Авиация и время 1995 04

Обеспечивая проводку транспортных колонн, Су-25 выбивали душманские засады с господствующих высот, не давая им выдвигаться на позиции и обстреливать машины Из доклада штурмовика А.Почкина: -Действуя в составе пары вдоль дороги севернее города Гардез, обнаружил на вершине горы реактивную пусковую установку с расчетом, которая вела обстрел колонны топливозаправщиков, и уничтожил ее одним бомбовым ударом». В августе 1985 г. в операции по снабжению провинциального центра Чагчаран 250 советских и несколько сотен афганских грузовиков в сопровождении четырех мотострелковых батальонов, танков и артиллерийской батареи прикрывали 32 самолета и вертолета Расчищая дорогу колонне, за шесть дней они уничтожили 21 огневую точку и более 130 мятежников.

Особое значение в организации налетов приобрели четкое руководство и боевое управление, требовавшие надежной радиосвязи. Без нее летчики не могли согласовать действия с соседями и авианаводчиками. Снизившись, самолеты исчезали за горами, пропадая с экранов кругового обзора и из эфира, заставляя руководителей полетов чертыхаться «Сильна Красная Армия, но связь ее погубит». Для обеспечения непрерывной радиосвязи в воздух стали поднимать самолеты-ретрансляторы Ан-26РТ, часами висевшие в небе над районом удара. В ходе крупных операций, когда требовалась особая слаженность и подготовленность действий больших групп авиации в обширном районе (как это было летом 1986 г. при разгроме базы-арсенала под Гератом), над Афганистаном появлялись летающие командные пункты Ил-22, оснащенные мощным бортовым комплексом управления и связи, способным обеспечить работу целой воздушной армии. Сами Су-25 оборудовали специальной УКВ-радиостанцией Р-828 «Эвкалипт» для связи с наземными войсками в пределах прямой видимости.

В связи с участившимися обстрелами и диверсиями с весны 1985 г. Су-25 стали привлекаться для патрулирования над Кабульским аэропортом и штабом 40-й армии, располагавшимся в бывшем дворце Амина По ночам дежурство несли вертолеты а когда сторожевые посты сообщали о подозрительной активности в близлежащих горах, из Баграма поднимались Су-25. На дежурстве в Баграме постоянно держали и пару штурмовиков, задачей которых был немедленный удар по району, где появлялся Ахмад Шах Масуд – враг номер один в этих местах и безраздельный хозяин Чарикара и Панджшера.Умелый и энергичный противник. назначенный верхушкой оппозиции «главнокомандующим фронтами центральных провинций». Масуд вызывал особую неприязнь Кабула своими дерзкими операциями под самой столицей и, особенно, непререкаемым авторитетом среди населения Летчику, уничтожившему Ахмад Шаха, заранее обещано было звание Героя Советского Союза; Туран Исмаила. командира рангом пониже, соответственно оценивали орденом Красного Знамени За Масудом охотились штурмовики и спецназ, на него устраивались засады, проводились войсковые операции. не менее 10 раз сообщалось о его гибели (сам б В.Громов считал, что «с 85-го года Ахмад Шаха уже нет в живых – это только знамя у оппозиции»), однако неуловимый «амирсаиб» снова и снова уходил от преследований, через своих людей в Кабуле заранее узнавая о готовящихся ударах – среди осведомителей Масуда были приторговывазшие секретами высшие офицеры афганской армии и сам начальник разведуправления генштаба генерал-майор Ханиль[ 11].

Ведение разведки занимало среди задач штурмовиков сравнительно скромное место (мешали недостаточная дальность полета и отсутствие специального оборудования) и ограничивалось визуальной разведкой в интересах собственной части Готовясь к налету, командир или штурман эскадрильи облетал район будущего удара, знакомясь с местностью и ориентирами, а непосредственно перед атакой летчики эскадрильи проводили дораэведку. По предложению А В.Руцкого, принявшего осенью 1985 г. 378-й ОШАП, для регистрации результатов ударов один Су-25 был оборудован фотоконтейнером.

Универсальность, а во многих случаях и незаменимость Су-25 делала их использование чрезвычайно интенсивным В 1985 г. летчики-штурмовики набирали вдвое больше вылетов, чем их коллеги на Су-17. и имели средний налет 270-300 часов [ 12], а многие оставляли далеко позади и эти показатели А В.Руцкой совершил 453 боевых вылета (из них 169 – ночью), ст л-т В.Ф.Гончаренко из 378-го полка имел их 415, а полковник Г.П Хаустов (на всех типах самолетов) – более 700 за два года работы в ДРА[ 13] На самолет за год приходилось около 500 вылетов, но встречались и заслуженные Су-25, успевшие слетать на задание до 950 раз. Нагрузка на штурмовики и их износ превышали все нормы, из-за чего не получила широкого распространения практика «пересменки» – передачи машин приходившим на смену полкам и эскадрильям. Честно отслужившие потрепанные самолеты уходили домой вместе с летчиками

Среди пилотов Су-25 профессиональными заболеваниями были постоянные боли в желудке, ломота в суставах и кровотечения из носа, вызванные полетами на высоте в негерметичной кабине Эти проблемы усугубляло скудное и однообразное питание, добавлявшее обещанных присягой «тягот и лишений» Нормальное «пищевое довольствие» оказалось неразрешимой проблемой для снабженцев, и авиаторов изо дня в день ожидали опостылевшие каши, консервы и концентраты, остававшиеся основой рациона среди окружавшего изобилия зелени и фруктов Наладить снабжение за счет местных ресурсов даже не пытались, опасаясь отравлений, и службы тыла сбывали в Афганистан залежавшиеся на складах запасы, с которыми в летные столовые попадали консервированный хлеб, тушенка и сухари выделки 1943 г (говорят, ими на спор забивали в стену любой гвоздь).

11 Предательство Халиля и офицеров его окружения было раскрыто весной 1985 г.

12 Союзный норматив составлял 100 часов.

13 Маршал авиации А.Н.Ефимов – прославленный летчик-штурмовик дважды Герой Советского Союза за всю Отечественную войну выполнил 222 боевых вылета.

Продолжение следует

Леонтий В. Рудаков/ Киев К.т.н., директор консалтинговой компании «Фарада»

Леонтий Рудаков в течение 16 лет работал в АНТ К им. О.К Антонова, где занимался проблемами экономики авиационного транспорта, защитил в Московском авиационном институте диссертацию, посвященную анализу экономической эффективности использования самолетов гражданской авиации. В 1990 г. он создал консалтинговую компанию, главной задачей которой стала реструктуризация управления и повышение экономической жизнеспособности крупных промышленных и научно технических организаций Украины и России. Основные клиенты его компании гражданские авиатранспортные предприятия СНГ и других стран. В 1993 1995 гг. Рудаков обучался пауке управления в одном из престижнейших университетов США – ДЮК Университете (шт. Северная Каролина), а также финансовому менеджменту в Институте Экономического Развития Мирового Банка. Прошел стажировку в нескольких американских авиакомпаниях и аэропортах.