Авиация и космонавтика 2000 04

Тут можно читать онлайн Авиация и космонавтика 2000 04 - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: sci_tech, год 2000. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.
  • Название:
    Авиация и космонавтика 2000 04
  • Автор:
  • Жанр:
  • Издательство:
    неизвестно
  • Год:
    2000
  • ISBN:
    нет данных
  • Рейтинг:
    3/5. Голосов: 11
  • Избранное:
    Добавить в избранное
  • Отзывы:
  • Ваша оценка:
    • 60
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5

Авиация и космонавтика 2000 04 краткое содержание

Авиация и космонавтика 2000 04 - описание и краткое содержание, автор Неизвестный Автор, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.

Авиация и космонавтика 2000 04 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

Авиация и космонавтика 2000 04 - читать книгу онлайн бесплатно, автор Неизвестный Автор
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Взлетная масса, кг:

нормальная………. 3099

максимальная…… 3319

Запас топлива, кг.. 266

Максимальная скорость полета, км/ч:

у земли ………………. 486

на высоте 7200 м 628 **

Практический потолок, м 12000

Время набора высоты, мин:

3000 м………………… 3,24

5000 м………………… 5,30

10000 м……………. 12,34

Скороподъемность, м/с:

1000 м …………….. 15,30

6000 м…………………. 16,80

10000 м …………….. 6,25

Практическая дальность полета, км:

на высоте 7000 м … 1580

Время виража на высоте 1000 м, сек:

одинарный левый 22,30

одинарный правый 20,00

Длина разбега, м.. 268

Длина пробега, м.. 400

Посадочная скорость, км/ч 141

* – по результатам государственных испытаний в НИИ ВВС

** – в дальнейшем после пересчета скорости по новой, более совершенной, методике военные признали максимальную скорость МиГ-1, равную 636 км! ч на высоте 7600 м.

По результатам госиспытаний было отмечено, что из-за неудачно выбранной редукции (двигатели АМ- 35А выпускали с тремя передаточными отношениями – 0,902, 0,732 и 0,59) самолет "не добирал" в скорости почти 15 км/ч. Расчеты показали, что оптимальной является редукция 0,755, а не 0,902. В связи с этим на МиГ-1 №2020 установили мотор AM-35А с редукцией 0,732 – наиболее близкой к расчетной. Испытания показали правильность выводов – самолет достиг скорости 657 км/ч на высоте 8000 м.

МиГ-1 с двигателем АМ-37
Авария истребителя МиГ1 с двигателем АМ37 7 мая 1941 г В конце 1940 г для - фото 42 Авария истребителя МиГ1 с двигателем АМ37 7 мая 1941 г В конце 1940 г для - фото 43
Авария истребителя МиГ-1 с двигателем АМ-37. 7 мая 1941 г.

В конце 1940 г. для доводки мотора АМ-37 в летных условиях им оснастили опытный экземпляр истребителя И- 200 №02. Переоборудование под новую силовую установку завершилось 8 декабря 1940 г. Для охлаждения воздуха, поступающего из нагнетателя в карбюратор, на самолете установили воздушно-водяной радиатор, а для охлаждения воды этого радиатора на месте, где раньше стояли маслорадиаторы, установили два серийных девятидюймовых водорадиатора. Вместо последних снизу в передней части мотора разместили один серпообразный маслорадиатор. Также на самолете установили винт ВИШ- 61АП. Стрелковое вооружение было демонтировано.

Первый вылет с новым мотором состоялся 6 января 1941 г., самолет пилотировал летчик-испытатель А.И.Жуков 3. В ходе заводских испытаний выявилась грубая работа мотора на высотах выше 4000 м и тряска "при уборке" газа на средних режимах. В связи с этим на основании распоряжения зам. наркома П.В.Дементьева самолет 26 апреля 1941 г. передали на завод №24 для отработки мотора. Однако завершить испытания и доводку двигателя АМ-37 на И-200 №02 не удалось, так как 7 мая летчик-испытатель И.Т.Иващенко после выполнения полетного задания на посадке потерпел аварию из-за отказа мотора АМ-37 №313. Самолет был разбит так, что восстановлению не подлежал. Как показало расследование, авария произошла вследствие полной выработки топлива из центропланных баков и несвоевременного переключения летчиком питания на фюзеляжный бак. Дальнейшая отработка винтомоторной группы с двигателем АМ-37 проходила на истребителе МиГ-3.

ИП-201

Модификация скоростного истребителя И-200 с двумя 23-мм пушками ПТБ-23

Самолет ИП-201 представлял собой дальнейшее развитие истребителя И-200 в сторону увеличения огневой мощи без существенных изменений в конструкции прототипа. Его вооружение должно было состоять из двух пушек МП-3 (ПТБ- 23) калибра 23 мм (магазины по 60 патронов) и двух пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм (боезапас по 750 патронов). Пулеметом БС пришлось пожертвовать в пользу установки фюзеляжного бака увеличенной емкости (195 л.) с целью увеличения дальности полета. Пушки МП-3 конструкции Я.Г. Таубина и М.Н. Бабурина (ОКБ-16 НКВ) устанавливали в обтекателях под каждой консолью крыла (в зоне, не ометаемой винтом) на специальных металлических лафетах в районе 1-й и 4-й нервюр между главным лонжероном и передним стрингером. В перегрузочном варианте ИП- 201 мог брать две 100-кг бомбы. По предварительным расчетам его максимальная скорость по отношению к И- 200 должна была уменьшиться на 10- 15 км/ч и составить 635 км/ч. Однако двигатель АМ-37 позволял сохранить ее на уровне 650 км/ч.

3 Приказом НКАП №84 от 29 января 1941 г. для проведения летных испытаний истребителя МиГ-1 с двигателем АМ-37 были утверждены летчик-испытатель А.И.Жуков и ведущий инженер Л.А.Бальян.

Истребитель И200 03 на базе которого был построен ИП201 Пушка МП6 с - фото 44
Истребитель И-200 №03, на базе которого был построен ИП-201
Пушка МП6 с магазиным питанием Для проверки крепления пушки и ее работы под - фото 45
Пушка МП-6 с магазиным питанием

Для проверки крепления пушки и ее работы под крылом И-200 был сделан действующий макет и 16 июня 1940 г. произведен отстрел в тире завода (выпущено 108 снарядов). 27 июля 1940 г. постоянная комиссия НКАП по рассмотрению инициативных проектов и предложений по самолетам, которую возглавлял Б.Н.Юрьев, одобрила эскизный проект пушечного истребителя ИП-201 и сочла его постройку целесообразной. При этом было отмечено, что максимальная скорость самолета несколько завышена и реально следовало ожидать 615 км/ч. Однако НИИ ВВС в своем заключении по эскизному проекту ИП- 201, утвержденном 14 августа, отметил, что предъявленная схема вооружения является неприемлемой из-за недостаточной скорострельности пушек МП-3 (300 выстр./мин.). В связи с чем было предложено на основании принятой Начальником ВВС КА системы вооружения существующих самолетов вместо пушек МП-3 разработать установку на самолете И-200 двух пулеметов БС с боезапасом по 300 патронов.

Тем не менее, постройка самолета ИП-201 началась в конце сентября 1940 г. на базе опытного экземпляра истребителя И-200 №03, который после госиспытаний прибыл из НИИ ВВС на завод №1 для доводки и устранения выявленных дефектов.

12 октября 1940 г. НКАП выдал заказ НКВ на проведение опытных работ по изучению возможности установки 23- мм пушки МП-3 на И-200 вместо пулеметов ШКАС. Для этого ОКЁ-16 был подан полноразмерный макет истребителя, ввиду неготовности опытного образца самолета.

Проведенными исследованиями было установлено, что новую пушку можно было установить взамен двух пулеметов ШКАС только с условием значительных изменений в ее конструкции, что в свою очередь могло сказаться на ее работоспособности. Для этого необходимо было изменить компенсационный механизм, механизм подачи патронов и механизм перезарядки. Кроме того, предоставленный в распоряжение ОКБ-16 синхронизатор не позволял надеяться на его надежную работу с новой пушкой.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


Неизвестный Автор читать все книги автора по порядку

Неизвестный Автор - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




Авиация и космонавтика 2000 04 отзывы


Отзывы читателей о книге Авиация и космонавтика 2000 04, автор: Неизвестный Автор. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x