Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

Он оснащался 6-цилиндровым дизельным двигателем (8,4 л, 110 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач и широкой 4-местной кабиной, весил 11,8 т и развивал скорость 48 км/ч. До июня 1940 г. построили 73 таких машины.

После войны фирма «Бернар» больше не занималась военными автомобилями, хотя в 50-е гг. во французскую армию поступали ее 150-сильные дизельные грузовики 6R-150 (6x2/6x4). В 1959 г. последней попыткой развития идеи Штраусслера стал тяжелый тягач «Элефан» (Elephant) 4x4 с шарнирно-сочлененной рамой и всеми двускатными колесами. Пройдя трудный путь реорганизаций, в 1967 г. компания «Бернар» прекратила свое существование

(BERNARDINO

Сан-Паулу Бразилия 1958-

Бразильская компания «Бернардини», занимающаяся в основном изготовлением гусеничной бронетехники, с конца 50-х гг. по лицензии японской корпорации «Тойота» (Toyota) собирает многоцелевые автомобили «Ленд Крузер» (Land Cruiser) 4x4, которые используются в национальных вооруженных силах как разведывательные машины и носители легкого вооружения. С 1988 г. на шасси «Мерседес-Бенц G» (Mercedes-Benz) 4x4 с 94-сильным дизельным двигателем она изготовляет легкие бронемашины для сил безопасности.

Бернардини-Тойота, 4X4,1985 г.

(BETHLEHEM)

Аллентаун

США 1917-1918

В конце Первой мировой войны небольшая фирма «Бетлехэм», специализировавшаяся на легких и недорогих коммерческих автомобилях, неожиданно стала одним из наиболее крупных изготовителей первых американских стандартизованных грузовиков «Либерти» (Liberty) стандарта В: в 1918 г. она собрала 675 машин, но в дальнейшем военной автотехники больше не выпускала.

(BEHERMAN-DEMOEN)

Антверпен – Берхем Бельгия 1978-1981

В 1976 г. бельгийская машиностроительная фирма «Бехерман-Демун Инжиниринг» (Beherman-Demoen Engineering) приобрела у ирландской компании «Тимони» (Timoney) права на производство полноприводной многоцелевой боевой машины BDX-P1 (4x4), способной развивать скорость 100 км/ч. В 1978-81 гг. в Бельгии было собрано 123 бронемашины BDX, которые предлагались в основном как 12-местные бронетранспортеры с 1~2 пулеметами или минометом и в санитарном варианте. Они оснащались бензиновым двигателем «Крайслер» (Chrysler) V8 (5,9 л, 180 л.с) центрального расположения и автоматической 4-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison), сварным корпусом с плоской крышей и клиновидным передком с откидным люком с пуленепробиваемым стеклом. Машины поступили на вооружение бельгийских ВВС и в полицию, а также поставлялись в Малайзию и Аргентину. В 1980 г. был создан опытный образец со 180-сильным дизелем.

Бехерман-Демун BDX, 4X4,1980 г.

(BIEDERMAN)

Цинциннати

США 1932-1955

Эта небольшая фирма, основанная Чарльзом Бидер-маном (Charles Biederman) в 1920 г., специализировалась на мелкосерийном изготовлении прочных и качественных тяжелых грузовиков с агрегатами разных производителей. Одними из первых в начале 30-х гг. в вооруженные силы США начали поступать стандартные 3-тонные седельные тягачи модели А. Первым специальным военным грузовиком считается 4-тонный «Бидерман-110» (6x6)со 134-сильным мотором «Континентал» (Continental), поставленный в 1936-37 гг. в американскую армию в количестве 20 единиц, где использовался как артиллерийский тягач.

Бидерман-110, 6X6,1936 г.

Его характерной конструктивной особенностью был сдвинутый вперед передний ведущий мост. С 1935 г. в армии и ВВС использовались 7,5-тонные шасси серии N (6x6) со 148-сильным двигателем «Геркулес НХВ» (Hercules), послужившие базой для топливозаправщиков и понтоновозов.

С началом Второй мировой войны их модернизированный вариант стал основой седельных тягачей F1 для ВВС США, где они работали в сцепе с полуприцепами-топливозаправщиками вместимостью 15 тыс. л. На них устанавливали двигатель «Геркулес НХС» (12,8 л, 165 л.с), 4-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатой раздаточной, мосты «Тимкен» (Timken), пневматический привод тормозов и 22-дюймовые шины. Их развитием стали крановое шасси Р1 с одноместной кабиной и стандартизованная ремонтно-эвакуационная машина С2 со стреловым 10-тонным краном «Гар Вуд» (Gar Wood) и лебедкой, оборудованные мотором «Геркулес HXD» (14,0 л, 184 л.с), 5-ступенчатой коробкой «Спайсер» (Spicer), пневматическим стартером и передними газовыми амортизаторами. Это были наиболее известные военные машины марки «Бидерман», построенные в 1941-45 гг. в количестве 1,5 тыс. экземпляров.

Бидерман F1, 6X6,1942 г.

В начале 50-х гг. для военных аэродромов фирма собирала бескапотные пожарные автомобили МВ-1 и 0-11 (6x6) пенного тушения с бензиновыми силовыми агрегатами мощностью 280-310 л.с и механической трансмиссией, способные разгоняться с места до скорости 96 км/ч за 78 с

(BISELLI)

Сан-Паулу Бразилия 1975-1980

Главным достижением не-I большой машиностроительной фирмы «Бизелли» в военной области является разработка и изготовление в конце 70-х гг. партии из 15 плавающих армейских 2,5-тонных грузовиков КАМАНФ (CAMANF, Caminhao Anfibio) 6x6, предназначавшихся для замены американских машин «Джи-Эм-Си DUKW» (GMC). При внешнем и конструктивном подобии обеих амфибий бразильский вариант был построен на шасси серийного дизельного грузовика «Форд F7000» (Ford), снабжался открытой 3-местной кабиной с турелью для зенитного пулемета, централизованной системой подкачки всех односкатных шин и одним гребным винтом. При полной массе 13,5 т он развивал на шоссе скорость 72 км/ч, на плаву – 14 км/ч.

Бизелли КАМАНФ, 6X6,1978 г.

(BISON)

Шатийон/Ле Крёзо Франция 1961-1966

В60-е гг. инженер Виктор Буффор (Victor Bouffort) создал серию оригинальных 1-тонных авиадесантных автомобилей «Бизон» (4x4) с несущим кузовом и независимой подвеской всех колес. Они были рассчитаны на установку различного вооружения и доставку 4~7 человек, причем водитель располагался спереди по центральной оси машины. В ее задней части устанавливали бензиновый оппозитный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 90 л.с. конструкции инженера Шабэя (Chabay) и 4-ступенчатую коробку передач. Автомобиль имел колесную базу 2330 мм, длину 3620 мм и высоту – 1100 мм. В 1961-63 гг. первый вариант VB-120B был построен на заводе локомотивостроительной компании «Батиньолль-Шатийон» (Batignolles-Chatillon). В 1965-66 г. на предприятиях военно-промышленного концерна «Крёзо-Луар» (Creusot-Loire) собрали плавающий авиадесантный автомобиль VB-100 с гребным винтом. При собственной массе 1500 кг на шоссе он развивал скорость 80 км/ч, на плаву – 7,5 км/ч.