Авиация и время 1995 05

Игорь В. Безменов/г. Тернополь

Купив в магазине или на руках набор от «Хасегавы», «Ревелла», «Фуджими» или «Монограма», современный «богатенький Буратино» свысока посматривает на обложки польского «Малого моделяжа» или иных изданий с выкройками картонных моделей. То же отношение к бумажным копиям и у ориентированных на моделистов изданий, большинство из которых обходит вниманием «картонажки» – на мой взгляд, незаслуженно. Попробуйте взглянуть на журнал с выкройками «картонажки» как на набор заготовок, таящий большие возможности, и подумайте, а все ли резервы улучшения модели учтены производителем? Кроме того, при известном опыте выкройки можно делать и самому – были бы чертежи.

Например, прототип вашей модели имел металлическую обшивку. Наверняка, на выкройках линиями показаны ее листы и заклепочные швы Аккуратно переведите на кальку каждый лист, а затем… достаньте пачку сигарет, например отечественного «Отамана»( Названия приведены в украинском правописании ). Возможно, некоторым и необходим перекур, но цель в данном случае иная – нам нужна обертка из фольги. Вынимаем ее из упаковки и разравниваем гладкой дощечкой на ровной поверхности Теперь переворачиваем обертку бумажной поверхностью кверху и переводим на нее имеющиеся на кальке контуры листов обшивки Следует помнить, что на лицевой стороне получается зеркальное отображение переводимого объекта Имитацию заклепок и винтов можно сделать шариковой ручкой либо колесиком от часового механизма, предварительно подобрав нужный шаг зубцов.

Теперь покройте обертку с бумажной стороны тонким слоем клея ПВА Он должен залить все углубления от «заклепок». После высыхания острым ножом вырежьте листы обшивки. Как правило, они никогда не совпадают с секциями фюзеляжа модели. Поэтому сначала на еще не склеенные секции клеятся те листы обшивки, которые к ним наиболее точно подходят Остальные подгоняются и клеятся после сборки заготовки модели и шпатлевки швов между деталями. Неплохие результаты дает шпатлевка из силикатного клея и древесной пудры, разведенной до густоты сметаны По аналогичной технологии можно изготовить и листы гофрированной обшивки.

Если прототип имел полотняную обшивку, можно поступить следующим образом. Некоторые сорта сигарет, например «Гетьман», имеют обертку из мелко рифленой фольги. При изготовлении рулей и элеронов модели сначала из тонкой бумаги вырезаем «силовой набор» и наклеиваем его на выкройку; затем поверх него клеим рифленую фольгу бумагой вверх, которую прижимаем кусочком поролона. Получается неплохая имитация полотна, натянутого на каркас.

Найдется место «для пачки сигарет» и при изготовлении интерьеров кабин, дисков колес, переплетов фонаря и т.п. Все зависит от вашего воображения, аккуратности и организованности.

Николай Н.Новичков, Владимир Ю.Шварев/ Москва

Военный конфликт в Чечне – общенациональная трагедия как для чеченцев, так и для русских. Десятками тысяч убитых, большинство из которых составляют мирные жители, заплатили эти народы за безрассудную политическую игру своих руководителей. В этой связи авторы статьи и редакция «АиВ» выражают глубокое сожаление.

Общее состояние авиации России в конце 1994 г. вполне отражало ситуацию в экономике страны и может быть охарактеризовано как кризисное. Так. к началу операции в Чечне запасы боеприпасов, ГСМ. продовольствия, запчастей составляли не более 50% установленных норм, что вызывало значительные трудности в обеспечении самолетного парка всем необходимым. Уже в ходе операции в регион пришлось подать более 160 тыс тонн авиационного горючего. При этом надо отметить, что восполнение расходов материальных средств в значительной степени осуществлялось не за счет промышленных поставок, а путем изъятия из запасов других авиачастей.

Несмотря на указанные трудности, для действий на территории Чеченской Республики была создана специальная группировка ВВС Российской Федерации (РФ), которую следует признать оперативно-целесообразной и боеготовой. Она располагала самолетами Су-17, Су-24, Су-25, Су-27, МиГ-31 и Ту-22МЗ. Основу группировки составила 4-я воздушная армия, усиленная подразделениями разведывательной, штурмовой, бомбардировочной и дальней авиации.

В армейской авиации России почти 100% составляют боевые вертолеты, морально устаревшие и изношенные в техническом отношении, особенно отстали от современного уровня их вооружение и бортовое оборудование. На этих машинах можно воевать только днем. За весь 1994 г. авиация Сухопутных войск (СВ) получила только один боевой вертолет, 4 вертолета Ми-26 4 Ми-8 и всего 2 новейших вертолета типа Ка-50, которые в Чечне не использовались. Для эффективного применения эти машины требуют разработки специальных методов взаимодействия с наземными войсками и единой системы управления. На это нужны деньги, которых сухопутной авиации катастрофически не хватает. Это же касается и БОМАН – боевой машины авианаводчика. Предполагалось, что такие машины будут в каждом батальоне, но в настоящее время их нет. По оценке командующего авиацией СВ генерал- полковника авиации В.Павлова, если не принять экстренные меры, особенно в части, касающейся вертолетного парка, то к 2005 г. авиация СВ России может полностью утратить группировку боевых вертолетов.

При создании группировки армейской авиации летчики набирались из состава 3-х полков Северо-Кавказского военного округа (СКВО). Исключение составили лишь экипажи Ми-26, которых в СКВО нет, и специальное звено управления и связи на вертолетах Ми-9. 59% командиров экипажей, участвовавших в операции в Чечне, – летчики, прошедшие Афганистан. Они подготовлены по уровню первого класса, то есть могут выполнять межаэродромные полеты в условиях, когда нижняя кромка облачности составляет 100 м, а видимость – 1 км.

И все-таки значительная часть летного состава утратила навыки полетов в сложных метеоусловиях и на применение средств поражения. Как отмечалось в совершенно секретной директиве Ns Д-0010 -Об итогах подготовки Вооруженных Сил РФ в 1994 году и уточнении задач на 1995 год», изданной П.Грачевым за 10 дней до начала чеченской войны, по сравнению с 1993г. средний налет летчика российских ВВС сократился в полтора раза, а авиация войск ПВО выполнила план летной подготовки только на треть. За 1994 г. средний налет летчиков авиации СВ составил 40-50 ч, в то время как по планам боевой подготовки необходимый минимум составляет 100-150 ч. С таким налетом боеспособность частей можно поддерживать только один-два года, не более.