Борис Узелков - Справочник по строительству и реконструкции линий электропередачи напряжением 0,4–750 кВ

где Н ф– фактическая наработка машины на начало планируемого года со времени проведения последнего вида технического обслуживания, ремонта или с начала эксплуатации, ч;

Н пл– планируемая наработка на расчетный год, ч;

Т п– периодичность выполнения соответствующего вида технического обслуживания или ремонта, по которому ведется расчет, ч;

К п– число всех видов технических обслуживаний и ремонтов с периодичностью, большей периодичности того вида, по которому ведется расчет (при расчете капитального ремонта К п= 0).

Расчеты производят по приведенной формуле в следующей последовательности: капитальный ремонт, текущий ремонт, плановые технические обслуживания (ТО-3, ТО-2, ТО-1).

Фактическую наработку машин после соответствующего технического обслуживания или ремонта определяют как разность между наработками машины на начало планируемого года и на день проведения соответственного технического обслуживания или ремонта в году, предшествующем планируемому. Наработку машин на начало планируемого года и со дня проведения соответствующего технического обслуживания или ремонта определяют по данным учета, ведущегося по каждой машине.

На каждую машину предприятие, на балансе которого она находится, обязано вести журнал учета технического обслуживания и ремонта (форма 7.1) и журнал учета работ по устранению неисправности строительных машин.

Форма 7.1

Техническое обслуживание целесообразно проводить специализированными бригадами с помощью передвижных мастерских (табл. 7.2).

В состав бригад (звеньев) на период технического обслуживания включаются машинисты (экипажи) машин, а также водители передвижных средств технического обслуживания.

Таблица 7.2

Передвижные мастерские для технического обслуживания

Для ТО и текущего ремонта тракторов, автомобилей и автокранов на строительстве ВЛ специалисты ОАО ПКБ «Проектэнергомаш» разработали инвентарную сборно-разборную станцию на 2–3 рабочих места (рис. 7.1).

Рис. 7.1. Инвентарная сборно-разборная станция:

I – пост технического обслуживания строительных машин; II – посты текущего ремонта; III– помещение для ремонта узлов и деталей

Площадь застройки, м 2:

станции ……………………………………………………………………………… 216

инвентарного склада ГСМ (навесного)………………………………… 216

передвижной конторы ………………………………………………………… 26,4

передвижного материально-инструментального склада …………. 26,4

на одну машину ………………………………………………………………….. 42,5

В состав работ по техническому обслуживанию машин и оборудования входят:

очистка, мойка, осмотр и техническое диагностирование деталей, сборочных единиц машин, приборов гидравлической и пневматической системы, электрооборудования;

крепежные работы, регулирование механизмов, систем;

смазка, заправка машин, замена масел, топлива и охлаждающей жидкости при переходе к использованию машин в осенне-зимних или весенне-летних условиях;

выполнение мелких ремонтных работ, опробование действия сборочных единиц и машины в целом.

Моечно-очистные работы являются обязательными при техническом обслуживании и выполняются перед другими видами ремонтных работ. При этом используется специализированное оборудование (табл. 7.3), значительно повышающее эффективность моечно-очистных работ.

Таблица 7.3

Установки для наружной мойки машин

Контрольно-диагностические и регулировочные работы. Диагностирование машин проводят перед техническим обслуживанием с целью определения состояния сборочных единиц и агрегатов. При диагностировании машин и их составных частей используют диагностические средства (табл. 7.4).

Таблица 7.4

Средства диагностирования технического состояния машин

Смазочные и заправочные работы. Независимо от паспортных данных поступивших в хозяйство топлив, масел и смазок необходимо проверить их качество с помощью переносных лабораторий или путем внешнего осмотра, фильтрования и подогрева.

Смазку и заправку машин следует проводить с применением специального оборудования (табл. 7.5 и 7.6).

Нормы эксплуатационного расхода смазочных материалов (с учетом замены и текущих дозаправок) установлены из расчета на 100 л от общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 л расхода топлива, нормы расхода смазок – в килограммах на 100 л расхода топлива.

Для грузовых бортовых автомобилей нормативное значение расхода топлив рассчитывается по формуле

Q н= 0,01(H sanS + H WW ) (1 + 0,01 D ),

где

Q н– нормативный расход топлива, л;

S – пробег автомобиля, км;

H san– норма расхода топлив на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза, л/100 км;

H san = H s + H g G пр,

H s – базовая норма расхода топлив на пробег автомобиля (тягача) в снаряженном состоянии, л/100 км (H san= H s, для одиночного автомобиля, тягача);

H g– норма расхода топлив на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 км;

G пр– собственная масса прицепа или полуприцепа, т;

H W – норма расхода топлив на транспортную работу, л/100 км;

W – объем транспортной работы, т-км;

W= G гр S гр;

G гр– масса груза, т;

S гр– пробег с грузом, км;

D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.