Авиация и космонавтика 2008 08

В 1976 г. проводились испытания новых тралов, экипажем майора В.Н. Зобова произведён фактический взрыв мины.

Как показано выше, траление представляет значительную сложность, и наибольшее количество ошибок допускается при приёме тралов от кораблей, в чём нетрудно убедиться.

19 июля 1977 г. произошла катастрофа вертолёта Ка-25БШЗ авиации БФ, пилотируемого капитаном В.В. Трушенковым, при следующих обстоятельствах. Экипаж принял на буксир укладчик БШЗ и буксировал его в течение 7 мин. Во время передачи на корабль буксировочный трос зацепился за надстройку, что привело к приводнению вертолёта в 50 м от корабля. На этом этапе лётчик допустил ошибку - своевременно не обрубил буксир, и вертолёт столкнулся с водной поверхностью с правым креном 15-20 град, под углом 70 град. Экипаж покинул вертолет, но борттехник утонул.

3 сентября 1981 г. произошла катастрофа вертолёта Ка-25БШЗ ВВС ТОФ, пилотируемого капитаном B.C. Селиверстовым с контролирующим капитаном В.А. Семёновым, выполнявшими контрольный полет на буксировку ШЗ при следующих обстоятельствах. Принимая с рейдового тральщика имитатор ШЗ, лё!чик потерял корабль из поля зрения. Из-за смещения вертолёта, буксирный трос зацепился за кран-балку тральщика. Вертолет резко перешёл на пикирование и столкнулся с водной поверхностью в перевёрнутом положении. Командир экипажа и техник вертолёта погибли. Причиной катастрофы посчитали неудовлетворительную организацию и руководство полётами.

Экипажи противоминных вертолётов Ми-14БТ периодически тренировались в решении противоминных задач, взаимодействуя с силами флота. Их успехи неоднократно отмечались в приказах, они участвовали в призовых тралениях флота и показывали высокие результаты. Но постепенно интенсивность тренировочных полётов, которые к тому же не мыслились без кораблей, снижалась. Обстоятельства сложились так, что морская авиация в начале 90-х годов потеряла разведывательную авиацию, сократилось количество противолодочных самолётов, и было не до противоминных вертолётов. Это привело к тому, что к 1995 г. их исключили из боевого состава и вывели в резерв.

В составе ВМФ состоит большое количество тральных кораблей, вступивших в строй в 70-х годах, с устаревшим оборудованием. В то же время практически все военно-морские базы и пункты базирования могут быть подвержены минной блокаде. В условиях оборонительной направленности новой военной доктрины России роль противоминного обеспечения в вооружённой борьбе на море может возрасти.

По-видимому, пройдет немного времени и вновь начнут разрабатывать вертолёты-тральщики, возможно на базе единственного оставшегося у морской авиации вертолёта Ка-27. Но время упущено и опять мы окажемся в положении догоняющих. Ведь за рубежом работы по созданию вертолётных систем траления мин не прекращались.

/Продолжение следует/

Евгений Ружицкий

В 1955 году в борьбу за достижение мировых рекордов вступают советские вертолеты. С этого времени уже можно говорить об успешном противостоянии отечественного вертолетостроения зарубежному. Мало того, можно смело утверждать, что с середины 50-х наша страна выходит па лидирующее место в мире, особенно по разработке средних и тяжелых вертолетов.

Количество мировых вертолетных рекордов, установленных советскими летчиками, шло по нарастающей; в 1955 году - два рекорда, 1956 -три, 1957 - четыре, 1958 - пять, 1959 - девять, в 1961 и 1965 по двенадцать мировых рекордов. Всего с 1955 по 1965 год было установлено 70 мировых рекордов - реальное свидетельство высоких летно-технических характеристик советских вертолетов и выдающегося мастерства летчиков. Многие из этих мировых рекордов были абсолютными и перекрывались новыми абсолютными. Мировые рекорды, установленные на вертолете Ми-6 и винтокрыле Ка-22, остаются непревзойденными до настоящего времени.

За рубежом в этот же период было установлено 87 мировых рекордов, большая часть из которых - 66 - приходится на американские вертолеты, Таким образом, уже тогда определились два основных соперника в достижении мировых рекордов - США и Россия.

В нашей стране в середине 50-х годов XX века разработкой вертолетной техники занимались три опытно-конструкторских бюро: М.Л. Миля, Н,И. Камова и самолетостроительное ОКБ А.С. Яковлева. В тесном сотрудничестве с ведущими авиационными институтами страны (ЦАГИ, ЛИИ, ЦИАМ, ВИАМ и НИ AT) в те годы были разработаны, построены и поступили в гражданскую и военную эксплуатацию следующие винтокрылые машины:

- легкий многоцелевой вертолет Ми-1 (первый полет 30 сентября 1948 года, летчик-испытатель М.А. Байкалов);

- транспортно-десантный вертолет Як-24 (первый полет 3 июля 1952 года, летчики-испытатели С.Г Бровцев и Е.Ф. Милютичев);

- транспортно-десантный вертолет Ми-4 (первый полет 30 июля 1952 года, летчик-испытатель В.В. Виницкий);

- легкий многоцелевой вертолет Ка-15 (первый полет 14 апреля 1953 года, летчик-испытатель Д.К. Ефремов).

Первые советские мировые рекорды были установлены на тяжелом десантно-тронспортном вертолете ОКБ А.С Яковлева Як-24. Опыт проектирования вертолетов в ОКБ уже был: здесь был построен сначала легкий вертолет соосной схемы, а затем в 1948 году опытный вертолет Як-100, предназначавшийся для связи и по компоновке напоминавший американский вертолет 5-51 фирмы «Сикорский».

В сентябре 1951 года Правительство СССР, обеспокоенное интенсивным развитием вертолетов за рубежом и использованием их для военных целей, принимает решение об ускоренной разработке десант-но-транспортных вертолетов одновинтовой схемы с рулевым винтом (поручено ОКБ МЛ. Миля) и двухвинтовой продольной схемы (ОКБ А.С. Яковлева).

Для ускорения разработки было предложено использовать на вертолетах одинаковые поршневые звездообразные двухрядные двигатели воздушного охлаждения АШ-82В и одинаковые четырехлопастные несущие винты диаметром 21 м. При этом ожидалось, что вертолет двухвинтовой продольной схемы с двумя такими двигателями будет обладать вдвое большей грузоподъемностью, чем одновинтовой вертолет. Оба вертолета - 12-местный Ми-4 и 24-местный Як-24 - были спроектированы и построены в рекордно короткие сроки.

Первые советские мировые рекорды, установленные на вертолете Як-24

Первый опытный вертолет Як-24, получивший обозначение ВД-24 (вертолет десантный 24-местный), впервые подняли в воздух 3 июля 1952 года военные летчики-испытатели Государственного Краснознаменного научно-исследовательского института (ГК НИИ) ВВС С.Г. Бровцев и Е.Ф. Милютичев. Затем вместе с другими летчиками-испытателями из ГК НИИ и Летно-исследовательского института (ЛИИ) им. М.М. Громова они успешно провели летные испытания машины. В августе 1955 года первый серийный вертолет Як-24 вместе с несколькими вертолетами Ми-4 был продемонстрирован в полете на праздновании Дня Военно-воздушных сил в Тушино. В следующем году четыре вертолета Як-24 там же показывали свои возможности по транспортировке военной техники.