Авиация и космонавтика 2008 09

Ю.А. Гарнаев участвовал в летных испытаниях 120 типов летательных аппаратов, в том числе практически всех вертолетов и первого реактивного экспериментального аппарата вертикального взлета и посадки «Турболет». Был награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, медалями. Погиб в 1967 году вместе со всем экипажем вертолета Ми-6ПЖ во время тушения лесных пожаров на юге Франции.

В архиве автора сохранился редкий снимок, на котором летчики Н.В. Лешин и Ю.А. Гарнаев запечатлены вместе с первым космонавтом Ю.А. Гагариным на авиасалоне в Ле Бурже.

(Продолжение следует)

(Окончание. Начало в № 7/2008 г.)

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ

К моменту начало войны в Корее 25 июня 1950 г. «Си Фьюри» был уже хорошо освоен английскими морскими летчиками. Под ударами войск Ким Ир Сена южнокорейская армия быстро отступала на юг. На помощь ей пришли американцы и англичане. В конце августа из Великобритании отправили авианосец «Тезеус», на борту которого находилась 807-я эскадрилья на «Си Фьюри». Шесть недель он шел на Дальний Восток, подойдя к побережью Кореи 9 октября. До 22 октября истребители совершили 264 боевых вылета, атакуя цели на земле. После короткого отдыха и ремонта в Японии «Тезеус» 27 октября вновь прибыл к корейским берегам. На этот раз его истребители в основном прикрывали тральщики, работавшие в устье реки Чиннампо. Из-за поломки катапульты «Си Фьюри» стартовали с ракетными ускорителями. Эти операции продолжались до 5 ноября.

Затем опять отдых и новый боевой поход: с 7 по 15 декабря самолеты «Тезеуса» вели систематическую борьбу со всеми видами транспорта, имевшимися у противника. Целями стали автомобильные и железные дороги, мосты и аэродромы. Таким способом пытались замедлить подход к фронту китайских войск. Потерь англичане не имели, хотя некоторые самолеты получили повреждения от огня с земли. 24 декабря 1950 г. лейтенант Д. Келли из-за отказа двигателя совершил вынужденную посадку в море, в 4 милях от «Тезеуса», и был подобран американским эсминцем «Сиу».

В среднем в строю находились 23 «Си Фьюри». Машины с незначительными повреждениями ремонтировались на авианосце, искалеченные сильнее – выгружались в Японии. Самолеты, восстановление которых признавалось нецелесообразным, сбрасывались за борт, после того как с них снимали все ценное. Истребители на замену доставлялись в японские порты грузовыми судами.

«Си Фьюри» также привлекали к сопровождению «Файрфлаев» и обеспечению ПВО авианосного соединения. Они совершили немало вылетов на перехват, но каждый раз цели оказывались своими.

В начале 1951 г. истребители задействовали для корректировки огня кораблей в районе Инчона. В этот период они также широко привлекались для поддержки сухопутных войск. Самолеты выпустили более 7000 ракет и сбросили около 1500 бомб, в основном калибра 227 кг. Активное противодействие противника привело к потере 14 «Си Фьюри» и шести летчиков.

Как это не покажется странным, но банальное обрастание днища авианосца привело к тому, что ход «Тезеуса» снизился до 22 узлов. Это препятствовало взлету истребителей с бомбами. Тогда стали летать на штурмовку с ракетами. Их интенсивное использование привело к сильному износу пусковых кронштейнов и их поломкам. Попробовали вести с «Си Фьюри» фоторазведку, но брызги масла от мотора быстро покрывали стекло люка фотокамеры.

В конце января 1951 г. авианосец зашел в Сасэбо, где произвели ремонт катапульты, и корабль опять ушел воевать. К апрелю потери увеличились на пять самолетов, причем один по ошибке сбили американские истребители. Далее боевая служба шла тем же путем: короткий отдых, две-три недели у побережья Кореи и опять заход в Японию.

25 апреля 1952 г. «Тезеус» сдал вахту авианосцу «Глори». На нем тоже была одна эскадрилья «Си Фьюри» – 804-я (21 самолет). Через три дня истребители этого корабля совершили первый боевой вылет. Улетели 15 машин, вернулись – 14. 2 мая потеряли еще один истребитель: лейтенант Барлоу совершил вынужденную посадку в тылу у североко- рейцев. Его вывез вертолет, а подбитая машина была сожжена авиацией. Третий «Си Фьюри» сбили зенитчики 13 мая.

В июне того же года летчики «Глори» поставили своеобразный рекорд, выполнив 84 боевых вылета в один день. При этом один истребитель упал в море из-за неполадки катапульты. Потерь могло быть больше, поскольку четверка «Си Фьюри» по ошибке была атакована таким же количеством американских Р-80. Но более маневренные поршневые истребители смогли уклониться из-под удара.

«Глори» то уходил в Японию или Сингапур, то возвращался. Его самолеты участвовали в поддержке войск у западного побережья Кореи, затем в боях у реки Ган. При наличии подходящей погоды в среднем делали около 50 вылетов в день. В октябре 1951 г. авианосец получил распоряжение следовать в Австралию. Его сменил австралийский «Сидней», имевший на борту две эскадрильи «Си Фьюри». 11 октября австралийцы подняли в воздух 16 истребителей против 2000 корейских солдат, занимавших позиции в холмах недалеко от восточного побережья. Налет увенчался взрывом небольшого склада боеприпасов.

25 октября суб-лейтенант Мак- Вильямс на подбитом самолете совершил вынужденную посадку в тылу противника. Пять истребителей отгоняли корейских солдат, пока не прибыл вертолет, прикрываемый реактивными «Метеорами». Мак-Вильямса благополучно вывезли на американскую базу в Кимпо. Австралийский авианосец с перерывами пробыл у берегов Кореи 64 дня, после чего его сменил «Глори».

Пока этот корабль пребывал в австралийском порту, на его самолетах появились некоторые новинки. Умельцы смонтировали два фотоаппарата F.24 в корпусе подвесного топливного бака. Один стоял спереди, второй – сзади, немного развернутые в разные стороны. На некоторых самолетах сняли крепления для ракет, заменив их второй парой бомбодержателей, для бомб калибром до 227 кг. Бомбы с них можно было сбрасывать с пикирования. «Глори» находился на боевом дежурстве до мая; на смену ему пришел «Оушн».