Авиация и время 1995 05

Александр А. Чечин, Николай Н. Окалелов/ Харьков

Заканчивался июнь 1950 г. Американские ВМС получили приказ принять участие в боевых действиях многонациональных сил на Корейском полуострове. Вечером 1 июля авианосец 7-го флота США «Вэлли Фордж» взял курс на западное побережье Кореи для нанесения первого удара по аэродрому в Пхеньяне. На борту располагалась 5-я авиационная группа в составе пяти эскадрилий.две – реактивных истребителей «Пантера», две – истребителей-штурмовиков «Корсар» и одна – штурмовиков «Скайрейдер».

3 июля в 6 00 «Вэлли Фордж» развернулся на ветер и выпустил ударную группу. Первыми взлетели 16 «Корсаров», вслед за ними поднялись в воздух 12 -Скайрей- деров» штурмовой эскадрильи VA-55, вооруженных двумя 225-кг и шестью 45-кг бомбами каждый. Полет проходил в облаках при сильном порывистом ветре. На подходе к цели над поршневыми машинами пронеслась группа блокирования аэродрома в составе восьми «Пантер». Они появились над целью первыми, сожгли на летном поле три самолета, а два успевших взлететь Як-9 сбили в воздухе. К этому моменту подошла ударная группа. «Скайрейдеры», пикируя с высоты 2000 м, сбросили бомбы на ВПП и аэродромные строения. В результате- прямыми попаданиями были уничтожены ангары и склады ГСМ. Внезапность налета ошеломила корейских зенитчиков, и ни один самолет не был сбит. После полудня «Скайрейдеры» внезапно появились над сортировочной станцией Пхеньяна, опять застав врасплох ПВО. Бомбами и пушечным огнем они уничтожили 15 и повредили 10 паровозов, локомотивное депо и множество других объектов. Несколько «Скайрейдеров» пытались разбомбить железнодорожный мост через реку Тэндонган, их бомбы легли рядом с опорами, но вреда мосту не принесли.

Так состоялся боевой дебют мало известного в то время бомбардировщика- торпедоносца Skyraider. Вскоре машина стала центральной фигурой авиации флота США в ожесточенной войне, разыгравшейся на Корейском полуострове И прежде, чем рассказать о дальнейшем участии «Скайрейдера» в конфликте, стоит обратить внимание на историю создания этого незаурядного самолета.

Его история началась в ходе второй мировой войны, когда отделение фирмы «Дуглас» в Эль-Сегундо предложило заменить устаревший разведчик – пикирующий бомбардировщик SBD «Донтлесс» новой машиной. В ответ флот США объявил традиционный конкурс между несколькими фирмами «Дуглас» представила экспериментальный самолет, получивший обозначение XSB2D и название «Дистроер» В соответствии с требованиями флота к пикирующим бомбардировщикам, «Дистроер» имел экипаж из двух человек Бомбовая нагрузка в 1500 кг располагалась во внутреннем бомбоотсеке Однодвигательный самолет обладал мощным встроенным вооружением в крыле типа «обратная чайка» размещались два крупнокалиберных пулемета и еще три устанавливались в подвижной башне. Шасси – трехстоечное с носовым колесом. Пока шли испытания нового самолета, руководство флота изменило техническое задание – теперь требовался одноместный бомбардировщик-торпедоносец. Фирма отреагировала быстро, убрав одного члена экипажа и переобозначив самолет в XBTD-1. Но в июле 1944 г. программа «Дистроера» была свернута, и «Дуглас» оказалась перед угрозой потерять выгодный заказ.

Положение спас ведущий конструктор отдела перспективных разработок Эдвард Хайнеман. который с группой инженеров в кратчайшее время разработал другой проект Военные его одобрили и присвоили новому бомбардировщику- торпедоносцу обозначение XBT2D-1 Вскоре представители фирмы заключили с флотом контракт на пост ройку 15 опытных машин. Таким образом, «Дуглас» почти победила в конкурсе, в котором, кроме нее, свои проекты предлагали «Кертисс», «Мартин», «Боинг» и «Кайзер Флитуингс».

Для уверенной победы Хайнеман бросает все силы на снижение веса XBT2D-1 В задании флота максимальная взлет ная масса ограничивалась величиной 6000 кг – «Дугласу» удалось добиться 5730 кг. Высокие летные характеристики гарантировала новая модификация известного двигателя «Циклон-18» фирмы -Райт» – R3350-24 мощностью 2500 л.с. Но опытные образцы самолета были оснащены отработанной модификацией R3350-8 (2300 л.с.), т.к. новая версия двигателя еще не вышла из стадии испытаний. Топливо находилось в одном фюзеляжном баке емкостью 1330 л. Для увеличения дальности полета предусматривалась подвеска под фюзеляжем одного стандартного топливного бака Мк.12 емкостью 570 л Для подвески бомб, торпед и другого вооружения на бомбардировщике имелись три пилона: один подфюзеляжный и два подкрыльевых. Встроенное вооружение состояло из двух 20-мм пушек в крыле. Летчик размещался в бронированной кабине. Уборка шасси и складывание крыла производились с помощью гидравлического механизма.

Первый опытный образец XBT2D-1, получивший название «Донтлесс-II», поднялся в воздух с заводского аэродрома 18 марта 1945 г. – на две недели раньше назначенного срока. Заводские испытания длились меньше месяца. За это время были проверены расчетные характеристики, и фирма осталась довольна новым самолетом.