Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

Малоизвестной областью деятельности «Берлие» остается выпуск бронеавтомобилей, которые Мариус Берлие создавал по собственной инициативе, предполагая, что с наступлением войны французское правительство выдаст на них крупные заказы. Разработка первого варианта VUDB (4x4) началась еще в 1924 г. Военное ведомство страны его не при-1 няло, и на вооружение французских частей в Марокко он поступил лишь в 1930 г. Машина была выполнена по классической схеме и оснащалась 6-цилиндровым бензиновым двигателем (2,5 л, 40 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной и двумя пулеметами. С экипажем из трех человек ее масса составляла 5 т, максимальная скорость – 53 км/ч. Вариант VUDB-4 оснащался башней с7,5-мм пулеметом. Всего таких бронемашин изготовили 66 экземпляров. В 1928 г. построили опытные образцы оригинального 3-осного бронеавтомобиля VPC. Он оснащался коробкой передач центрального расположения, от которой крутящий момент передавался через конические редукторы на две бортовые трансмиссии и далее при помощи карданных валов и червячных передач – на каждое переднее и заднее колеса. Средняя ось была поддерживающей подъемной и опускалась лишь в тяжелых дорожных условиях, поэтому в зависимости от ее положения автомобиль имел два варианта колесной формулы – 4x4 и 6x4. Его развитием в 1934 г. стали несколько образцов бронеавтомобиля UM (4x4) с бензиновыми или дизельными двигателями и индивидуальными подъемными боковыми колесами среднего расположения.

Берлие GLR-8R, 1955 г.

Берлие GLR-160,1968 г.

Берлие GBC-8MK, 6x6,1962 г.

Берлие GBC-8KT, 6X6,1966 г.

С первыми залпами Второй мировой войны надежды получить государственные заказы на грузовики и бронемашины не оправдались. Наоборот, в сентябре 1939 г частные заводы «Берлие» были конфискованы, а Мариус Берлие, к своему удивлению, получил приказ наладить массовый выпуск снарядов. Он отказался его выполнять и продолжал изготовлять автомобильную технику. В период войны на «Берлие» построили 24 тыс. машин, которые попадали и в распоряжение немецко-фашистских войск.

Несмотря на то что Лион оставался в неоккупированной зоне Франции, 1 мая 1944 г. на заводы «Берлие» американцы сбросили около 1000 т бомб, сильно разрушив их. В сентябре Мариуса Берлие арестовали за «предательство интересов Родины в трудное для страны время». Суд над ним состоялся только в 1946 г., когда страсти поостыли, и потому Берлие приговорили к двум годам тюрьмы с конфискацией имущества и запретом проживания в департаментах близ Лиона. Через год он получил реабилитацию с выплатой компенсации за моральный ущерб в виде пожизненной пенсии, а весной 1949 г. ему вручили второй орден Почетного легиона. Измученный болезнями, Мариус Берлие скончался 17 мая того же года. В июле заводы «Берлие» были возвращены прежним владельцам, и всеми делами на своих предприятиях стал заниматься младший сын Поль, на деятельность которого приходится вторая, еще более интересная половина истории легендарной фирмы

В послевоенное время под руководством молодого Поля Берлие (Paul Berliet, p. 1918) фирма превратилась в наиболее известного и крупного во Франции изготовителя тяжелых автомобилей. Были построены новые промышленные предприятия во Франции, Алжире и Марокко, разработаны новые семейства гражданских грузовых автомобилей, автобусов и дизельных двигателей. Из стандартной продукции в вооруженных силах страны самыми распространенными стали дизельные грузовики GLR-8R, а затем их модернизированные версии GLR-160. Параллельно с использованием агрегатов от известных коммерческих серий GLR, GLC, GLR и GLM происходило формирование гаммы специализированных армейских автомобилей, однако самый, пожалуй, известный французский военный грузовик появился в процессе работы над машинами для освоения пустынных районов Северной Африки. В первой же экспедиции через Сахару, предпринятой в 1959-60 гг , прекрасно себя зарекомендовали 4-тонные капотные грузовики GBC-8 (6x6), получившие прозвище «Газель» (Gazelle). Они были оборудованы 5-цилиндровым дизелем мощностью 150 л.с. с полусферическими камерами сгорания, 5-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого управления и блокировкой всех дифференциалов. Их разработка началась в конце 1956 г. под руководством инженера Андрэ Биллье (Andre Billiez), и после удачных испытаний автомобиль получил шанс стать основой обширного военного семейства.

Берлие GBC-8KT, 6X6,1965 г.

Берлие GBC-8KT, 6X6,1967 г.

Берлие GB0-15R/HM, 6X4,1960 г.

Берлие ТВО-15, 6X4,1965 г.

Первый армейский вариант GBC-8 сошел с конвейера завода в Вениссьё в июле 1958 г., а через полтора года в вооруженные силы Франции поступило уже 310 таких машин. В октябре 1959 г. началось производство доработанного армейского исполнения GBC-8MK, главными отличиями которого стали многотопливный 125-сильный двигатель с системой непосредственного впрыска топлива и шины увеличенного размера. В небольших количествах выпускался вариант GBC-8RM (6x4) полной массой 17,5 т. Между тем встал вопрос о превращении этого в принципе гражданского автомобиля в специальный армейский вариант.

Так, в 1962 г. начались поставки нового грузовика GBC-8KT (6x6) грузоподъемностью 5~7т, созданного инженерами Биллье и Капелли (Capelli). Внешне он отличался от предшественника широкой угловатой 3-местной кабиной с тентом, прямоугольными крыльями и облицовкой капота. Автомобиль оснащался многотопливным 125-сильным мотором, 13-ступенчатой коробкой передач с 6 передачами заднего хода и 2-ступен-чатой раздаточной коробкой. При полной массе 12,4 т он развивал скорость 80 км/ч. На многие годы GBC-8KT стал основным средним грузовиком вооруженных сил Франции и ее союзников. На его шасси устанавливали самые разнообразные кузова, специальное оборудование и вооружение, а также выпускали седельный тягач ТВС-8КТ. До 1976 г. на заводах в Вениссьё и Бург-ан-Брессе построили 17453 автомобиля этой серии. Их популярность оказалась столь высокой, что в 1993 г. фирма «Рено» предложила армии грузовик GBC-180, представлявший собой прежнее шасси GBC-8KT с новым 175-сильным двигателем. Еще в начале 60-х гг. с использованием агрегатов гаммы GBC были построены опытные бескапотные 3-тонные машины GBK-6MK и GBK-8MK (4x4) с многотопливными 4- и 5-цилиндровыми двигателями.