Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

Между тем финансовое положение фирмы «Даймонд Т» постоянно ухудшалось, и в 1958 г. ее приобрела компания «Уайт». Через два года она перевела все производство из Чикаго в Лэнсинг, на предприятие принадлежавшей ей фирмы РИО (REO), которая выпускала семейство стандартизованных 2,5-тонных грузовиков. В 1962-63 гг там началось изготовление второго 5-тонного поколения А2, оборудованного многотопливным двигателем «Континентал LDS-465-1/1A» (7,8 л, 210 л.с.) с турбонаддувом. При поддержке компании «Интернэшнл» фирма «Даймонд Т» взялась за изготовление шасси М40А2, М61А2 и М63А2, послуживших базой для грузовиков М54А2 и М55А2, самосвала М51А2 и седельного тягача М52А2.

Развернуть их серийный выпуск так и не удалось: весной 1967 г. фирмы «Даймонд Т» и РИО были объединены в группу «Даймонд РИО», что привело к прекращению выпуска военных автомобилей. Сначала их производство перешло к фирме «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep), а затем -к военной компании «АМ Дженерал» (AM General).

(DANGEL)

Сентэйм Франция 1980-

В 1969 г. бывший автогонщик D Анри Данжель (Henri Dangel) начал строить гоночные автомобили, а в 1975 г. переключился на переоборудование серийных автомобилей «Пежо» (Peugeot) в полноприводные варианты 4x4. На основе агрегатов «Пежо» Данжель сконструировал раздаточную коробку и управляемые ведущие мосты с дифференциалами повышенного трения. С 1978 г. его основной продукцией были 1-тонные пикапы «Пежо-504», носившие марку «Пежо-Данжель» и поступавшие в армии Франции, стран Африки и Юго-Восточной Азии, где они играли роль легких тактических автомобилей для перевозки 13 солдат и вооружения. За первые три года их собрали 750 экземпляров. В 1986 г. Данжель приступил к переделке грузопассажирских вариантов «Пежо-505», которые применялись как штабные и санитарные машины. В последующие годы, став отделением группы «Пежо-Ситроен» (Peugeot-Citroen, PSA), фирма «Данжель» собирала полноприводные армейские варианты автомобилей J-5, С-15, С-25, «Боксер» (Boxer), «Джам-пер» (Jumper), «Партнер» (Partner) и многих других, включая «ФИАТ Дукато» (FIAT Ducato).

Пежо-Данжель 505, 4X4,1987 г.

(DARRACQ)

Сюрэн Франция 1902-1914

Один из первых легковых автомобилей с 16-сильным мотором, построенных пионером автомобилестроения Александром Дарраком (Alexandre Darracq), в 1902 г. появился на военных маневрах, где служил подвижным штабным пунктом генерала Мишеля. На следующий год конструктор Шарль Ренар (Charles Renard) на легковом шасси «Даррак 50CV» построил оригинальный тягач, в задней части которого помещался длинный карданный вал для привода колес прицепов многозвенного автопоезда. Первым армейским грузовиком был созданный совместно с фирмой «Серполле» (Serpollet) паровой 4-тонный автомобиль «Даррак-Серполле» с цепным приводом задних колес, представленный в 1907 г. на военном конкурсе. Во время Первой мировой войны во французской армии применялись также легковые автомобили «Даррак ТТ» и реквизированные двухэтажные городские автобусы.

Даррак-Серполле 30CV, 1907 г.

(DART)

Андерсон/Ватерлоо/Канзас-Сити США 1913-1944

Недавно малоизвестная американская компания «Дарт» отметила свой вековой юбилей, что следует считать редким исключением для небольшой фирмы, специализировавшейся на изготовлении тяжелой автомобильной техники. Начав свою деятельность в конце XIX века со сборки велосипедов, в 1903 г. она изготовила первый грузовик-багги, а во время военных действий США в Мексике поставляла в армию 1,5-тонный «Дарт-С» с 4-цилиндровым двигателем «Буда» (Buda), 4-ступенчатой коробкой передач и карданным приводом ведущего моста «Тимкен» (Timken).

Дарт-С, 1915 г.

Дарт ТЗ, 6X6,1942 г.

В 1918-19 гг. совместно с компанией «Уайт» (White) выпускался стандартизованный 1,5-тонный армейский грузовик «Либерти» (Liberty) с 30-сильным мотором «Буда». С 1932 г. фирма «Дарт» принимала участие в создании стандартизованных 10-тонных грузовиков «Кью-Эм-Си» (QMC) 6x6, предопределивших ее дальнейший профиль и послуживших базой наиболее известных военных машин этой марки.

В начале Второй мировой войны компания «Дарт» поставляла в ВВС США топливозаправщики емкостью 12,5 тыс. л, смонтированные на серийном бескапотном шасси «200-353» (6x4) со 126-сильным двигателем «Уокеша» (Waukesha) и 12-ступенчатой коробкой передач «Фуллер» (Fuller). В апреле 1942 г. фирма представила седельный тягач ТЗ (6x6) с низкорамным 40-тонным полуприцепом для эвакуации поврежденных танков МЗ. Он был выполнен на гражданском шасси «Дарт-300AWD» с открытой кабиной, 250-сильным двигателем «Уокеша», 3-ступенчатой коробкой передач и 2-ступен-чатой раздаточной, передней и задней лебедками и 24-дюймовыми колесами. В конце того же года появился танковый транспортер Т13 с бронированными кабиной и капотом тягача.

Одновременно началось производство армейского крана Т5 общего назначения на бескапотном шасси «452AWD» (6x6) с одноместной кабиной. Все эти машины выпускались в единичных экземплярах, а после войны компания «Дарт» переключилась на изготовление карьерных самосвалов.

(DATSUN)

Осака / Иокогама/Фукуока Япония 1932-

Марка «Датсан» ведет начало от небольшой фирмы ДАТ (DAT), выпускавшей в 30-е гг. простые легковые автомобили по лицензии британской компании «Остин» (Austin). Выполненные на их базе пикапы грузоподъемностью 350~500 кг, находившиеся в производстве i до начала 50-х гг., использовались японской армией для доставки почты и легких грузов. После вхождения фирмы ДАТ в состав компании «Ниссан» (Nissan) эту марку носили легковые автомобили и пикапы гражданского и военного назначения, предназначенные для Японии. В 1951 г. ее получила и первая полноприводная машина с 85-сильным мотором, ставшая базой обширного семейства известных вседорож-ников и армейских джипов «Пэтрол» (Patrol).

Датсан Пэтрол, 4X4,1951 г.

(DAF)

Эйндховен Нидерланды 1939-

Первые военные машины марки ДАФ были построены задолго до того, как эта всемирно известная компания начала серийное изготовление коммерческих грузовиков. В апреле 1928 г. в Эйндховене ее основали братья Хуберт Йозеф (Hubertus Josephus) и Биллем Антоний Винсент ван Доорне (Willem Antonius Vincentius van Doorne). В первое время она представляла собой обычную механическую мастерскую, но вскоре там начали изготовлять прицепы, и потому в 1932 г. фирма получила название «Завод прицепов братьев ван Доорне» (Van Doorne's Aanhangwagen-fabriek).