Авиация и время 1995 06

При подготовке к испытаниям на БУА на самолете установили специальную систему, облегчающую покидание машины в экстренной ситуации. Вдоль прохода, идущего от пилотских кресел (испытания проводились уменьшенным составом экипажа) к входной двери, разместили щиты с рельсами, по каждому из которых с помощью электропривода перемещалась каретка с рукояткой, оснащенной выключателем. В критический момент летчик отстегивал привязные ремни, наклонялся в проход между креслами и обеими руками хватался за рукоятку, нажимая выключатель Его волокло к входной двери, открывающейся с помощью гидропривода Оставалось только вывалиться в дверной проем и дернуть кольцо парашюта. Испытания в общем прошли успешно. К счастью, до практического применения системы не дошло.

Испытательные полеты проводились не только с киевских аэродромов, но и в других регионах, включая Среднюю Азию, Кавказ. Поволжье и Крым над различными подстилающими поверхностями и во все времена года. Практически в полном объеме была завершена программа 1 -го этапа ЛКИ.

По оценке институтов МО и МАП применение Ан-71 позволяет повысить боевую эффективность истребительной авиации в 2.5-3 раза Самолет может иметь и небоевое применение: для ретрансляции информации о воздушной обстановке, управления воздушным движением в неосвоенных районах (не случайно на его фюзеляж нанесли аббревиатуру ЕС УВД), опознавания надводных и воздушных обьектов, проведения поисковых операций и г г. Ан-71, его системы и комплексы не требуют применения специальных средств обслуживания И ПОЗВОЛЯЮТ осуществлять длительную (ДО 30 суток) эксплуатацию машины в отрыве от основной базы.

Сегодня сложно дать однозначный ответ на вопрос о дальнейшей судьбе Ан-7 1 Ввиду отсутствия финансирования работы по его созданию и доводке были заморожены в конце 1990 г. Два опытных образца самолета вот уже пять лет стоят на аэродроме в Киеве.

Андрей Ю.Совенко/ АиВ

Фото автора

У этого завода богатая история Начи- наяс 1939і . здесь ремонтировали самолеты и двигатели ставшие этапными для советской авиации У-2, Р-5, Ил-2 Пе-2. Ил-28 Ту-16 Ту-142 и Ту-22М прошли через его цеха в числе более чем 30 типов освоенных машин К концу 80-х годов Николаевский авиаремонтный превратился в мощнейшее предприятие способное на своих более чем 52000 кв метров производственных площадей выполнять любые формы ремонта планера силовой установки и бортового оборудования широкой гаммы самолетов ВМФ И при этом завод продолжал расширяться работа и зарплата гарантировались заказчиком на многие годы вперед.

И вдруг все изменилось В 1992 г. начался наверное, самый трудный период в судьбе предприятия Однако в суматохе смутного времени руководство все же сумело сохранить наработанные производственные связи и обеспечить занятость коллектива Более того, для поддержания боеспособности большого парка украинских Су-24 в Николаеве в кратчайшие сроки (практически за 1 год вместо 3-5. как практиковалось ранее) освоили ремонт этих фронтовых бомбардировщиков Налажены тесные взаимоотношения с их изготовителем – Новосибирским обьединением им В П Чкалова где приобретаются запчасти и документация. Такое сотрудничество хочется поставить в пример многим российским и украинским авиапредприятиям Начальник завода Александр Семенович Нечаев сообщил что благодаря взвешенной технической, экономической и кадровой политике за период после перехода под юрисдикцию Украины на предприятии не было ни одного сокращения штатов.

Конечно, не все прекрасно сегодня у заводчан. Иду по территории – просторные. поражающие чистотой и культурой производства цеха в которых кипит работа чередуются с участками, где властвует тишина. Любезно согласившийся провести меня по заводу один изопытнейших его сотрудников Евгений Максимович Родин объясняет сложившуюся ситуацию снижением обьемов заказов и хроническими неплатежами со стороны ряда заказчиков. Ох. уж эти неплатежи! По состоянию на конец сентября только МО Украины задолжало заводу 380 млрд крб а общий долг всех заказчиков перевалил за триллион. Если украинское правительство не примет срочных мер то программа ремонта Су-24 будет нарушена.

Заходим в цех, где -второе рождение» переживают газотурбинные двигатели. Когда-то здесь за год ремонтировали до 500 двиїателей АМ-3 знаменитых Ту-16. Сегодня главная продукция НК-8-2У. которыми оснащены базирующиеся в Украине Ту-154. Мое внимание привлекают необычного вида силовые установки, кажущиеся слишком тяжелыми для применения в авиации -Действительно, это корабельные ГТД – поясняет мастер цеха Татьяна Николаевна Берлова. – Мы выполняем ремонт двигателей кораблей ВМФ России и Украины, а также газоперекачивающих станций. Потребность в них большая, поэтому надеемся что будем работать стабильно» Большие надежды здесь связывают и с освоением ремонта двигателей Д-30КП, установленных на Ил-76. Это очень перспективная работа, ведь парк -семьдесят шестых» в Украине насчитывает более 150 машин.

На стоянке у края взлетной полосы можно увидеть самолеты всех типов, ремонт которых в настоящее время производится на Николаевском заводе. Здесь ждут своей очереди Су-24 из Закарпатья в лабиринте лесов и стремянок угадываются очертания полтавских Ту-22МЗ в разной степени готовности пребывают Ту-142 модификаций MP. МК и МЗ. принадлежащие ВМФ России. Старший летчик-испытатель подполковник Писанка Александр Петрович, рассказывая о работе своих коллег, с гордостью отмечает, что годовой налет заводских экипажей – один из самых больших не только в Украине но и в России Высокая квалификация летчиков позволяет проводить полные проверки самолетов в воздухе, в том числе запуски двигателей. моделирование отказных ситуаций и контроль за работой бортовых комплексов.