Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

Аткинсон Омега, 6х6, 1958 г.

Первыми в 1917 г. стали 6-тонные паровые грузовики и тягачи «Аткинсон» для буксировки артиллерийских систем, которых построили 150 экземпляров. Обанкротившись в конце 20-х гг., фирма «Аткинсон» возродилась в 1933 г. и приступила к выпуску дизельных грузовиков, но их производство оказалось столь малым, что с началом Второй мировой войны ее даже не включили в состав поставщиков военной техники. Тем не менее в армии использовали модели «1265» (6x4) и «1586» (8x4) грузоподъемностью 12-15 т с 80-сильными бензиновыми двигателями АИК (АЕС) или дизелями «Гарднер» (Gardner) мощностью 102-112 л.с.

В послевоенное время фирма «Аткинсон» не участвовала ни в одной государственной программе создания новых армейских машин. Одним из немногих автомобилей этой марки, применявшихся в конце 50-х гг. в странах Среднего Востока для доставки танков, стал седельный тягач «Омега» (Omega) 6x6, рассчитанный на работу в особо трудных дорожных условиях в составе автопоездов полной массой до 100 т.

На нем устанавливали 330-сильный дизельный двигатель «Камминс» (Cummins) и полуавтоматическую коробку передач «Фул-лер» (Fuller). В начале 60-х гг. для этой же цели применялся 212-сильный тягач ВТ-1366 (6x4), буксировавший 40-тонные полуприцепы. К этому времени активно развивавшаяся фирма «Аткинсон» стала реальной угрозой другим британским изготовителям грузовиков. Осенью 1970 г. это послужило поводом к поглощению ее ком панией «Седдон» (Seddon), образовавшей группу «Седдон-Аткинсон».

(ATTERBURY)

Баффэло

США 1913-1918

Первые 1,5-тонные грузовики «Аттербэри R» с главной червячной передачей и карданным приводом в 1913 г. поступили в американские части в Мексике. Впоследствии в армии использовалась в основном 3/4-тонная модель А.

Аттербэри R, 1913 г.

(AUDI)

Цвиккау/Ингольштадт Германия 1912-

Накануне и во время Первой мировой войны в германской армии в качестве штабных и санитарных машин использовались обычные легковые автомобили «Ауди» с моторами мощностью 28-45 л.с, а также служили 28-сильные пикапы Вт и грузовики Ст и Не с полезной нагрузкой 2,0~3,5 т. С1943 г. на заводе «Ауди» собирали военные грузовики «Штайр-1500А» (Steyr) 4x4, а впоследствии в вооруженных силах применялись лишь доработанные легковые машины «Ауди».

Штабной автомобиль «Ауди 18/45PS», 1913 г.

(AUSTRO-DAIMLER)

Винер-Нойштадт Австро-Венгрия/Австрия 1899-1942

Фирма «Аустро-Даймлер» была образована 11 июля 1899 г. на базе механического предприятия Биренца (Bierenz) и Фишера (Fischer), собиравшего грузовые машины по лицензии немецкой фирмы «Даймлер», и носила длинное официальное наименование «Остеррайхише Даймлер-Моторен-Гезелльшафт Биренц, Фишер и Компания» (Osterrei-chische Daimler-Motoren-Gesell-schaft Bierenz, Fischer amp; Co.). Она продолжила сборку военных грузовиков Биренца под маркой «Аустро-Даймлер», а в 1901 г. начала выпуск собственной 2,5-тонной машины с 10-сильным мотором, а также легковых автомобилей, широко применявшихся в вооруженных силах Австро-Венгрии.

Постепенно специализацией фирмы стали мощные коротко-базные балластные артиллерийские тягачи. Первый из них появился в 1903 г. и представлял собой обычный грузовик с 24-сильным двигателем и металлическими колесами с литыми шинами. Он мог буксировать до пяти 2,5-тонных прицепов со скоростью 18 км/ч. В1905-06 гг. к нему добавились тягачи 18/20PS и 60PS, а также грузопассажирские автобусы 16/18PS для доставки военной почты в Боснии.

Аустро-Даймлер 10PS, 1901 г.

Автомобили «Аустро-Даймлер» (слева направо): МОб (4X4), «Панцерваген» и 18/20PS, 1906 г.

Аустро-Даймлер «Панцерваген», 4x4,1905 г.

Аустро-Даймлер М09, 4X4,1909 г.

Аустро-Даймлер М12, 4X4,1912 г.

Аустро-Даймлер М17, 4X4,1917 г.

Важнейшей заслугой фирмы «Аустро-Даймлер» в военной области считается создание в 1905 г. первого в мире полноприводного бронеавтомобиля «Панцерваген» (Panzerwagen) 4x4, разработанного под руководством технического директора Пауля Даймлера (Paul Daimler). Машина получила рамное шасси с 4-цилиндровым двигателем (4,4 л, 28~30 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач, передний неразрезной мост с карданным приводом и задний с традиционными цепными передачами.

Бронированный корпус был изготовлен из никелевой стали толщиной 3 мм. В полусферической поворотной башне помещались 1~2 пулемета «Максим» (Maxim), а в проекте была и37-мм пушка. Машина боевой массой 2 т развивала скорость 24 км/ч. После военных маневров 1906 г. ее признали непригодной для активных боевых действий.

Создание других оригинальных образцов военной техники началось с приходом на «Аустро-Даймлер» в июле 1906 г. известного в будущем конструктора Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche). К этому времени на фирме уже был построен артиллерийский тягач 60/80Р5 (4x4) или М06 с 80-сильным мотором и индивидуальным карданным приводом каждого ведущего и управляемого колеса. Его разработал эрцгерцог Леопольд Сальватор Габсбург-Лётринген (Leopold Salvator Habsburg-Lothringen), и потому в истории эти машины известны под маркой «Дайм-лер-Сальватор».

В 1908~09 гг. развитием первого образца стали 80-сильные тягачи М08 и М09 (4x4) в разных исполнениях, получившие названия «Бизон» (Bison), «Ягуар» (Jaguar) и «Зубр» (Wisent), а самый тяжелый 90-сильный «Голиаф» (Goliath) снабжался краном и ремонтным оборудованием. В 191 215 гг . для буксировки 24-тонных мортир калибра 305 мм выпускался 100-сильный тягач М12 (4x4) с электрическими фарами. В 1916 г. его сменил заднеприводный вариант М12/16, а в 1917 г. появился новый тягач М17 (4x4) с 4-цилиндровым двигателем (13,5 л, 82 л.с.) и четырьмя 1,5-метровыми металлическими колесами шириной 450 мм с высокими грунтозацепами. Он весил 13,7 т и развивал скорость 11,4 км/ч. Одновременно с ним был создан и оригинальный одноосный 16-сильный тягач, который присоединялся непосредственно к лафету пушки и мог двигаться с нею со скоростью 12 км/ч. До июля 1918 г. фирма «Аустро-Даймлер» изготовила около 150 различных тягачей.