Владислав Григорьянц - Метро – это больше, чем просто подземка

5 ноября 1990 года, во время перестройки, станции во второй раз возвращено исконное название. «Охотный Ряд» – единственная в Москве станция, переименованная четыре раза.

Конструкция станции – пилонная, трёхсводчатая, глубокого заложения.

Интересный факт, что при открытии станция имела деревянный пол. Станция получила название по расположенной здесь Российской государственной библиотеке – крупнейшей библиотеке страны. Здание представляло собой массивное небольшое сооружение.

Односводчатая станция «Библиотека имени Ленина» предстает перед пассажиром большим свободным пространством, но из-за отсутствия опор свод кажется ниже, чем это есть на самом деле.

По продольной оси в два ряда к потолку прикреплены люстры-шары. Между ними можно увидеть круглые черные вентиляционные решетки. Путевые стены облицованы желтой керамической плиткой. Пол изначально был покрыт асфальтом, позже его заменили плитами серого гранита.

Далее мы отправимся к станции «Дворец Советов».

Приезжая на станцию, мы можем заметить, что станция выглядит просторнее остальных станций.

Как вы знаете, строительством метрополитена руководил Лазарь Моисеевич Каганович. Он говорил: «Мы хотим, чтобы это сооружение, которое больше, чем какой-либо другой дворец, театр, обслуживает миллионы людей, – чтобы это сооружение поднимало дух человека, облегчало его жизнь, доставляло ему отдых, удовольствие…»

Рядом со станцией на месте снесённого в 1931 году Храма Христа Спасителя предполагалось воздвигнуть грандиозный Дворец Советов. Станционный зал метро был задуман как подземный вестибюль Дворца. Строительство Дворца началось в 1939 году, но перед войной было прервано, а во время войны металлический каркас уже построенных семи этажей здания пустили на изготовление противотанковых ежей. Проект так и не был осуществлён.

8 октября 1957 года станция была переименована в «Кропоткинскую». Станция получила название по бывшей площади Кропоткинские Ворота и Кропоткинской улице.

Имеется наземный вестибюль полуциркулярной формы в виде арки.

Конструкция станции – колонная трёхпролётная мелкого заложения. Глубина заложения – 13 м. Построена по проекту из монолитного бетона. Станция рассчитана на большой пассажиропоток. Сейчас я довольно часто проезжаю мимо станции «Кропоткинская» и сделал вывод, что зал загружен слабо.

Мы приехали на конечную станцию «Парк культуры». Интересный факт: это одна из трёх первых конечных станций в истории Московского метрополитена, как и станции «Сокольники» и «Смоленская».

Своё название станция получила по крупному объекту, расположенному недалеко от станции, – Центральному парку культуры и отдыха имени Горького. До 1950-х годов название станции на схемах часто обозначалось как «Парк культуры имени Горького». Проектные названия – «Крымская», «Крымская площадь».

Имеется два наземных вестибюля. Через северный, украшенный мозаичным панно с изображением Максима Горького, можно выйти на улицу.

Интересный факт, что не сохранившийся до наших дней южный вестибюль был перестроен в 1949 году, в его отделке был использован полированный дуб, а на его месте построен общий вестибюль со станцией «Парк культуры» Кольцевой линии.

Конструкция станции – колонная трёхпролётная мелкого заложения. Глубина заложения – 10,5 метров. За станцией расположены оборотные тупики.

Станция называлась «Улицей Коминтерна» до 1946 года, потом до 1990 года – «Калининской». В 1990 году на несколько дней получила официальное название «Воздвиженка». Сейчас она носит название «Александровский сад» и является конечной станцией Филёвской линии Московского метрополитена. Получила своё нынешнее имя по названию расположенного у западной стены Кремля Александровского сада.

Станция является частью крупнейшего пересадочного узла в Московском метрополитене, состоящего из четырёх станций. С неё можно осуществить переход на станции «Арбатская» Арбатско-Покровской линии и «Библиотека им. Ленина» Сокольнической линии в восточном торце станции, там же есть совмещённый с этими станциями выход на Моховую улицу. Через эти станции можно перейти и на станцию «Боровицкая» Серпуховско-Тимирязевской линии. Прямого перехода на станцию «Боровицкая» нет.

Согласно изначальным проектам, на месте, которое сейчас занимает станция, предполагалось построить двухпутный перегонный тоннель. Однако когда было принято решение о строительстве станции «Улица Коминтерна» и включении её в Арбатский радиус, трасса уже была согласована и утверждена и над ней уже начались работы, поэтому для сокращения числа изменений в проекте и перестройки уже возведённых участков было решено возвести станцию с искривлёнными боковыми платформами, что позволило оставить проект путей без изменений.

Изначально перехода на станцию «Библиотека им. Ленина» не было.

Глубина заложения составляет 7,4 метров. Стены станции покрыты розовым мрамором. Колонны боковых рядов также облицованы мрамором. Сейчас переходы выглядят ужасно, и давно пора бы отреконструировать их.

Станция названа по улице Арбат. Как вы знаете, станция «Арбатская» изначально входила в состав Кировско-Фрунзенской линии. А следом, в 1938 году, вошла в состав новой Арбатско-Покровской линии. На данный момент же станция относится к Филевской линии Московского метрополитена.

Наземный вестибюль имеет в плане форму пятиконечной звезды. Вестибюль стал одним из первых символов Московского метрополитена. Также он является одним из немногих вестибюлей, на которых сохранилась надпись «МЕТРО». По мне, это архитектурное сооружение входит в топ-5 вестибюлей Москвы.

Конструкция станции – колонная мелкого заложения. Глубина заложения – 8 метров. Сооружена с использованием типового проекта. Колонны отделаны розовым мрамором. Пол выложен красной метлахской плиткой. Облицовка путевых стен – глазурованная керамическая плитка кремового цвета.

По первоначальному проекту станция имела два вестибюля: западный, который находился на внешней стороне Садового кольца; и восточный, который находился посередине Садового кольца. Западный вестибюль соединялся с мостиком над путями в западной стороне станции. Восточный вестибюль соединялся подходным коридором с подземной галереей, которая проходила под землей параллельно станции.

Колонны отделаны серым мрамором, пол отделан розовым мрамором. Путевые стены облицованы бежевой шестиугольной метлахской плиткой вверху и серой четырёхугольной внизу.