Авиация и космонавтика 2008 09

Советские вертолеты ежедневно выступали с демонстрационными полетами, наши летчики показали великолепный пилотаж. Американская газета «Нью-Йорк тайме», которая никогда не отличалась симпатиями к нашей стране, вынуждена была констатировать: «Несмотря на самое широкое участие США в выставке, основное внимание публики было сконцентрировано на советских экспонатах». Американские специалисты приглядывались к трем большим советским вертолетам. «Они больше всего, что мы имеем», – сказал один из американских пилотов-испытателей. Газетные публикации дополнил известный американский авиационный журнал «Авиэйшн уик»: «Американские летчики, которые имели возможность изучить русские вертолеты, были поражены успехами русских в вертолетной технике».

Английский журнал «Экономист» также высоко оценил советские вертолеты, написав о них следующее: «Американская промышленность не может противопоставить что-либо советскому Ми-6 с его 120 пассажирами или 20 т груза или «летающему крану» Ми-10, который может нести 15 т груза… на платформе, зажатой между шасси, похожими на ноги аиста». Подобный отзыв дал и французский журнал «Авиасьон»: «Одной из крупных сенсаций салона был показ русских вертолетов… Демонстрация была настолько величественной, что заставляла забыть о «тяжеловесности» этих машин. В особенности это касается Ми-6 и Ми-10».

Как бы резюмируя все увиденное на салоне, известный международный журнал «Интеравиа», издаваемый в Швейцарии, так отозвался о вертолетах МВЗ: «При создании большого вертолета Ми-6 и «летающего крана» Ми-10 были решены такие инженерные проблемы, к которым до сих пор не осмеливаются приблизиться конструкторы западных стран».

Завершая обзор рекордных достижений вертолетов Ми-6 и Ми-10, следует отметить, что с их помощью были освоены богатейшие месторождения газа и нефти Восточной Сибири, совершены невероятные по сложности строительно-монтажные работы, среди которых можно назвать доставку и установку ферменных опор ЛЭП. Экипажем В.П. Колошенко в 1966 году в Швейцарии были выполнены ювелирные поточные строительно-монтажные работы по установке опор канатной дороги в горах и доставке вагончиков для нее, а затем по установке огромного деревянного купола астрофизической обсерватории в Берне.

Позже, в 1973 году, на вертолете Ми-10К с дополнительной подвесной кабиной оператора под фюзеляжем экипаж Г.Р. Карапетяна выполнил уникальные работы в Каменске- Уральском по монтажу огромных скрубберов-каплеуловителей очистных сооружений общей массой 405 т.

На личном счету Германа Витальевича Алферова семь мировых рекордов, установленных на вертолетах Ми-4, Ми-6 и Ми-10. В качестве второго пилота он участвовал в установлении еще целого ряда мировых рекордов.

На летно-испытательную станцию МВЗ Г.В. Алферов пришел в 1954 году. Несмотря на свои 20 лет, он был уже опытным летчиком-спортсменом, награжденным за участие в полетах пилотажных групп ЦАК на авиационных праздниках в Тушино орденами Красной Звезды и «Знак почета». Под руководством опытных пилотов В.В. Виницкого и особенно Р.И. Капрэляна Герман Алферов освоил пилотирование вертолета Ми-1 и вскоре вместе с другими летчиками принял участие в летных испытаниях вертолета Ми-4. Как летчик-испытатель, Г.В. Алферов активно участвовал в испытаниях вертолета Ми-6, затем стал ведущим по летным испытаниям нового вертолета – летающего крана Ми-10.

Летчику-испытателю Г.В. Алферову были поручены летные испытания нового легкого двухдвигательного вертолета В-2 (Ми-2). Первый полет на нем он выполнил 22 сентября 1961 года, а затем демонстрировал вертолет Правительству СССР. Позже Г.В. Алферов продолжил летные испытания вертолета Ми-2 вместе с летчиками-испытателями ГосНИИ ГА, а затем помогал польским летчикам в освоении этой машины.

В начале 60-х вместе с другими летчиками МВЗ Алферов участвовал в летных испытаниях вертолета Ми-8. Впоследствии, работая в разных странах мира, он обучал летчиков пилотированию серийных Ми-8. В 1976 году Г.В. Алферов на вертолете Ми-8 совершил длительный перелет из Москвы в Китай, а затем в Сингапур, Ирак и на Кипр общей протяженностью более 35000 км. Он первым поднимал в небо боевой вертолет Ми-24. На Московском вертолетном заводе его высоко ценили как выдающегося мастера своего дела. Уравновешенный и спокойный, в полетах Алферов был особенно собран, отличался аккуратностью и точностью движений, словом, был настоящим профессионалом.

Оба эти летчика внесли большой вклад в развитие советского вертолетостроения, их имена навсегда связаны с испытаниями и доводкой многих типов винтокрылых машин марки «Ми». Военный летчик Николай Васильевич Лешин брался за самые ответственные и рискованные задания при проведении летных испытаний вертолетов. Мужество и хладнокровие не изменяли ему и в самых сложных летных ситуациях. Он первый, в частности, выполнил аварийную посадку вертолета на воду с выключенным двигателем на режиме самовращения несущего винта. Н.В. Лешин был автором и соавтором ряда мировых рекордов, установленных на вертолете Ми-6. Он погиб вместе со всем экипажем в январе 1966 года во время заводских испытаний вертолета В-8А.

Заслуженный летчик-испытатель, Герой Советского Союза Юрий Александрович Гарнаев закончил в 1939 году Военную авиационную школу летчиков в Энгельсе, воевал на фронтах Великой Отечественной. В 1951 году пришел работать в ЛИИ им. М.М. Громова, где принимал участие в сложных и опасных испытаниях высотных скафандров и катапультных кресел, а затем в подготовке космонавтов к полетам в условиях невесомости в специально оборудованных самолетах – летающих лабораториях.