертикально взлетающими штурмовиками Як-38.

Стандартное водоизмещение ТАКР проекта 1143.4 увеличилось, по сравнению с тремя предыдущими крейсерами, на 16%, а полное достигло 44 500 т. За счет снятия левого переднего спонсона возросла длина угловой палубы. Число пусковых установок ПКР «Базальт» увеличилось с 8 до 12. Вместо двух ЗРК «Шторм» но «заказе 104» нашли применение четыре многоканальных ЗРК «Кинжал» с двумя трехмодульными пусковыми установками ракет у каждого (общее число ЗУР ближнего рубежа возросло с 96 до 192). Кроме того, были зарезервированы места и кабель для установки зенитных ра- кетно-артиллерийских комплексов ближайшего рубежа «Кортик». Артиллерийские установки калибра 76,2 мм уступили место 100-миллиметровым. Вместо реактивно-бомбометных установок РБУ-6000 были смонтированы две установки реактивного комплекса противоторпедной защиты (РКПТЗ) «Удав».

Коренным изменениям подверглось радиоэлектронное вооружение ТАКР: на нем появились новый гидроакустический комплекс, современные радиолокационные комплексы с ФАР, двухантенный радиолокационный комплекс обнаружения и сопровождения маловысотных целей, автоматизированная боевая информационно-управляющая система, комплекс боевого управления авиацией, устройство приема информации от самолета ДРЛОиУ А-50 и др.

Закладка ТАКР «Баку», авиагруппа которого должна была включать только СВВП и вертолеты, и отказ от постройки больших крейсеров пр.1153, однако, не означали полное прекращение работ по авианесущим кораблям с сомолетоми обычной схемы. Проектирование таких кораблей в НПКБ продолжалось. В ноябре 1977 г. было решено вести постройку последующих ТАКР, начиная с пятого, с учетом обеспечения базирования на них не только СВВП типа Як-41 и вертолетов Ка-252, но и самолетов катапультного взлета типа Су-27К и Су-25К.

Кроме того, в начале 1978 г. ММЗ им. А.И.Микояна выступил с предложением о создании на базе истребителя четвертого поколения МиГ-29 палубного самолета МиГ-29К, который должен был стать преемником проектировавшегося для применения в составе авиагруппы корабля проекта 1153 истребителя предыдущего поколения МиГ-23К, а потому «наследовал» его шифр – «Вихрь». Предполагалось, что МиГ-29К дополнит более тяжелые и дорогие Су-27К, подобно тому, как это предстояло сделать в соединениях истребительной авиации Военно-Воздушных Сил. От «сухопутного» прототипа МиГ-29К отличали увеличенный внутренний запас топлива, возможность применения подкрыльевых подвесных топливных баков, большее число одновременно подвешиваемых ракет средней дальности, замена системы навигации, а также применение складываемого крыла,усиленного шасси и тормозного гака. Предложение ММЗ им. А.И.Микояна было принято, и МиГ-29К был «прописан» в авиагруппу проектируемого пятого ТАКР, получившего номер проекта 1143.5.