Александр Ельчищев - Зарубежные концепт-кары и прототипы. Конец XX – начало XXI века (1997–2006)

Чтобы посетители выставки подольше оставались у вращающегося подиума нового автомобиля, «фордовцы» поступили проще соседей – расположили вокруг подиума кафе, где за кружкой пива можно было не торопясь обсудить достоинства нового МС2.

Mercury MC2 (1997)

При виде белого обтекаемого пикапа на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1997 года невольно вспоминались слова популярной песни семидесятых годов «Моряк вразвалочку сошел на берег» в исполнении незабвенного Эдуарда Хиля. Сходить на берег, оказывается, можно не только с корабля, но и с автомобиля, если над ним поработали стилисты Peugeot.

Для пущего эффекта вокруг подиума, на котором вращался автомобиль, под стеклянным полом плескалась вода, а на дне лежали настоящие морские голыши. Но даже и без этого заботливо созданного морского антуража белоснежный обтекаемый концепт-кар, разработанный дизайнерами отделения передового стиля Peugeot, выглядел как настоящий катер.

В своей студии в пригороде Парижа молодые дизайнеры, взяв в качестве основы платформу мини-вэна Peugeot 806 и, не использовав ни одной кузовной панели серийного однообъемника, – по мнению авторов, они были чересчур прямолинейны, угловаты и не соответствовали морской стихии – создали свой оригинальный кузов. Убрали у автомобиля крышу и опоясали его огромным панорамным лобовым стеклом, состоящим из семи частей. Смотрелось оно как единое целое благодаря объединяющей рамке, которую получили, словно надрезав и приподняв гигантским ножом кромку кузова. Была у Peugeot 806 Runabout и «ватерлиния» – коричневая накладка на боковой поверхности.

Полученное жизненное пространство уже не назовешь салоном автомобиля – это самый настоящий кокпит катера. От частого употребления этого понятия применительно к болидам «Формулы-1» мы как-то позабыли, что термин этот означает открытое помещение на палубе катера или яхты для рулевого и пассажиров.

Трудно назвать водителем сидящего впереди слева по «борту» после осмотра его рабочего места. Ведь перед ним руль-штурвал с пятью деревянными спицами, оформленный в морском духе селектор автоматической трансмиссии (способной подстраиваться под индивидуальную манеру езды), он непривычный – цилиндрический, с широким ободом из нержавеющей стали, а на передней панели есть даже некоторое подобие компаса.

В отделке кокпита широко использован тик. Из этого ценного азиатского дерева, которое не боится воды, выполнены пол (чем вам не палуба?), полочки на «бортах», передняя панель с центральной консолью, подлокотники и даже накладки на педалях.

Siemens ISIS (1997)

На деревянном полу-«палубе» четыре сиденья, заимствованные у серийного мини-вэна. Их лишь обтянули практичным материалом алькантара (как и нижнюю часть кокпита и рулевую колонку), он отлично гармонировал с синевой лобового стекла. Сами же кресла у однообъемного Peugeot 806, как мы помним, способны поворачиваться, поэтому не составит никакого труда скомпоновать салон vis-a-vis – этим французским термином в начале XX века пользовались для обозначения автомобиля, у которого пассажиры сидели лицом друг к другу. На стоянке можно будет поболтать или перекусить, а то и сыграть во что-нибудь азартное.

Ежели путешествующих в сухопутном катере только двое, можно превратить его и в «сухогруз». Достаточно откинуть и прикрепить задние сиденья к передним, и Peugeot 806 Runabout сможет взять «на борт» даже скутер. Широкие распашные двери, низкая погрузочная высота «кормы» и лебедка максимально облегчат процедуру погрузки-разгрузки.

При желании открытый катер легко превратить в закрытый. Синяя крыша защитит от палящего солнца, а пол, вернее, «палуба», поднимается почти до краев «бортов». Вещички, которые можно бросать через две дверцы-люки, уже не будут неэстетично выделяться в открытом кузове. Крыша и поднимающаяся «палуба» снабжены электроприводами и избавят разморенных путешественников от траты сил.

В советскую эпоху сообщение о таком сухопутном катере могло быть помещено в раздел «Гримасы Запада». Ныне реакция наших граждан на такой автомобиль может быть примерно такой: «С жиру они там бесятся». Или просто не воспримут его всерьез, мол, начудили молодые дизайнеры, что с них возьмешь?

Siemens ISIS (1997)

Мы же после посещения Франции, когда наша редакционная Toyota Land Cruiser в святые для французов месяцы отдыха – в июле и августе – двигалась в плотном потоке машин, на крышах которых еле умещались горные велосипеды, каноэ, серфы и даже небольшие яхты, не стали бы судить так категорично.

Спрос, как известно, рождает предложение. Там, где большинство населения может позволить себе активный отдых, в обозримом будущем появятся и более функциональные специализированные автомобили. Даже самые, по сегодняшним нашим меркам, фантастические.

Siemens ISIS (1997)

Интересно, что в истории французской фирмы это не первый лодкомобиль. Еще в далеком 1926 году для рекламы отделения, специализирующегося на постройке катеров, был создан Peugeot Motor-Boat – импозантный катер на колесах на базе серийной модели Type 18B. Несмотря наличие винта, якоря и спасательного круга задуманный Люсьеном Розенгартом (Lucien Rosengart) автомобиль был обычным шоукаром, как и показанный полвека спустя Peugeot 806 Runabout.

В бесконечных огромных залах Франкфуртского автосалона, где от автомобилей рябило в глазах, можно было пройти мимо стенда с Suzuki C2 или не задержаться у него надолго, если не знать, что скрывается под капотом открытого бело-синего автомобильчика. А узнав, хотелось перед этим творением снять шляпу или за неимением оной – бейсболку.

Дело в том, что японские конструкторы умудрились запихнуть в компактный родстер (его длина всего 3,65 м) 250-сильный мотор. «Эка невидаль», – скажет дотошный читатель: «Видали и не такое». Только вот там не рядная «четверка» спрятана, а V-образная «восьмерка» (!), и рабочий объем у нее всего 1,6 литра! Вы такое видели? Соответственно, у двигателя Suzuki C2 небывалая для автомобиля В-класса литровая мощность – 156 л. с./л.

Тут, конечно, конструкторам пришлось поколдовать: установить два турбокомпрессора с промежуточным охлаждением, ну и раскрутить движок водителю надо будет до предела, чтобы получить заложенный в него потенциал. Раскрывать потенциал родстера были призваны и еще редко встречавшаяся в девяностые механическая шестиступенчатая коробка передач или 5-диапазонный «автомат».