Владимир Ильин - Штурмовики и истребители-бомбардировщики

Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным стреловидным крылом.

Силовая установка. ТРДД Роллс-Ройс-Турбомека «Адур»871 (1 х 2655 кгс).

Целевое оборудование. Штурмовик оснащен ИНС, ИЛС, БЦВМ системы управления огнем. В кабине установлен многофункциональный экранный индикатор с цветной ЭЛТ. По желанию заказчика самолет может оснащаться лазерным дальномером, тепловизионной системой переднего обзора, или БРЛС Вестингауз AN/ APG-66. На подфюзеляжном пилоне вместо подвесного топливного бака может устанавливаться подвесной контейнер со средствами РЭБ.

Вооружение. Пушка ADEN калибром 30 мм (120 снарядов) под фюзеляжем. На одном подфюзеляжном и четырех подкрыльевых узлах подвески - боевая нагрузка общей массой 3000 кгс, в том числе противокорабельные УР «Си Игл» и ракеты класса «воздух- воздух» AIM-9L «Сайдуиндер».

РАЗМЕРЫ:

Размах крыла, м 9,39

длина самолета, м 11,30

высота самолета, м 4,13

площадь крыла, м 2 16,69

МАССЫ, кг:

максимальная взлетная 9100

пустого самолета 4450

топлива во внутренних баках 1360

в подвесных баках 1280

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальное число М

в пикировании 1,2

максимальная скорость

горизонтального полета, км/ч 1000

максимальная скороподъемность, м/с 51

практический потолок, м 13 715

перегоночная дальность (с ПТБ), км 2500

Истребитель- бомбардировщик

Двухместный G.91 R-4 ВВС Португалии

Один из первых боевых самолетов, созданных в рамках совместных программ стран НАТО. Прототип самолета - однодвигательный истребитель-бомбардировщик Фиат G.91 - совершил первый полет 9 августа 1956 г. Он был оснащен двигателем Бристоль Сиддли «Орфей»803 (1 х 2270 кгс) и серийно выпускался в 1959-1966 гг. (построено более 600 самолетов, имелись модификации истребителей- бомбардировщиков/ разведчиков G.91R.1, G.91R.3 и G.91 R.4, а также учебно-боевые самолеты G.91T.1, G.91T.4 и самолет для пилотажных групп G.91 PAN, состоящие на вооружении ВВС Италии, ФРГ и Португалии). В 1964 г. началась разработка усовершенствованной модификации самолета - G.91Y, первый полет которой состоялся 27 декабря 1966 г., а предсерийный самолет поднялся в воздух в 1967 г.

Новая модификация, оснащенная двумя двигателями, обеспечивающими повышенную тяговооруженность, была оптимизирована для эксплуатации с плохо подготовленных полевых аэродромов, а также с ВПП, оборудованных на прямых участках автострад. В1971 г. начались поставки истребителей- бомбардировщиков ВВС Италии. Предполагалось, что G.91Y станет таким же массовым «НАТОвским» самолетом, как и его предшественник, G.91R. Однако появление более современных сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков - SEPECAT «Ягуар» и Нортроп F-5E - значительно ограничило экспортный потенциал G.91Y.

Летающая лабратория на базе G.91Y, служащая для отработки нового оборудования и вооружения, ВВС Германии

В полете G.91 из состава ВВС Германии

Велись работы по двухместному ударному самолету G.91YT, прекращенные на этапе проектирования. Имелись следующие основные модификации машины:

G.91 - истребитель-бомбардировщик;

G.92Y - истребитель-бомбардировщик/разведчик;

G.91R - разведчик;

G.91T - учебно-тренировочный самолет;

G.91YT - двухместный истребитель-бомбардировщик (проект).

Конструкция. Аэродинамическая схема близка самолету Норт Америкен F-86 «Сейбр». Самолет оснащен автоматическими предкрылками и [целевыми закрылками. Шасси расчитано на применение с грунтовых ВПП (по сравнению с самолетами G.91 ранних модификаций размер колес на самолете G.91Y увеличен). Имеется посадочный парашют и тормозной гак, обеспечивающий эксплуатацию с коротких полевых ВПП, снабженных аэрофинишерами (концепция SATS).

Оборудование. Комплексная прицельно-навигационная система, ИЛС, доплеровская навигационная РЛС Бендикс SYP-820, центральный вычислитель фирмы «Эрисерч», радиовысотомер AN/ APN-171, автоматический радиокомпас Маркони/Эллиот AD-370, разведывательные фотокамеры, устанавливаемые в носовой части фюзеляжа.

Истребитель-бомбардировщик G.91R ВВС Португалии

Схема истребителя-бомбардировщика АЭРИТАЛИЯ G.91Y

Силовая установка. Один ТРД Бристоль Сиддли «Орфей»803 (1 х 2270 кгс) -на самолетах ранних модификаций; два ТРДФ Дженерал Электрик J85-GE-13A (2 х 1230/2 х 1850 кгс). Под фюзеляжем возможна подвеска двух- четырех стартовых ускорителей с тягой по 450 кгс.

Вооружение. Две пушки «Дефа»522 (30 мм, 2x125 снарядов), НАР калибром 50, 70 или 127 мм, свободнопадающие бомбы массой 227 или 454 кг, баки с напалмом массой по 340 кг. Число подкрыльевых узлов внешней подвески - четыре.

РАЗМЕРЫ:

Размах крыла, м 9,00

длина самолета, м 11,70

высота самолета, м 4.43

площадь крыла, м г 18,13

МАССЫ, кг. нормальная взлетная: при взлете с элементарно

подготовленной ВПП 7000

при взлете с ВПП, имеющей

твердое покрытие 7800

максимальная взлетная 8700

пустого самолета 3900

топлива во внутренних баках 2500 (3200 л)

топлива в подвесных баках 1250 (2 х 800 л)

боевой нагрузки узлах внешней подвески 1800

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

максимальная скорость (на высоте 9140 м), км/ч 1040

максимальная скорость на малой высоте, км/ч 1110

максимальная скороподъемность, м/с 86.4

практический потолок, м 12 500

радиус действия с боевой нагрузкой 1800 кг:

без ПТБ, км 460

с ПТБ (2 х 400 л), км 830

перегоночная дальность

с ПТБ (2 х 800 л), км 3400

длина разбега при максимальной взлетной массе:

на ВПП с твердым покрытием, м 1220

на элементарно подготовленной ВПП с использованием стартового ускорителя, м 460

без стартового ускорителя, м 915

посадочная дистанция, м 600

Легкий штурмовик

Легкий штурмовик МВ-326 из состава пилотажной группы итальянских ВВС