Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

(ARROL-JOHNSTON)

Глазго Великобритания 1909-1918

Джордж Джонстон (George Johnston), один из пионеров британского автомобилестроения, на своей небольшой фирме «Аррол-Джонстон» изготовлял различные легковые автомобили и небольшие грузовики, но на вооружении британской армии находилась только 4-местная штабная машина, выполненная на легковом шасси 15.9НР с 2,8-литровым мотором.

(ASTRA)

Пьяченца Италия 1972-

Сразу же по окончании Второй мировой войны конструктор Марио Бертуцци (Mario Bertuzzi) основал фирму по производству специализированных транспортных средств «Анонима Сарда Траспорти» (Anonima Sarda Trasporti) с аббревиатурой АСТРА, которую вскоре преобразовали в понятное название «Астра». К со-зданию военной техники она приступила в начале 70-е гг., когда в программу вошла грузовая серия ВМ20 полной массой до 30 т. Все составлявшие ее автомобили снабжали прочной рамой, сваренной из двух пар продольных лонжеронов, 2-местной стеклоплас-тиковой кабиной над двигателем, выполненной на стальном каркасе, б-ступенчатой коробкой передач, двойными главными передачами и планетарными колесными редукторами, передней подвеской на параболических рессорах, пневматическим приводом тормозов и гидроусилителем рулевого механизма.

Астра ВМ20МВ1, 6X6,1975 г.

Астра ВМ201МС1, 4X4,1979 г.

Астра BM309F, 6х6, 1983 г.

Астра ВМ305. 6X6,1985 г.

Астра HD66.45, 6X6,1994 г.

Астра SМ44.31 (M170.31WM) 4Х4,1999 г.

Военные исполнения имели колесную формулу 6х6 и комплектовались б-цилиндровым дизельным двигателем «8210.02» (13,8 л, 260 л.с) фирмы ФИАТ (FIAT). Базовым был 10-тонный самосвал ВМ20МТ с 8,5-кубовым кузовом. Впоследствии этот модельный ряд пополнили 13-тонный тактический грузовик МС2 с лебедкой и различные шасси для перевозки гусеничной бронетехники и установки ремонт-но-эвакуационного оснащения, кранов, мостоукладчиков, буровых установок. Развитием этой гаммы стали 450-сильный танковый тягач ВМ25 (6x4) и 8,5-тонный армейский грузовик ВМ201М (4x4) с 6-цилиндровым дизелем ФИАТ (8,1 л, 170 л.с). На его базе выпускали самосвал и топливозаправщик, а также 4-тонный тактический грузовик ВМ201МС1, соответствовавший требованиям НАТО. В начале 80-х гг.

«Астра» выпускала также грузовую амфибию VAB, созданную в Испании фирмой «Пегасо» (Pegaso).

В начале 80-х гг. легендарную прочность и надежность автомобилей «Астра» в полной мере подтвердила серия «300» с новой цельнометаллической ка^ биной работы фирмы «Итал Дизайн» (Ital Design). В 1983 г. на вооружение поступил грузовик BM309F (6x6) полной массой 33 т, способный перевозить на открытой платформе до 20 т грузов или тяжелую бронетехнику. На его основе в 1985 г. создали седельный танковый тягач ВМ305 (6x6), который в сцепе с 60-тонным полуприцепом развивал скорость 80 км/ч. На них использовались дизельные двигатели ФИАТ-8280 (17,2 л, 352 л.с.) или 355-сильный «Мерседес-Бенц ОМ423» (MercedesBenz), 16-ступенчатая коробка передач ЦФ (ZF), дифференциалы с электро-пневматической блокировкой, 2-контур-ная пневматическая тормозная система и многолистовые рессоры подвески

В 1986 г. «Астра» стала отделением тяжелых автомобилей концерна ИВЕКО (IVECO). Через три года она начала изготовление нового семейства «6000», в которое вошло несколько военных грузовиков и тягачей полной массой 25~32 т модульной конструкции, оснащенных дизельными двигателями мощностью 260^420 л.с. и удлиненной цельнометаллической кабиной.

Астра SM88.42 (M320E42W), 8X8,1996 г.

Астра SM88.45 (M320.45WM), 8x8, 2001 г.

Астра SM88.50T (M1100.50WTM), 8X8, 2002 г.

Астра SM66.40 (M250.40WM), 6х6, 2004 г.

В 1994 г. появилась серия «8000» или HD, включавшая гамму тяжелых авиатранспортабельных тактических автомобилей SM (Standard Militare), выпускавшихся под марками «Астра» и И ВЕКО с разной индексацией. От гражданских они отличались более просторной прямоугольной 5-местной кабиной, всеми дисковыми тормозами с АБС и системой подкачки шин. Их основой являлись 300- и 370-сильные бортовые грузовики SM44.30 (4x4) и SM66.37 (6х6) для перевозки солдат, амуниции и буксировки артиллерийских орудий, имевшие в программе ИВЕКО индексы M170.30WM и M250.37WM. Шасси SM88.42 (M320E42W) 8x8 полной массой 34 т, оборудованное 420-сильным дизелем ИВЕКО и автоматической 6-сту-пенчатой трансмиссией, использовалось для установки специальных надстроек и вооружения. Из коммерческой гаммы в вооруженных силах применяли 440-сильные грузовики, самосвалы и седельные тягачи серии HD66.45 (6х6) полной массой 26-33 т. в 1996 г. фирма освоила выпуск новой гражданской гаммы HD7/C, на основе которой родилась модернизированная военная серия. Она состоит из трех базовых автомобилей 5М44.31 (M170.31WM) 4x4, SM66.40 (M250.40WM) 6х6 HSM88.45

(M320.45WM) 8X8 грузоподъемностью 7~17 т, оснащенных дизельным двигателем «ИВЕКО Курсор-13» (Cursor) мощностью 31 0450 л .с, механическими 16-ступенчатыми или автоматическими коробками с числом передач 5 или б. Эти шасси используются для перевозки по шоссе гусеничных боевых машин и монтажа командных пунктов, контейнерных перегружателей, ремонтно-эвакуа-ционного оборудования, радиолокационных станций, средств ПВО, спутниковых систем управления и установок для запуска тактических ракет. Военную программу замыкает 500-сильный танковый тягач SM88.50T (M1100.50WTM) 8x8 с 32-ступенчатой трансмиссией и двумя лебедками с тяговым усилием по 25 тс. В составе автопоезда полной массой до 130 т он способен развивать скорость 80 км/ч. С 2005 г фирма выпускает новую гамму HD8.

(ATKINSON)

Престон Великобритания 1917-1964

В течение 70 лет фирма «Аткинсон» была одним из крупнейших британских изготовителей грузовых автомобилей, но официально ни один из них так и не был принят на вооружение. Несмотря на это ее гражданская продукция в небольших количествах всегда поступала в армию Великобритании, ее колоний и союзников.