Авиация и космонавтика 2000 01

Создание и доводка Ту-144 стала крупнейшей и сложнейшей программой в истории советского самолетостроения. В результате длительной работы удалось создать летательный аппарат высочайшего мирового класса, по своим основным летно-техническим характеристикам не уступающий соответствующему самолету, созданному на Западе. Работы по Ту-144 во многом обеспечили успех других сверхзвуковых тяжелых самолетов ОКБ: модернизированные двигатели НК-144 использовались для Ту-22М, многие аэродинамические и компоновочные решения, а также подходы к проектированию агрегатов и систем использовались для Tv-22M и Ту-160.

Хотя активные работы по Ту-144 в начале 80-х годов были практически свернуты, направление на создание отечественного сверхзвукового пассажирского самолета получило в дальнейших работах ОКБ по созданию СПС-2 – самолета Ту-244. Помимо наработок по аэродинамике, силовой установке, системе управления и т.д., для работ по теме СПС-2, в рамках совместных работ с западными авиационными фирмами, один из летных экземпляров Ту-114Д был переоборудован в летающую лабораторию Ту- 144ЛЛ "Москва" (4 х НК- 321), на которой было выполнено несколько десятков экспериментальных полетов по совместной программе нацеленной на создание в будущем экономически и экологически совершенного сверхзвукового пассажирского самолета XXI века.

Основные данные серийного СПС

Ту-144 Л (по результатам испытаний)

– длина самолета без ПВД – 64,45 м;

– размах крыла – 28,8 м;

– высота самолета – 12,5 м;

– площадь крыла

с наплывом – 506,35 м 2 ;

– максимальная взлетная масса – 207000 кг;

– масса пустого снаряженного самолета для варианта на 150 пассажиров – 99200 кг;

– крейсерская сверхзвуковая скорость полета – 2120 км/ч;

– практическая дальность полета, с коммерческой нагрузкой:

7 тонн (70 пасс.) – 6200 км;

11-13 тонн

(110-130 пасс.) – 5500-5700 км;

15 тонн (150 пасс.) – 5330 км.

(Продолжение следует)