Е. Любицкая - Эксплуатация и управление на промышленном железнодорожном транспорте. Учебное пособие для студентов сред. проф. образования

Диспетчерское руководство внешними перевозками сводится к обеспечению выполнения графика движения поездов и плана формирования в увязке с графиками работы фронтов погрузки-выгрузки, наличием грузов на складах, балансами наличия порожних вагонов по роду подвижного состава.

Для диспетчера, руководящего внешними перевозками, особо важно с начала дежурства располагать исчерпывающей информацией о плане поездной работы диспетчерского отделения и управления железной дороги, а также плана работы станции примыкания.

Предварительную информацию диспетчер железнодорожного цеха крупного предприятия получает по телефону от дежурного по управлению железной дороги: данные о плане подхода поездов в адрес предприятия со всех направлений железной дороги в течение смены.

От дежурного по отделению дороги диспетчер внешних связей получает информацию о подходе поездов на ближайшие 3—4 часа работы, сообщает соответственно о ближайшем плане предприятия по выгрузке вагонов, сдаче их на станцию примыкания в груженом и порожнем состоянии, о потребности в порожних вагонах. Последующую информацию диспетчер внешних связей получает непосредственно от станции примыкания и наносит на график исполненного движения поездов.

Большое влияние на работу транспорта предприятий, станции примыкания и прилегающих участков оказывает организация ритмичной работы на стыке промышленного и магистрального транспорта.

При наличии в железнодорожном цехе грузового диспетчера на него возлагается вся работа по планированию обеспечения порожними вагонами фронтов погрузки, учету их наличия на каждые 2—3 часа. Работники грузовой службы совместно с отделом сбыта предприятия должны строго следить за выполнением плана перевозок, не допуская перегруза и недогруза по отдельным направлениям и станциям назначения

На предприятиях горнодобывающей промышленности большое внимание должно быть уделено организации ритмичной отгрузки маршрутов, особенно адресуемых крупным потребителям.

«Безопасность движения поездов, маневровой работы и людей может быть обеспечена на железнодорожном транспорте предприятий прежде всего путем создания определенной системы движения поездов. За основу такой системы как на магистральном, так и на промышленном транспорте принят принцип движения поездов с разграничением их раздельными пунктами, которые имеют различное назначение в зависимости от выполняемых на них операциях с поездами, вагонами, локомотивами.

Участки железнодорожных путей между раздельными пунктами, называемые перегонами, могут иметь протяженность от нескольких километров до сотен метров, а в условиях предприятий и вообще отсутствовать. Такая особенность расположения раздельных пунктов без видимых расстояний между ними (перегонов) является следствием расположения предприятия на местности и взаимного расположения на промышленной площадке основных и вспомогательных цехов, складов, транспортных сооружений, подземных, наземных и надземных коммуникаций с учетом требований технологии производства, работы транспорта и планировки.» (8)

«Специфика транспорта предприятий заключается в том, что предприятия с простой технологией производства и ограниченным использованием железнодорожного транспорта (при наличии одного примыкания, отсутствии межцеховых перевозок и др.) имеют путевое развитие, которое может рассматриваться как один раздельный пункт, т.е. как промышленная станция, примыкающая к общей сети железных дорог. В этом случае движение по путям предприятия осуществляется маневровым порядком, а между станцией примыкания и предприятием – с использованием одного из средств сигнализации и связи в зависимости от схемы примыкания.» (8)

Для организации безопасного движения поездов и обеспечения необходимой пропускной способности железнодорожные линии делятся раздельными пунктами на перегоны. На одном пути перегона может, как правило, находиться только один поезд.

«Движение по перегонам организуется так, чтобы каждый поезд проследовал раздельный пункт не ранее, чем предыдущий поезд прошел впереди лежащий раздельный пункт или прибыл из него. В этих случаях движение поездов будет разграничено раздельными пунктами.

Раздельные пункты служат для управления движением поездов на прилегающих перегонах или блок-участках. Простейшим видом раздельного пункта является проходной светофор, устанавливаемый при автоблокировке на границе двух блок-участков.» (8)

Обгонным пунктом (рис.2.3.) называется раздельный пункт на двухпутных линиях, имеющий путевое развитие, допускающее только обгон поездов. Обгонные пункты в большинстве случаев имеют один приемоотправочный путь (кроме главного) на каждое направление движения. Для приема поездов на неправильный путь или отправления с него служат диспетчерские съезды.

Рис. 2.3. Обгонный пункт

Разъезд (рис. 2.4.) – это раздельный пункт на однопутных линиях, имеющий путевое предназначенное для скрещения и обгона поездов, а в условиях предприятий в необходимых случаях – для выполнения грузовых операций (погрузка-выгрузка в небольшом объеме).

Пост – раздельный пункт, имеющий путевое развитие для обслуживания пунктов погрузки-выгрузки или маневровой работы. При необходимости посты организуют для регулирования движения поездов в местах пересечения железнодорожных путей. Каждый пост приписывается к одной из станций предприятия.

Рис. 2.4. Разъезд

Станцией называется раздельный пункт с путевым развитием, позволяющим, кроме приема, отправления, скрещения и обгона поездов, обеспечивать перевозками производственные цехи и участки предприятия, выполнять погрузочно-разгрузочные работы, формировать и расформировывать поезда, а также осуществлять технические операции с поездами, отдельными локомотивами и вагонами.

На предприятиях металлургии обычно сооружаются станции следующего назначения.

Сортировочная станция (рис.2.5.) предназначена для переработки вагонопотоков, поступающих на предприятие, и формирование поездов, отправляемых предприятием на внешнюю сеть. На сортировочных станциях выполняются следующие операции: прием поездов со станции примыкания и обработка составов по прибытии; расформирование составов и подборка вагонов по грузовым пунктам или станциям предприятия; подача и уборка вагонов на грузовые фронты, обслуживаемые этой станцией; отправление внутризаводских поездов на другие станции предприятия и прием от них; накопление и формирование составов на внешнюю сеть, организация необходимых внутренних перевозок.