А. Запольский - Ракеты стартуют с моря

Впервые проведенные в 1955 и 1956 годах в такие ограниченные сроки испытания, по своему объему и полученным результатам, при минимальных потерях испытуемой техники, в организационном плане можно считать образцовыми.

Командование ВМФ и сама жизнь продолжали ставить перед разработчиками оружия все новые вопросы.

Положительные результаты прошедших транспортных испытаний были получены в обычных, если таковыми можно их считать, условиях автономного плавания подводных лодок. А как поведет себя оружие при воздействии противника? Какой будет взрывостойкость оружия при нагрузках, возникающих при взрыве? Как отразится это на боеспособности и живучести корабля, безопасности его личного состава? Так как уже было начато строительство малой серии подводных ракетоносцев проекта АВ-611, ответ на поставленные вопросы стал не только актуальным, но его необходимо было получить быстро.

Впоследствии, уже при создании следующей ракеты для вооружения подводных лодок проекта 629 был сооружен для испытаний оружия на взрывостойкость специальный отсек с шахтами РО-629. Но это произошло только в I960 году. А в 1957 году оставалась единственная возможность для проведения испытаний на взрывостойкость – использовать опять подводную лодку "Б-67", Такие испытания становились опасными и для личного состава и для корабля в целом. Чтобы эту опасность снизить, были предложены следующие меры:

1. Ракеты заправлять не компонентами топлива, а нейтральными жидкостями с удельным весом и вязкостью близкими штатным окислителю и горючему.

2. Во вре Если первая мера не представляла особых сложностей, то для реализации второй нужно было придумать способ, при котором лодка в подводном положении могла находиться без людей.

Осенью 1957 года подводная лодка "Б-67" пришла в одну из губ Кольского залива, где был оборудован полигон для предстоящих испытаний. Председателем государственной комиссии был инженер-капитан 1 ранга Ф.С.Шлемов, его заместителями – капитан 3 ранга И.И.Гуляев и ведущий конструктор ОКБ-1 И.В.Попков. Активное участие в работе комиссии принимали В.Г.Бабурин. Н.Л.Мошенский, И.А.Лашманова, минеры и водолазы главной базы Северного флота, другие товарищи. Согласно программе подрывы глубинных бомб должны были производиться на различных расстояниях от лодки и глубинах их установки.

Погружение лодки осуществлялось необычно. К лодке в районе мидель-шпангоута был подвешен массивный груз. Длина подвески груза определяла глубину погружения лодки. Лодка была удифферентована с небольшой положительной плавучестью. Таким образом, после заполнения главного балласта лодка погружалась под действием тяжести груза, но как только груз касался дна моря, погружение прекращалось и она оставалась на заданной глубине. Таков был замысел. Но без участия личного состава все равно выполнить его было нельзя. И вот тут были проявлены высокая выучка и мужество. Перед погружением лодки личный состав открывал кингстоны всех цистерн главного балласта и клапаны вентиляции цистерн концевых групп. Лодка переходила из надводного в позиционное положение, а личный состав пересаживался на катер". На борту лодки оставались два человека, ее командир капитан 3 ранга И.И.Гуляев и командир БЧ-5 старший инженер-лейтенант А.Ф.Агапов. Они обходили все отсеки, проверяли состояние арматуры забортных отверстий. Убедившись, что все в порядке, командир давал команду инженеру-механику на открытие клапана вентиляции средней. Лодка начинала погружаться, а палуба уходить из-под ног испытателей. Задраив нижний и верхний рубочные люки, они покидали уходящую под воду лодку. На эти операции оставались считанные минуты, за которые нужно было обеспечить герметичность корабля и успеть самим прыгнуть на катер. Промедление или ошибочные действия грозили серьезными последствиями.

После взрыва глубинной бомбы под воду спускались водолазы, подключали воздушные шланги, по которым продувались концевые группы цистерн. Лодка всплывала в позиционное положение и на нее возвращался личный состав. Продувался балласт и корабль всплывал окончательно. Вот такими операциями сопровождался очередной опыт, а опытов было много. После каждого производился осмотр ракет в шахтах на отсутствие течи жидкости из баков и проверка их бортовой аппаратуры. Государственная комиссия на основании полученных результатов сделала заключение о том, что взрывостойкость ракетного оружия обеспечивается. Сохраняется его боеспособность при взрывах на безопасном радиусе и безопасность при взрывах на критическом радиусе для корабля. Таким образом, ракетное оружие не снижает боевых качеств подводной лодки в целом.

По окончании испытаний подводная лодка, совершив переход по Баренцеву и Белому морям, своим ходом вернулась к месту постоянного базирования. В очередной раз наш флагман успешно выполнил поставленную перед ним задачу по всесторонней проверке нового оружия.

Одним из слагаемых успешного выполнения всех этапов этой работы была увлеченность и самоотверженность ее участников. Люди не замечали, просто игнорировали все житейские трудности, были непритязательны, к бытовым неустройствам относились с юмором.

Условия быта на Севере В.П.Финогеев характеризует ходившей тогда поговоркой: "Под ногами доска, в животе треска, на душе тоска". Впрочем, тосковать было некогда, душевные заботы в основном касались дел служебных.

В отношении "доски" верно: не только тротуары были дощатыми, но дорога на центральную площадку полигона тоже была деревянной. По болоту пролегала лежневая дорога. Это распиленные вдоль бревна, ориентированные плоской стороной вверх. Лежневка была мокрой и скользкой, в любое время суток большее время года: от дождя, снега, наледи, от просачивающейся снизу воды при проезде машин. Хождение по ней было занятием не из приятных. Промочить ноги еще не самое страшное, опасность таилась в другом. Дорога была узкой и неосвещенной, поэтому неверный шаг влево или вправо – и путник мог оказаться в воде, глубина погружения при этом зависела уже от его дорожного счастья.

Такая участь постигла одного тихого офицера, метеоролога по специальности. Как-то в темноте, возвращаясь в часть, он невольно отклонился в сторону и … булькнул. Как ему удалось выбраться, он не рассказывал, но изрядно изумил дежурную службу, появившись на контрольно-пропускном пункте эдаким водяным, покрытым тиной и ряской. Сдержанно улыбнулся в ответ на реакцию дежурных и без объяснений проследовал в часть.

Кстати, по этой дороге ежедневно туда и обратно пешком ходил приехавший на испытания в 1955 году главный конструктор двигательной установки ракеты скромнейший Алексей Михайлович Исаев.