Авиация и время 1995 05

Надежность радиоэлектронного оборудования МиГ-19ПМ оказалась еще ниже, чем у предшественника, а летные характеристики по сравнению с МиГ-19С ухудшились. Например, максимальная скорость упала с 1452 км/ч до 1250 км/ч. В сочетании с частыми отказами системы управления это еще больше снижало репутацию самолета Правда, к концу эксплуатации надежность машины удалось значительно улучшить

Постройка МиГ-19С и МиГ-19ПМ завершилась в декабре 1957 г. с переходом авиазавода № 21 на выпуск МиГ-21. а № 153 – Су-9. Всего в СССР выпущено 2069 серийных «девятнадцатых» всех модификаций. С приходом новых истребителей МиГ-19 быстро снимали с вооружения Большая часть машин уничтожалась, остальные экспортировались. Некоторое количество самолетов переделали в беспилотные мишени К 1970 г. в ВВС и ПВО СССР оставалось не более 350 МиГ-19 всех модификаций (в основном перехватчиков). К 1974 г. последние из них. сохранившиеся в ПВО. были заменены на МиГ-25 и Су-15.

МиГ-19С был самой массовой модификацией «девятнадцатого» (до 70% выпущенных машин) и первой, поставляемой на экспорт. Как правило, за рубеж отправляли самолеты, успевшие послужить в СССР В декабре 1957 г. 12 МиГ-19С доставили на авиабазу Кбелы в Чехословакии 3.01 1958 т. первая машина была облетана. Самолеты поступили в 1 -й ИАП в Чешских Будейовицах и 11-й ИАП в Затеце В начале 1958 г. Болгария получила 24 истребителя, которые распределили между 19-м ИАП на авиабазе Граф Игнатьево (использовались до 1965 г.) и авиаполком на аэродроме Узундиево (до 1963 т.). Позже часть самолетов свели в отдельную эскадрилью в Узундиево, где они эксплуатировались до 1978 г В октябре 1959 г первые из 12 заказанных МиГов прибыли во 2 Staffel (2-ю эскадрилью) Fliegergeschwader 3 (3-го авиаполка) ВВС ГДР. и чуть позже в Fliegergeschwader 8. Там они использовались до октября 1968 г., причем шесть из них были потеряны в летных происшествиях и один разбит на рулежке. В 1958 г из СССР в Египет и Сирию было поставлено 100 и 40 МиГ-19С соответственно, а в июне 1967 г. в Египет еще 60, причем последние машины из этой партии сохранились на вооружении до 1985 г. В 1960 г. 15 МиГ-19С получил Ирак. В начале 60-х гг 15 МиГов было продано в КНДР. 30 – в ДРВ. по 40 – на Кубу и в Индонезию. Последней страной, закупившей советские «девятнадцатые», стал Афганистан, получивший 18 МиГ- 19С в 1965 г.

5* На самолетах последних серий триммер устанавливался»

6* Предельная эксплуатационная перегрузка для МиГ – 19С/П не более 8g

МиГ-19П состояли на вооружении четырех стран Варшавского договора. В конце 1957 г ЧССР получила 27 перехватчиков, поступивших в 1-й и 11-й ИАП. Летом 1958 г. первые из 12 МиГ- 19П получил 28-й ИАП ВВС Польши, дислоцировавшийся в Слупск-Редзиково, где они находились до 1966 г Румыния приобрела 10 самолетов в 1959 г и 5 – в 1960 г Они эксплуатировались в 66-й ИАД в Девеселуле до начала 70-х гг В 1966 г. Болгария получила от Польши ее бывшие МиГ- 19П. На авиабазе Доброславцы они применялись до 1975 г. Пять разобранных машин были переданы в КНР.

Весьма широко поставлялись за рубеж МиГ-19ПМ (экспортировано более 120 машин). В 1959-60 гг. ВВС Чехословакии получили 33 истребителя, состоявших на службе до начала 70-х гг. В октябре 1959 г. 12 МиГов поступили в 1. Staffel Jagdgeschwader 3 (3-й ИАП) ВВС ГДР Эскадрилья достигла оперативной готовности лишь в начале 1961 г. и до 1969 г. потеряла в летных происшествиях 4 машины, после чего была перевооружена на МиГ-21 В марте-апреле 1960 г 12 МиГ-19ПМ поступили в 3-ю эскадрилью 31-го ИАП ПВО Венгрии. До 1974 г. три самолета разбились, два пилота погибли. В 1959 г. ВВС Польши получили 13 МиГ-19ПМ. распределенные между 28-м и 39-м ИАП. Самолеты эксплуатировались до 1966-67 гг . когда были переданы Болгарии 45 перехватчиков в 1959 г закупила Румыния. Они применялись в 66-й ИАД до середины 70-х гг. В октябре 1959 г. 15 МиГ-19ПМ было поставлено Албании. Самолеты получил 7594-й ИАП на авиабазе Ринас. В 1965 г их обменяли у Китая на истребители F-6. Пять МиГов в 1959 г в разобранном виде поставили в КНР

Максимальная скорость МиГ-19 ограничивалась главным образом воздухозаборником с округлой передней кромкой, имевшим повышенное лобовое сопротивление. Для повышения ЛТХ самолета инженеры ОКБ разработали воздухозаборник с острой кромкой и коническим центральным телом В 1956-57 гг. им оснастили три самолета, построенные на базе МиГ-19С СМ-12/1, СМ-12/2 и СМ-12/3 с двигателями РД-9БФ-2. Между собой они отличались расположением ПВД. крыльевых пилонов и размерами накладок на фюзеляже у стволов пушек. На этих самолетах была достигнута максимальная скорость 1930 км/ч и потолок 18000 м Скороподъемность хоть и снизилась (10000 м за 2 мин), но вдвое превосходила таковую на F-100C. В целом по боевым качествам самолет получался немногим хуже создававшегося в то же время МиГ-21 (при этом он был значительно дешевле). Однако экономические соображения тогда были на втором плане, и вопрос о запуске в серию СМ-12 не поднимался

В качестве летающей лаборатории в программе МиГ-21 ПФ в 1957 г. был построен СМ-12ПМ с воздухозаборником большого диаметра и регулируемым центральным конусом из радиопрозрачного материала. Вооружение машины состояло из двух ракет РС-2УС Силовая установка – два двигателя РС-26 (развитие РД-9БФ) с тягой на форсаже 3800 кгс. На испытаниях СМ-12ПМ достиг скорости 1720 км/ч и потолка 17400 м. Скороподъемность – 10000 м за 4 мин В 1958 г. появился СМ-12ПМУ. Его главная особенность -комбинированная силовая установка, состоявшая из двух маршевых двигателей РСМ-26 (переименованы в ТРД-9Е) с тягой на форсаже по 3800 кгс и одного ЖРД РУ-01С (переименован в С-155) тягой 4000 кгс. Ракетное вооружение осталось прежним, хотя изменилась форма и расположение пусковых устройств Самолет достиг скорости 1720 км/ч и потолка 24000 м.

30.06 .1956 г в Москве был подписан договор о лицензионной постройке в Чехословакии 600 истребителей S-105 (МиГ-19С). Первые два МиГа в разобранном состоянии доставили из СССР в мае 1957 г. К сожалению, машины оказались из разных серий. Это затормозило подготовку производства и лишь r конце 1958 г оба истребителя собрали и облетали. До конца 1959 г. было выпущено только четыре S-105, а до ноября 1961 г. – всего 103 таких истребителя Они состояли на вооружении до июля 1972 г В сентябре 1958 г. чехословацкая делегация вела переговоры о лицензионной постройке 430 истребителей S-106 (МиГ-19ПМ), но летом 1959 г. проект был аннулирован.