Авиация и время 1995 05

Первым из ближневосточных стран применил МиГ-19С в боях Египет. В начале 60-х гг. его ВВС активно действовали в Северном Йемене, оказывая помощь местным республиканцам в гражданской войне Поскольку воздушный противник отсутствовал, МиГи наносили удары по наземным целям Ряд налетов «девятнадцатые» совершили на объекты в Южном Йемене, невзирая на то, что тогда он являлся протекторатом Великобритании. Воздушный бой египетские МиГ-19 впервые провели 29.11.1966 г. над Синайским полуостровом Пара МиГов была атакована парой израильских «Миражей», которые сбили оба «девятнадцатых», причем один из них ракетой класса «воздух- воздух» R-530. В начале лета 1967 г. пять эскадрилий ВВС ОАР, оснащенных МиГ-19С. базировались в Египте, а одна в Сирии (там она оставалась до октября 1975 г.). 5 июня началась «шестидневная война», и самолеты ВВС Израиля, внезапно нанеся удары по аэродромам противника, уничтожили и повредили на земле большое количество арабской авиатехники Египтяне потеряли в тот день 20 МиГ-19С на аэродромах и 8 – в воздушных боях. О боевой работе сирийских и иракских МиГов информации пока нет, но. по заявлению израильтян, только в воздухе ВВС арабских стран потеряли 29 МиГ-19С. Тем не менее, израильские летчики единодушно утверждали, что «девятнадцатый» – отличное средство ведения воздушного боя.

Ирак в 1974 г. применял МиГ-19С в боях с курдами, которые в апреле заявили об уничтожении одного такого истребителя. Во время войны с Ираном иракские F-6 поначалу использовались как штурмовики, а затем – как истребители ПВО для прикрытия тыловых объектов. В ПВО использовал свои F-6 и Иран на них летали пилоты из Корпуса Стражей Исламской Революции.

Крупнейшим конфликтом с участием F-6 стала индо-пакистанская война декабря 1971 г К ее началу эти самолеты состояли на вооружении 15-й, 19-й и 25-й эскадрилий ВВС Пакистана. Истребители применялись как для ударов по наземным целям, так и в воздушных боях. Первой «добычей» летчиков F-6 стал «Хантер». уничтоженный л-том Дж. Куази 4 декабря близ Мианвали. В тот же день, отражая налеты индийской авиации на аэродромы, л-т К. Латиф сбил, а л-т Шарфраз повредил Су-7Б. Через три дня в бою с четырьмя Су-7Б л-ты Атиг и Мушаф уничтожили еще по одному самолету Всего, по официальным пакистанским данным, на F-6 были сбиты: 1 МиГ-21, 6 Су-7Б, 2 «Хантера» и повреждено еще четыре индийских самолета. Самым результативным пилотом стал уинг-коммандер (подполковник) С. Хатми. одержавший три победы (с учетом войны 1965 г. 5 сбитых). Признавалась потеря четырех F-6. одного в воздушном бою и трех от наземной ПВО . (одного из них от своей). ВВС Индии- заявили об уничтожении восьми F-6 и не признали сбитым в схватках с истребителями ни один Су-7Б.

11* Так именовал себя в то время режим Пол Пота

После ввода в 1979 г. в Афганистан советских войск F-6 привлекались для защиты воздушных границ Пакистана от афганских и советских самолетов. Вначале такие инциденты оканчивались вытеснением нарушителей, позже – вооруженными столкновениями Примечательно, что даже после поступления на вооружение более современных F-16 и F-7P «шестерки» не были списаны и поныне обеспечивают ПВО каждого крупного военного аэродрома Пакистана.

В Афганистане МиГ- 19С применялись для нанесения ударов с воздуха по отрядам моджахедов. За все время конфликта не отмечен ни один факт уничтожения в боях этих машин.

Применялись F-6 и на африканском континенте В Танзании они использовались в 1978-79 гг в ходе войны с Угандой. МиГи ВВС Судана осуществляли тактическую поддержку войск при проведении операций против повстанцев на юге страны По меньшей мере один самолет был потерян В Сомали эти истребители применялись как для патрулирования границы с Эфиопией и Суданом, так и для ударов с воздуха по отрядам вооруженной оппозиции. Летали сомалийские и иностранные пилоты. В 1988 г. во время боев с отрядами Сомалийского Национального Движения близ г. Харгейса два F-6 были сбиты. К концу года из-за отсутствия запчастей правительственная авиация обладала всего тремя боеспособными F-6, а когда в декабре 1992 г американские войска высадились в Сомали, аэродромы этой страны представляли собой сборище металлолома.

МиГ-19С – одноместный двухдвигательный реактивный Фронтовой истребитель. По схеме – свободнонесущий реднеплан со стреловидным крылом и оперением и управляемым стабилизатором.

Фюзеляж – типа полумонокок круглого поперечного сечения (переходящего в эллиптическое в хвостовой части) Имеет эксплуатационный разъем для демонтажа двигателей, который делит его на носовую (шп. №№ 1-20) и хвостовую (шп. №№ 20А-35) части. К шп. № 35 крепится хвостовой обтекатель Спереди носовой части располагается воздухозаборник, разделенный на два рукава, которые огибают отсек передней ноги шасси (шп. №№ 1-4) и кабину пилота (шп. №№ 4-9). Над воздухозаборником расположен фотопулемет АКС-5, под ним – ПВД. В носовой части размещается радиодальномер СРД-1М. антенна которого выведена на левый борт у ниши шасси. Кабина пилота – герметичная, вентиляционного типа. В ней находится: приборное оборудование, прицел АСП-5Н. работающий совместное СРД- 1М, и катапультное (шторочного типа) кресло Бронирование кабины: спереди -10-мм плита, сзади по шп. № 7 – 16-мм бронеспинка и 25-мм бронезаголовник. выполняющий роль противокапотажной рамы. Фонарь состоит из неподвижного козырька с лобовым 64-мм бронестеклом и сдвижной части, аварийно сбрасываемой из любого положения. За кабиной находится протектированный топливный бак №1 (1485 л). За ним расположен двигательный отсек, под которым размещен протектированный бак № 2 (330 л). Снизу, между шп. № 12-14 находится передний тормозной щиток площадью 0.45 м г , отклоняемый на угол 45°. На шп. №№ 9 и 15 находятся узлы крепления крыла. В хвостовой части фюзеляжа размещаются удлинительные трубы и форсажные камеры двигателей, а под ними – непротектированные топливные баки №№ 3 и 4 объемом 180 и 175 л. По бокам фюзеляжа, между шп. №№ 23 и 25, находятся тормозные щитки площадью по 0.52 m j , отклоняемые на угол 25°. а снизу по левому борту между шп. №№ 30 и 33 -

контейнер тормозного парашюта ПТ-19 Над двигателями размещены тяги управления, гидроагрегаты и маслобаки. Сверху хвостовой части фюзеляжа крепится киль с форкилем и цельноповоротное горизонтальное оперение, снизу – подфюзеляжный гребень площадью 0.54 м 3

Крыло – площадью 25 и 2 с углом стреловидности 55" по линии 25% хорд. Бортовой профиль – ЦАГИ С-12С, концевой – ЦАГИ СР-7С, толщиной 12 и 7% соответственно. Угол поперечного -V» составляет -4°30'. Силовой набор каждой консоли – лонжерон с подкосной балкой, 28 нервюр и стрингеры. Обшивка – дюралевая работающая Задний стрингер – силовой (мощный двутавровый профиль, соединенный с нижней и верхней обшивками), служит для крепления щитков-закрылков со скользящей осью вращения и элеронов с внутренней весовой компенсацией. Угол отклонения закрылков – 15° на взлете и 25° на посадке, элеронов – ± 20°. Левый элерон оснащен тримиером. Для повышения эффективности управления самолетом на больших числах М на нижней поверхности перед закрылками установлены интерцепторы. кинематически связанные с элеронами На верхней поверхности крыла имеются аэродинамические гребни высотой в 12% хорды Между лонжероном и подкосной балкой расположены отсеки основных стоек шасси. Вдоль бортовых нервюр монтируются пушки НР-30, боезапас которых размещен в носике крыла вдоль лонжерона. Под крылом устанавливаются балочные держатели для подвесных баков, бомби блоков НУРС.