Борис Узелков - Справочник по строительству и реконструкции линий электропередачи напряжением 0,4–750 кВ

Организация ремонта машин. Ремонт машин может выполняться заменой или восстановлением отдельных деталей и сборочных единиц. Для восстановления работоспособности строительных машин и автомобилей установлены ремонты двух видов: капитальный (К) и текущий (Т).

Ремонт машин может производиться необезличенным, обезличенным и агрегатным методами.

Под агрегатом понимается сборочная единица, обладающая свойствами полной взаимозаменяемости, независимой сборки и самостоятельного выполнения определенной функции в изделиях различного назначения, например электродвигатель, редуктор, насос и др.

Для сокращения времени на ремонт автомобилей и строительных машин в условиях линейного строительства применяют агрегатный метод ремонта, при котором сборочные единицы, требующие ремонта, заменяют заранее отремонтированными или новыми, взятыми из оборотного фонда. Оборотный фонд агрегатов создается за счет капитального ремонта сборочных единиц и деталей от списанных машин, сборки из запасных частей и приобретения новых сборочных единиц.

Ориентировочный расчет оборотного фонда сборочных единиц, шт., проводят по формуле

Ф об= (МП гТi / 365Н) к,

где М – парк однотипных машин в строительной организации, шт.;

П г– планируемая наработка в год, мото-ч или машино-ч;

Т– срок оборачиваемости сборочной единицы, сут.;

i – число одноименных сборочных единиц в машине, шт.;

Н – ресурс сборочной единицы, мото-ч или машино-ч;

к – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления сборочных единиц оборотного фонда, зависящий от парка машин.

Значения коэффициента к для различных парков строительных машин:

Для определения срока оборачиваемости сборочной единицы ориентировочно принимают следующие показатели, сут.:

Ремонт сборочной единицы

на заводе ………………………………………… 15–20 (с момента прибытия

до момента отправки)

Демонтаж, мойка и подготовка

к отправке ……………………………………… 1

Транспортировка ……………………………. 2—10 (в зависимости

от расстояния до РМЗ)

Гидроприводы современных строительных машин по характеру отказов и методам их устранения можно условно разбить на несколько групп:

трубопроводы, шланги, соединения трубопроводов и шлангов, уплотнения, штуцеры; шестеренчатые насосы;

перепускные, обратные и регулировочные клапаны, золотники;

гидромоторы и аксиально-поршневые насосы, регулируемые и нерегулируемые;

гидрораспределители, распределительные блоки, гидроаппараты;

гидравлические цилиндры.

Трубопроводы, шланги высокого давления, штуцеры, уплотнения (манжеты, прокладки, резиновые кольца и пр.) обычно восстановлению не поддаются и требуют замены.

Перепускные, обратные и регулировочные клапаны, золотники имеют незначительные износы и практически их работоспособность при правильном регулировании и эксплуатации сохраняется в течение всего срока работы машины.

Возможные неисправности в работе гидропривода, их признаки и способы устранения приведены в табл. 7.13, неисправности электрооборудования строительных машин – в табл. 7.14.

Таблица 7.224

Возможные неисправности в работе гидропривода

Таблица 7.14

Возможные неисправности электрооборудования строительных машин

В соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации обеспечение безопасных условий и охраны труда в организации возлагается на работодателя.

Выполнение строительно-монтажных работ, работ на воздушных линиях электропередачи осуществляется по проектам производства работ или по технологическим картам, которые содержат технические решения и основные организационные мероприятия по обеспечению безопасного производства работ и санитарно-гигиеническому обслуживанию работников.