Авиация и время 1995 04

Тем не менее, возможность получения таких самолетов сегодня существует: их целесообразнее не покупать, а брать в долгосрочную аренду (лизинг). Эта форма приобретения авиатехники получила в последнее время широкое распространение. Парк ВС, взятых авиакомпаниями мира в лизинг, за десять лет с 1984 по 1994 гг. увеличился на 25%. Как следует из отчетов ИАТА[ 14] (1993 г.), в настоящее время в лизинге находится около 53% общего числа эксплуатируемых ВС Западные аналитики полагают, что к концу столетия авиакомпании будут арендовать до 70% всего парка ВС.

Хочу подчеркнуть, что необходимым условием успешного лизинга являются энергичные, взаимоувязанные и непротиворечивые действия управленцев высшей квалификации Эти действия потребуют смелых и слаженных усилий в таких нетрадиционных для наших менеджеров облас тях, как стратегическое и бизнес-планирование, международные финансы и кредитная политика, финансовый менеджмент, обеспечение общественной и внутрифирменной поддержки, прогнозирование и сглаживание социальных конфликтов Кроме того, нечего и надеяться, что получение и использование принципиально новой техники можно обеспечить без принципиальной реорганизации системы управления компанией и отношений собственности.

Лизинг можно рассматривать как форму кредитования приобретения авиатехники, альтернативную традиционным банковским ссудам Лизинг – это кредит, предоставляемый не в денежной форме, а в форме материальных объектов – авиатехники. оборудования, запчастей или в виде услуг по обслуживанию арендуемых ВС По степени окупаемости различают лизинг с полной и неполной окупаемостью. В последнем случае в течение принятого срока действия договора окупается только часть стоимости передаваемого в пользование объекта. По объему обслуживания передаваемых ВС различают чистый лизинг – если все обслуживание этих машин берет на себя арендатор- лизингополучатель, и лизинг с полным или нееполным получением услуг, предоставляемых лизингодателем. В настоящее время наиболее используемым является вид лизинга с неполным предоставлением услуг. Например за тяжелые формы технического обслуживания и ремонт ВС отвечает лизингодатель а текущее техобслуживание в процессе эксплуатации самолетов берет на себя арендатор-лизингогополучатель.

На Западе создан ряд лизинговых авиакомпаний (Джи-Пи-Эй», «Ингернейшнл Лиз Финанс корпорейшн» и др.), специализируюищихся на сдаче в аренду новых и бывших в эксплуатации самолетов. Фактически эти и другие подобные, компании являются скорее финансовыми организациями наподобие банков, а не авиакомпаниями. В..Российской Федерации сейчас работают четыре лизинговых компании ("Аэрофлотлизинг», «Аэролизинг», «Росаэролизинг» и АЛАК). Правительство России выделило Министерству транспорта 670 миллиардов рублей на приобретение в лизинг современных пассажирских, самолетов. Это не слишком большая сумма для подобного бизнеса, но достаточная для обеспечения достойного старта. На лизинговой основе уже происходит приобретение запчастей и оплачивается ремонт ВС. Предпринимаются попытки передачи эксплуатантам в аренду самолетов Ту-204 под гарантию банков на вексельной основе. При этом банковская гарантия дает держателям векселей уверенность в том, что они получат вложенные средства в денежной форме. Такие операции производит недавно созданный Авиабанк В Украине в указанных направлениях еще не предпринимались серьезные шаги, хотя правительство уже не раз демонстрировало политическую поддержку развития авиатранспорта.

Кроме возможности получения ВС. лизинг обеспечивает определенные преимущества и при их эксплуатации. Взятые в лизинг самолеты при соответствующих гибких условиях договора можно легко приспособить к меняющейся рыночной ситуации. При колебаниях спроса на авиауслуги можно брать в лизинг большее или меньшее количество ВС. а также варьировать их типы, пассажировместимость и дальность полета. Такая стратегия позволит вводить арендованные самолеты в эксплуатацию постепенно по мере открытия новых маршрутов, что в свою очередь обеспечит нормальное развитие инфраструктуры и создаст возможности для постепенного наращивания необходимых кредитов (инвестиций). В результате авиакомпании смогут достичь необходимого уровня рентабельности уже в первые годы своей деятельности.

Оплата взятых в лизинг ВС практически выражается в предварительном взносе и ежемесячной (ежеквартальной) арендной плате, которую можно рассматривать как часть прямых эксплуатационных расходов. Стоимость лизинга пассажирских самолетов в зависимости от их типа, пассажировместимости и срока эксплуатации колеблется от 10 до 16% их рыночной . стоимости в год. Величина предварительных гарантийных платежей колеблется в близких пределах и зависит от политической и экономической ситуации в стране- получателе, финансового состояния авиакомпании-лизингера (лизингополучателя) и многих других факторов Как видим, и лизинг современных ВС обходится недешево. При минимальной месячной лизинговой ставке 1% от рыночной стоимости самолетов ежегодные отчисления на лизинг одной из отмеченных выше машин составят от 4 до 8 млн. долларов США. Такие затраты отдельным небольшим авиакомпаниям не под силу. Выходом из положения может явиться их объединение на экономической основе в несколько крупных компаний, в особенности для обслуживания рынка международных перевозок Это позволит также обеспечить более строгую систему надзора за безопасностью полетов. <���роме того, в крупных авиакомпаниях было бы легче организовать работу по стратегии развития авиаперевозок.

Выгодному лизингу в настоящее время способствуют:

– наличие у западных авиакомпаний большого парка незадействованных самолетов как новых, так и бывших в эксплуатации, но имеющих еще достаточный остаток ресурса;

– существенное снижение стоимости простаивающей без дела авиатехники:

– банкротство либо тяжелое экономическое положение ряда фирм, занимающихся авиаперевозками.

Исследования, проведенные специалистами компании «Фарада», показывают. что если украинским авиаперевозчикам на взятых в лизинг самолетах удастся на регулярных маршрутах приблизиться к среднеевропейским нормам годового налета, загрузки ВС. а также выдержать близкие тарифы (уверен – все это возможно. особенно на международных линиях), то окупаемости вложенных средств можно ожидать уже через 4,5-5,0 лет.

Еще раз отмечу, что предполагаемая модернизация парка ВС без решения проблемы реструктуризации управления авиатранспортной системой не принесет положительного эффекта. Необходимо также иметь в виду, что в настоящее время существенно возросло влияние финансовых факторов по сравнению с административными Финансовые рычаги управления становятся более эффективными, чем административные.