Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

Бизон VB-100, 4X4,1965 г.

По заказу ВВС Франции был создан модернизированный вариант VB-80, но в серийное производство все эти машины не пошли. Их построили лишь четыре прототипа. Лицензию на «Бизон» приобрела американская компания «Крайслер» (Chrysler), но и в США развития он не получил.

(BIERENZ und FISCHER)

Винер-Нойштадт Австро-Венгрия 1898-1899

Одни из первых в мире грузовиков и первые австрийские военные автомобили марки «Биренц унд Фишер» в марте 1898 г. начали собирать на механическом предприятии Йозе-фа Эдуарда Биренца (Joseph Eduard Bierenz) и Эдуарда Фишера (Eduard Fischer) по лицензии немецкой фирмы «Даймлер» (Daimler). В том же году в австро-венгерскую армию поступил 5-тонный грузовик «Дромедар» (Dromedar) с 2-цилиндровым мотором мощностью 10-12 л.с. переднего расположения, 4-ступенчатой коробкой передач и шестеренчатым приводом задних колес. Он развивал скорость 4-5 км/ч и потреблял до 100 л бензина на 100 км. В армии испытывали также машины «Ильтис» (litis), «Кенгуру» (Kanguruh) и «Гиена»(Нуапе) грузоподъемностью 2-4 т. В июле 1899 г. эта фирма стала основой компании «Аустро-Даймлер» (Austro-Daimler).

Биренц унд фишер «Дромедар», 1898 г.

(BMY)

Йорк/Мэрисвилл США 1965-1992

Компания «Боуэн МакЛафлин Йорк» (Bowen McLaughlin York Company), сокращенно «Би-Эм-Уай» (BMY), из города Йорк, штат Пенсильвания, начинала свою деятельность в разгар Второй мировой войны с ремонта бронетехники, а затем подключилась к производству танков и самоходных установок как производственный филиал Детройтского арсенала. В 60-е гг. она выпускала десантную тележку М274А5 «Механический мул» (4x4). В мае 1986 г. фирма выиграла государственный заказ на поставку в течение пяти лет 15,2 тыс. стандартизованных 5-тонных армейских грузовиков серии М939 (6x6), которые разработала и выпускала компания «АМ Дженерал» (AM General). Параллельно в 1987 г. на заводе «Би-Эм-Уай» в Мэрисвилле развернулось производство облегченного тактического семейства М939А2, предназначенного для эксплуатации в жарких пустынных регионах.

Би-Эм-Уай М923А2, 6X6, 1988 г.

Би-Эм-Уай М945А2, 6X6,1988 г.

Би-Эм-Уай М900А2, 4X4,1991 г.

От машин «АМ Дженерал М939А1» грузовики «Би-Эм-Уай» отличались 6-цилиндровым 8,3-литровым дизельным двигателем «Камминс 6СТА» (Cummins) с турбонагнетателем и промежуточным охлаждением, развивавшим 240 л.с, облегченными кабинами с мягким верхом и расширенными односкатными шинами размером 14.00x20.

Сухую массу базового шасси М939А2 удалось снизить до 3930 кг. Автомобили комплектовали автоматической 5-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison), пневматическим приводом тормозов и централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах. Семейство «Би-Эм-Уай» было менее обширным, чем у «АМ Дженерал», и включало бортовые грузовики М923А2/М927А2 и М925А2/ М928А2 с лебедками, самосвалы М929А2/М930А2, седельные тягачи М931А2/ М932А2, фургоны М934А2/ М935А2, ремонтно-эвакуационные машины М936А2 и специальные шасси М942А2/ М945А2 с задними двускатными колесами. В 1988 г. на конкурс по созданию среднего тактического грузовика FMTV фирма представила опытный бескапотный вариант 4x4, но победителем тогда признали компанию «Стюарт-Стивенсон» (Stewart-Stevenson). Его развитием в 1991 г. стал 3-тонный ка-потный грузовик «Би-Эм-Уай М900А2» (4x4), унифицированный с гаммой М939А2. Одобрения военного ведомства он не получил. Все работы по автотехнике фирма прекратила в 1992 г. с вступлением в корпорацию «Юнайтед Дифенс» (United Defense)

(BMW)

Mюнхен/Айзенах Германия 1928-

Сегодня мало кто вспоминает, что баварская компания БМВ – один из наиболее известных в мире изготовителей престижных и качественных легковых автомобилей – начинала свою деятельность с крупных поставок военной техники для германского Рейхсвера и Вермахта. Она возникла во время Первой мировой войны в результате объединения двух небольших мюнхенских фирм по изготовлению авиамоторов и сначала называлась «Байерише Флюгцойгвер-ке» (Bayerische Flugzeugwerke, BFW), а в 1917 г. появилась известная аббревиатура БМВ, образованная от ее нового наименования «Байерише Моторенверке» (Bayerische Motoren-werke) – «Баварский моторный завод».

В 20-е гг. БМВ оказалась на грани банкротства. Для выхода из кризисной ситуации в 1928 г. она приобрела небольшую немецкую фирму «Дикси» (Dixi) из Айзенаха, выпускавшую 15-сильный микроавтомобиль DA-1 (3/15PS).

БМВ-315,1935 г.

БМВ-325 (Kfz.3), 4X4,1938 г.

БМВ-325 (Kfz.3), 4x4,1939 г.

Плавающий «Евро-джип» БМВ, 4x4,1971 г.

Вместе с ним в распоряжение БМВ поступил и его упрощенный 2-местный военный вариант Kfz.1 для разведки и патрулирования Машина служила также носителем учебных бутафорских фанерных танков для тренировки будущих танкистов. Наладив выпуск модели 3/15PS под маркой БМВ, новоиспеченная автомобильная фирма стала одним из основных поставщиков легкой автотехники для германских вооруженных сил.

До 1931 г. их изготовили 300 экземпляров.

В последовавшие затем годы бурной милитаризации Германии практически все легковые автомобили БМВ, созданные под руководством инженера Фрица Фидлера (Fritz Fiedler), поставляли в подразделения Вермахта в военных исполнениях с упрощенными открытыми грузопассажирскими кузовами на 2-5 мест, приспособленными для установки пулемета, средств связи и специального оснащения. Их базой служили серийные модели «303», «309» и «315» с 4- и 6-цилиндровыми двигателями мощностью 22-34 л.с. В 1933-36 гг. их сделали около 2 тыс. штук, а в 1937-40 гг. БМВ изготовила свыше 3,2 тыс. стандартизованных полноприводных штабных машин со всеми управляемыми колесами, разработанных фирмой «Штёвер» (Stoewer) и собиравшихся также компанией «Ганомаг» (Hanomag).

Все они имели единую колесную базу 2400 мм, открытый цельнометаллический кузов с тентом и одинаковое рамное шасси с 5-ступенчатой коробкой передач, одноступенчатой раздаточной, тремя блокирующимися дифференциалами и независимой рычажно-пружинной подвеской каждого колеса. Многоцелевые 4-местные машины носили военные индексы Kfz.1 и Kfz.3, с радиостанцией – Kfz.2 и со спаренным зенитным пулеметом – Kfz.4. Вариант БМВ отличался использованием собственного 6-цилиндрового мотора «325» (2,0 л, 50 л.с.) с двумя карбюраторами. В Вермахте служили и стандартные легковые автомобили БМВ, а модель «335» использовалась армейским командованием. Во время войны фирма изготовляла также авиационные моторы и мотоциклы.