Авиация и время 1995 05

Оперение. Вертикальное – классической схемы, площадью 4,17 м- 1 , стреловидностью 57.5° и сужением 1.78. снабжено форкилем. Руль направления имеет весовую компенсацию и, начиная с 8 серии выпуска, триммер. Горизонтальное оперение – управляемое цельноповоротное, площадью 7.78 м г . стреловидностью 55° и сужением 2.49. Диапазон отклонения вверх 11°30\ вниз 26°30\

Шасси – трехстоечное, убираемое, с носовым колесом Все колеса тормозные. Переднее размером 480x200 мм. основные 660x200 мм. Давление в пневматиках: основных – 10 кг/см г , носовом – 6 кг/см'. Амортизация стоек шасси – масляно- воздушная.

Система управления. В продольном канале – жесткая, силовой привод -включенный по необратимой схеме бустер БУ-14МС. Передаточное отношение от ручки управления к стабилизатору – переменное по числу М. Его изменение – с помощью автомата АРУ-2А. Загрузка ручки – с помощью пружинного загрузочного механизма через исполнительный механизм АРУ-2А. Регулированиеусилий на ручке – посредством изменения положения загрузочного механизма при помощи электромеханизма триммерного эффекта МП-100М. имеющего кнопочное управление. На случай разрушения кинематической связи между ручкой управления и стабилизатором имеется аварийное управление с помощью электромеханизма АПС-4. Проводка управления рулем поворота – жесткая. В систему управления элеронами по необратимой схеме включен бустер БУ-13М.

Силовая установка. Маршевые двигатели – РД-9Б максимальной тягой по 2600 кгс на бесфорсажном и 3250 кгс на форсажном режимах. Крепятся к фюзеляжу по шп. №№15 и 20. Общий запас топлива в фюзеляжных баках 2170 л. возможна подвеска двух крыльевых дополнительных баков по 760 л либо по 400 л.

Системы. Гидросистема подразделяется на основную и бустерную. Первая запитывается насосом от правого двигателя и служит для уборки- выпуска шасси, закрылков и тормозных щитков, управления створками сопел двигателя и дублирования бустерной системы в случае ее отказа Бустерная – для обеспечения работы гидроагрегатов управления самолетом и запитывается насосом от левого двигателя.

Воздушная система обеспечивает основное и аварийное торможение колес шасси, аварийный выпуск шасси и закрылков, спуск и перезарядку пушек, выпуск и отсоединение тормозного парашюта, подбрасывание сдвижной части фонаря при его аварийном сбросе, герметизацию кабины, закрытие перекрывных топливных кранов, работу системы противообледенителя фонаря кабины.

Радиооборудование включает приемо-передающую УКВ-станцию РСИУ-4 «Дуб», радиолокационный ответчик СРО «Барий-М», станцию оповещения об облучении РЛС «Сирена-2», радиодальномер СРД-1М «Конус» (на машинах ранних серий СРД-3 «Град»), аппаратуру системы ОСП-48. в которую входят, автоматический радиокомпас АРК-5, радиодальномер малых высот РВ-2 и маркерное радиоприемное устройство типа МРП-48П.

Вооружение. Стрелковое: три пушки НР-30 калибра 30 мм скорострельностью 900 выстр./мин Две из них располагаются в крыле, а одна – в носовой части фюзеляжа. Боезапас – по 70 патронов на ствол. У всех пушек осуществляется сбор звеньев: гильзы выбрасываются наружу Предусматривается также установка блоков НУРС ОРО-57К с 8 ракетами С-5 в каждом. Два блока крепятся на специальные пилоны под крылом, а два – на узлы установки подвесных баков. На последние возможна подвеска авиабомб массой до 250 кг на каждый держатель.

Окраска самолетов МиГ-19.

МиГ-19 всех модификаций ВВС и ПВО СССР имели неокрашенные внешние поверхности. Стойки и ниши шасси, внутренние поверхности тормозных щитков и кабина пилота красились в средне-серый цвет, приборная доска и катапультное кресло – черные, диски колес – зеленые. Опознавательные знаки (03) наносились на киль и крылья (сверху и снизу). До 1956 г. 03 находились и на фюзеляже за крылом На носу самолета наносился двузначный тактический номер (трехзначный для машин, переданных в учебные части). В ПВО СССР в тот период номер был голубым с тонкой черной окантовкой (в гвардейских авиаполках – красный). МиГ-19 ВВС СССР имели, как правило, красные номера Самолеты пилотажной группы Савицкого имели красную окраску верхних поверхностей и серебристую – нижних. Бортовые номера – голубые с черной окантовкой МиГ-19П, участвовавшие во вторжении в Чехословакию в 1968 г., несли на фюзеляже две красные идентификационные полосы.

03 на МиГах ВВС Польши. Румынии, Венгрии и Болгарии располагались по правилам, принятым в СССР до 1956 г., причем на болгарских машинах килевой 03 был смещен к вершине и передней кромке кипя. В ВВС ГДР, Чехословакии, Албании. Кампучии и Сомали тип расположения 03 подобен позднему советскому, причем килевой 03 на сомалийских F-6 располагался подобно болгарскому Истребители ВВС КНР, КНДР и ДРВ несли 03 на фюзеляже за крылом и сверху/снизу на крыле. В 60-е гг. северовьет-намские самолеты имели 03 на левой консоли сверху и правой снизу Mnr-19/F-6 ВВС Сирии, Египта (ОАР).Ирака, Ирана Пакистана и Бангладеш имели 03 сверху/снизу на крыле, на фюзеляже за крылом, а на киле – национальный флаг. На пакистанских машинах последний был стилизован в квадрат. МиГ-19 ВВС Индонезии имели 03 на фюзеляже за крылом (за ним, ближе к килю, размещалась большая буква F), на левой консоли сверху и на правой снизу На правой верхней/левой нижней консоли -надпись AURI, а на киле – национальный флаг. МиГи ВВС Кубы несли 03 на фюзеляже за крылом, на правой верхней/левой нижней консоли, а на руле поворота – стилизованный национальный флаг.