Авиация и время 1995 04

В процессе развития авиатранспортной системы Украины значительное место занимает организация национальной системы партнерства крупных компаний с малыми. работающими в качестве «фидерных». т.е. осуществляющими доставку пассажиров по всей Украине к крупнейшим аэропортам – так называемым «хабам» – и обратно. Такими -хабами» могли бы стать прежде всего два киевских аэропорта, а также Одесса, Львов, Донецк, Симферополь и, возможно, в будущем Днепропетровск и Харьков Следует, впрочем, оговориться. что создание такой системы требует длительных дорогостоящих целенаправленных усилий, сотрудничества различных организаций – от органов государственного управления и соответствующих международных организаций до коммерческих авиакомпаний различного уровня.

При решении рассматриваемых проблем не обойтись без серьезного поиска и применения нестандартных подходов руководства отдельными авиакомпаниями и отраслью авиаперевозок в целом. Необходима специальная подготовка управленческих кадров, способных обеспечить надежное взаимодействие между эксплуатантами авиатехники и соответствующими финансовыми институтами Не менее важное значение в предполагаемой реструктуризации отрасли воздушных перевозок имеет обеспечение оптимальных взаимоотношений между высшими и низшими управленческими звеньями авиатранспортной системы Эти вопросы, однако, выходят за рамки настоящей статьи

14 ИАТА – Международная авиатранспортная ассоциация

(Продолжение)

Юрий М.Киржнер/ Киев

Фото из архива АНТК им. О.К.Антонова

Начало воспоминаний ветерана АНТК им. О.К.Антонова Юрия Михайловича Киржнера – в «АХ» №№ 194, 3 94 и «АиВ» № 3 95.

В ходе перелета по Киевской области Ан-14 вызывал живой интерес местных жителей. Пояснения дает Ю.М.Киржнер

Испытания первого экземпляра самолета были продолжены. Вел их теперь Владимир Антонович Калинин. Летать с ним было одно удовольствие. Все задания он выполнял с энтузиазмом, в полном объеме, не допуская случаев невыполнения какого-либо предусмотренного режима, сам предлагал методы достижения высоких параметров полета.

С интересным моментом мы столкнулись при определении минимальных скоростей полета. При взлетном режиме работы двигателей, полностью взятом на себя штурвале и выдвинутых предкрылках самолет устойчиво -висел». медленно перемещаясь вперед, но стрелка указателя скорости при этом уходила влево от нулевой отметки, т.е. показывала «отрицательную скорость». Оказалось, что виновником этого феномена был ПВД приемник воздушных давлений указателя скорости («трубка Пито»), установленный на законцовке крыла и, очевидно, испытывавший неблагоприятное влияние выдвинутого предкрылка.

Из-за очень большого угла атаки, на котором находился самолет в этом режиме, скоростной напор воздуха не давил на мембрану прибора, а наоборот, отсасывал воздух из системы ПВД После ряда неудачных попыток приткнуть «трубку Пито» в другом месте мне пришла в голову идея сделать установку ПВД качающейся в вертикальной плоскости, снабдив ее стабилизаторсм. Такая конструкция обретала свойства флюгера, автоматически ориентирующегося по потоку Идея была разработана конструктором В П Ефремовыми полностью решила проблему измерения скорости полета.

К этому времени нам уже приходилось выполнять отдельные удачные посадки на необорудованные площадки. Но нашего опыта было еще недостаточно для разработки руководства рядовому летчику. Именно с этой целью Олег Константинович поручил нам выполнить облет всех 34-х районных центров Киевской области и произвести посадки в каждом из них на подобранные с воздуха площадки по возможности не далее 300-500 м от крайнего строения.

Эту задачу мы с Ю.В.Курлиным выполнили в начале августа 1959 г., за три дня облетев все райцентры, сфотографировав места посадок и описав условия их выполнения «Пчелка» везде вызывала повышенное внимание местных жителей Садиться приходилось и на заливные луга, и на скошенные поля, и даже на проселочные дороги, при этом не было ни одного повреждения самолета или других происшествий.

Правда, такой успех вызвал некоторую расслабленность у Ю.В.Курлина, поэтому имел место следующий неприятный инцидент. Было решено снять рекламный киноролик о самолете Ан-14 Сюжет не сложен В кабине самолета молодая привлекательная пилотесса и председатель колхоза – могучий украинец с сивыми усами в вышитой рубахе. Девушка описывает пассажиру непревзойденные качества самолета, предлагая приобрести его в собственность. Но председатель – скептик и жадина – во всем сомневается Тогда пилотесса демонстрирует Ан-14 в полете, в том числе с остановленным мотором. Пролетая над речкой, они видят такую картину: около моста возле сломавшегося микроавтобуса живописно расположились бабушка с гусем, мальчик с поросенком и другие пассажиры Пилотесса предлагает помочь терпящим бедствие. «Где же тут приземлиться?» – сомневается председатель «А вот хоть здесь, – девушка указывает на маленькую площадку около моста – Не забывайте, мы летим на -Пчелке-, а для нее всегда найдется клочок земли для посадки» Ну, и далее в таком же духе. Председатель соглашается, они совершают посадку, забирают пассажиров с гусями, поросятами и улетают.

Ан-14 – один из главных экспонатов ВДНХ в Киеве

Ан-14 совершил посадку на выбранную с воздуха площадку у с.Дымер Киевской области

Вот такой эпизод надо было снять Работа была поручена мне и Калинину. Выбранная для посадки площадка на берегу Ирпеня нам не понравилась ее длина в единственно возможном направлении взлета не превышала 50 м, грунт сырой и топкий, а у края – высокие тополя. -Летим вдвоем, на пустом самолете с минимумом бензина, – после раздумья заключает Владимир Антонович – Только ветер должен дуть строго поперек Ирпеня». Но на следующее утро ветер с приличной силой дул вдоль реки -Дела не будет», – говорит Калинин и куда-то улетает на Ан-8.

Спустя пару часов к стоянке подъезжают Курлин и начальник ЛИСа Митрофанов. Они говорят, что надо лететь, т.к. артисты уже на месте Я объясняю, что при таком боковом ветре Калинин лететь не согласился, а Курлин и площадки-то не видел Но Юрий Владимирович предлагает лететь и на месте определить, сможем ли мы сесть. На том и порешили. Осмотрев площадку с воздуха, Курлин соглашается, что садиться на нее сегодня рискованно и решает произвести посадку по другую сторону моста против ветра, а с киношниками договориться потом. Сначала по уже отработанной методике мы делаем бреющий полет. Как будто все в порядке, но меня настораживает цвет грунта – он какой-то серо-зеленый. Хочу поделиться сомнениями с Курлиным, но он уже уверенно планирует на посадку. Происходит касание, но при этом колеса мгновенно зарываются в грунт, самолет переворачивается через нос и ложится на спину Слышу треск ломающихся лопастей и отключаюсь Оказалось, что мы приземлились на торфяное поле, в котором даже ноги вязли. Курлин первым выбрался из перевернутого самолета. «Все нормально, мы не горим». – услышал я его голос. Съемки пришлось отложить, а из всех полученных травм самой тяжелой для нас оказалась моральная – повреждение самолета.