Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

В дальнейшем на заводе проводилась модернизация и расширение военной программы, которая пополнилась многочисленными вариантами с агрегатами иностранного производства, открытыми кабинами и удлиненными шасси. В национальных вооруженных силах служили модели 8.120FAEG, 8.130НАЕ и 12.133FA (4x4) грузоподъемностью 3,2-7,5 т с бензиновыми моторами мощностью 120-133 л.с , а также армейские грузовики моделей 13.215FAEG, 16.215FA (4x4) и 15.215DFAEG (6x6) с 215-сильным дизелем МАН. В середине 90-х гг последнее семейство послужило базой новых тактических машин, соответствовавших требованиям НАТО. Это были грузовики 19 260FA (4x4) и 21 300DFAEG (6x6) с дизелем «Роман» (10,35 л, 260-300 л.с), румынской 9-сту-пенчатой коробкой передач, 2-ступенчатой раздаточной «Штайр» (Steyr), 4- или 6-местной спальной кабиной.

В конце 90-х гг по нормам НАТО началось изготовление второго поколения, включавшего модели 16.240FA (4x4), 15.240DFAEG (6х6) и 21.410VFAEG (8x8) грузоподъемностью 5~7 т и полной массой 15,5-21,0 т, укомплектованные 6-цилиндровыми дизелями «Дойц BF6M» (Deutz) жидкостного охлаждения мощностью 236-408 л.с, 5- или 6-ступенчатыми коробками передач Цф (ZF). Их максимальная скорость достигала 100 км/ч. 360-сильным мотором «Дойц» оснащали тяжелые тягачи – седельный 32.360DFAS и балластный 33.360DFA (6x6) с задними двускатными колесами, способные работать в составе автопоездов полной массой до 50 т. Их предлагали со спальными кабинами военного или гражданского образца и автоматической коробкой передач «Эллисон» (Allison).

(DAIMLER/ DAIMLER-MARIENFELDE)

Бад Каннштатт/ Берлин-Мзриенфельде Германия 1899-1926

Эта фирма носила имя Гот-либа Даймлера (Gottlieb Daimler, 1834-1900), одного из самых известных конструкторов в истории мирового автомобилестроения, построившего в конце 1885 г. первый в мире четырехколесный автомобиль с бензиновым двигателем. На следующий год он создал самодвижущийся экипаж с 4-сильным мотором для перевозки 1,5 т грузов – первый в мире грузовик. Даймлер стал первооткрывателем и в военной области: в октябре 1899 г. на военных маневрах он представил два грузовика – один грузоподъемностью 400 кг с передним 2-цилиндровым мотором мощностью 4 л.с. и второй двухтонный с 6-сильным агрегатом, расположенным под сиденьем водителя.

Даймлер-Мариенфельде DM3b, 1912 г.

Военные грузовики «Даймлер 4PS» (спереди) и 6PS, 1899 г.

Крупп-Даймлер, 4X4,1910 г.

Даймлер М1915, 4X4,1915 г.

Кончина легендарного изобретателя привела к преобразованию его фирмы в «Акционерное моторное общество Даймлер» (Daimler-Motoren-Gesellschaft, DMG), управление которым перешло к сыну Паулю Даймлеру (Paul Daimler). В1901 г. изготовлявшиеся там легковые автомобили получили торговую марку «Мерседес» (Mercedes), а в 1904 г. их выпуск перевели на новое предприятие близ Штутгарта. Сборкой грузовиков стала заниматься бывшая фирма Адольфа Альтманна (Adolf Altmann), переименованная в «Завод моторов и транспортных средств из Мариенфельде под Берлином» (Motorfahrzeug-und Motorenfabrik AG, Marien-felde b. Berlin).

В 1904 г. там начали производство первого немецкого серийного 2,25-тонного военного грузовика 12Р5 с 4-цилиндровым мотором переднего расположения, 4-ступенчатой коробкой передач и шестеренным приводом задних колес увеличенного диаметра Вовремя Первой мировой войны это отделение стало одним из главных поставщиков германской армии и предлагало грузовики серии DM с карданным приводом и полезной нагрузкой от 1,5 до 6 т (модели от DM2a до DM6b), имевшие марки «Даймлер», «Мариенфельде» (Marien-felde) или «Даймлер-Мариенфельде».

На них монтировалось различное вооружение и специальное оборудование -от радиостанций до походных бань. В 1907 г. Пауль Даймлер разработал 2,5-тонный армейский автомобиль-тягач 70PS (4x4) с авиационным 6-цилиндровым мотором (14,3 л, 70 л.с), карданным приводом и лебедкой. Во время войны он нашел применение в качестве быстроходной тачанки огневой поддержки кавалерии. Его развитием стал вариант 85PS (4x4) для доставки боеприпасов и буксировки орудий. На их основе в 1909 г. совместно с фирмой «Крупп» (Krupp) началось производство полноприводных шасси «Крупп-Даймлер» для артиллерийских тягачей и самоходных лафетов для зенитных пулеметов и пушек. В 1914-18 гг. выпускалось целое семейство таких машин, оснащенных 4-цилиндровыми двигателями «Даймлер» (9,85 и 12,0 л, 80-100 л.с), 4-ступенчатыми коробками передач, блокируемым дифференциалом заднего моста, стальными колесами с высокими грунтозацепами или литыми шинами-обручами.

В боевом положении с артиллерийским расчетом из 10 человек они весили 8,0-11,2 т и развивали скорость 35-45 км/ч. Построенный в 1915 г. на 80-сильном шасси бронеавтомобиль получил корпус с тремя пулеметами и местами на 8~9 чле нов экипажа.

Уже после войны «Даймлер» получил заказ на 100 бронеавтомобилей III (4x4) для Рейхсвера, выпускавшихся в 1919-25 гг. на коротка базном 100-сильном шасси Начиная с 1921 г. был построен еще 31 броневик «Даймлер/21г для сил безопасности и полиции, оснащенный электрогенератором. Все они известны в нескольких исполнениях с разными корпусами для экипажа из 6~8 человек, передним и задним постами управления и односкатными колесами диаметром 1,2-1,4 м. Все оснащались двумя пулеметами и коробкой передач с 5 ступенями переднего и заднего хода, весили 10-12 т и достигали скорости 45 км/ч В конце 1935 г. модернизированные артиллерийские тягачи, «Крупп-Даймлер» и броневики «Даймлер» были приняты на вооружение Вермахта, получив военные индексы Sd.Kfz.lJ Sd.Kfz.2 и Sd.Kfz.3. В первой, половине 20-х гг. в Рейхсвере применяли также стандартные грузовики серий DC и DR. Летом 1926 г. в результате объединения фирм «Даймлер» и «Бенц» (Benz) был создан концерн' «Даймлер-Бенц», продолживший все начатые ранее работы.

(DAIMLER-BENZ)

Штутгарт/Берлин- Мариенфельде Германия 1926-

Концерн «Даймлер-Бенц» был создан 28 июня 1926 г. в результате слияния фирм «Даймлер» (Daimler) и «Бенц» (Benz). Все его автомобили имели название «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz), а марка «Даймлер-Бенц» принадлежала военной технике, выпускавшейся в Мариенфельде. Работы в этой области начались 81927 г. с создания 100-сильного шасси 8x8, а в начале 30-х гг. был собран полугусеничный артиллерийский тягач ZD5 со 150-сильным мотором «Майбах» (Maybach).

Даймлер-Бенц DBs7 (Sd.Kfz.8)f 1935 г.

Даймлер-Бенц DB10 (Sd.Kfz.8), 1942 г.