Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

Наиболее активно развивалось сотрудничество с компанией «Виллис». Новым контрактом от 16 июня 1952 г. «Гочкиссу» было предоставлено право на лицензионную сборку полноприводного вседорожника CJ3A. В 1955 г. на заводе в Сэн-Дени собрали первые джипы М-201 с американскими двигателем (2,2 л, 54 л.с) и 3-ступенчатой коробкой передач. Их главными отличиями были новые карбюратор, шарниры равных угловых скоростей и шины со стальным каркасом, 24-вольтовая система электрооборудования, ряд усиленных узлов и установка креплений для воздушного десантирования. Снаряженная масса М-201 составила 1120 кг, полная – 1520 кг. По условиям лицензии все эти автомобили должны были поступать только во французские вооруженные силы. Со временем они стали основными легкими многоцелевыми машинами, на которые устанавливалось различное вооружение. До 1967 г. в армию поступило 27604 джипа М-201. Одновременно началась лицензионная сборка варианта М606 на шасси «Виллис ОЗВ», получившего индекс JH-101 (Jeep-Hotchkiss). Впоследствии это производство перенесли на новый завод в Стэне.

Гочкисс JH-101, 4X4,1958 г.

Гочкисс-Лянча-Бюссинг, 1971 г.

Гочкисс PL-90, 4X4,1967 г.

Автомобиль был рассчитан прежде всего на работу в сельском хозяйстве и в специальных службах, но со временем и эти машины поступили в армию. Джип JН-101 во многом был унифицирован с М-201, но постепенно его стали оснащать агрегатами других фирм. В 1962 г. вариант JH-102 получил 1,8-литровый дизель «Пежо Инденор» (Peugeot Indenor) мощностью 55 л.с, а затем 63-сильный «Перкинс» (Perkins).

Единственным созданным на «Гочкиссе» джипом в 1963 г. стал удлиненный вариант HWL с колесной базой 2530 мм. Производство серии JH продолжалось до декабря 1970 г., после чего лицензию на нее продали испанской фирме «Мотор Иберика» (Motor Iberica), выпускавшей эти машины под маркой «Браво» (Bravo).

Что касается грузовых автомобилей, то в 1955-56 гг «Гочкисс» изготовил партию армейских капотных машин PL-25 и PL-50 (4x4), переоборудованных фирмой «Эрвэйторн» (Herwaythorn). В 1963 г. совместно с «Берлие» (Berliet) был построен и испытан бескапотный 3-тонный прототип PL-50HWT (4x4) с двигателем «Форд» (Ford) V8. В 1967 г. его модернизированный вариант PL-90 (4x4) получил 6-цилиндровый бензиновый мотор «Гочкисс» (3,5 л, 90 л.с), но организовать его производство не удалось. К этому времени фирма включилась в создание многоцелевого плавающего автомобиля с несущим 4-местным кузовом и полезной нагрузкой 500 кг. В этой работе участвовали также фирмы «Лянча» (Lancia) и «Бюссинг» (Bussing), и потому амфибия получила марку «Гочкисс-Лянча-Бюссинг».

Она оснащалась бензиновым или дизельным двигателем «Лянча» мощностью 72~92 л.с, 4- или 5-ступенчатой коробкой передач. На шоссе автомобиль развивал скорость 100 км/ч, на воде при помощи гребного винта – 10,5 км/ч, за счет вращения колес – 3 км/ч. Его опытный вариант появился только в 1971 г., когда фирмы «Гочкисс» уже не существовало: 31 декабря 1970 г., распродав свои предприятия., она прекратила деятельность в автомобильной области.

(GRIFFET)

Марсель Франция 1956-1978

С50-х гг. фирма «Гриффэ» являлась главными поставщиком своих автокранов во французские инженерные войска и ВВС. Они были созданы на шасси «Берлие» (Berliet) 4x4/6x6 с разными двигателями (120-322 л.с), снабжались одно- или многоместными кабинами с двумя постами управления и всеми односкатными колесами с шинами низкого давления. Основными военными автокранами «Гриффэ» были модели R12 (4x4), G8 и G15 (6x6) грузоподъемностью 8~18 т.

(GRAF und STIFT)

Вена

Австро- Венгрия/Австрия 1908-2001

Основанная в 1907 г. фирма «Грэф унд Штифт», известная своими роскошными легковыми автомобилями, внесла существенный вклад и в развитие военной техники. Уже в 1908г. она представила военному ведомству Австро-Венгрии грузовик 28/32PS с цепным приводом, принятый на вооружение как стандартизованный автомобиль М09. Включившись в программу производства военных грузовиков, с 1912 г. фирма изготовляла 3- и 5-тонные серии М12 с двигателями мощностью 45 и 52 л.с, а 70-сильный тягач с генератором служил для 6уксировки прожекторной установки. В 1913-18 гг. «Грэф унд' Штифт» выпускал стандартизованный 5-тонный 65-сильный грузовик «Субвенцион-5» (Subvention) или «Суб-5», собиравшийся из агрегатов разных австрийских фирм. В его программу входили также артиллерийский тягач 45/75PS (М15) с 12-ступенчатой коробкой передач и задними дисковыми колесами большого диаметра, а также облегченный вариант М16, который до конца 30-х гг. применялся в составе ремонтных автопоездов.

Грэф унд Штифт Суб-5,1913 г.

Грэфунд Штифт L80,1936 г.

Грэф унд Штифт V6M, 1936 г.

Грэф унд Штифт LAVT-9F/1.4X4,J958 г.

В армии использовались и легковые автомобили «Грэф унд Штифт», один из которых навсегда остался в мировой военной истории. Это был фаэтон 28 32Р5, в котором 28 июня 1914 г. в Сараево был убит эрцгерцог Австро-Венгрии Франц Фердинанд Габсбург, что послужило поводом к началу Первой мировой войны.

Новые военные автомобили «Грэф унд Штифт» появились лишь в 1930 г. Это были 125-сильные штабные машины на легковом шасси SP8. Основой новых 3- и 4-тонных армейских грузовиков V6M и V8M, созданных в 193 536 гг . для инженерных частей, также послужили обычные 70-сильные коммерческие автомобили. Наиболее оригинальной военной машиной марки «Грэф унд Штифт» в 1936 г. стал безбашенный 130-сильный колесно-гусеничный бронеавтомобиль L80, собранный по лицензии шведской фирмы «Ландсверк» (Landsverk). После аннексии Австрии фашистской Германией в начале 1938 г. все производство было переориентировано на выпуск техники для Вермахта. В последующие годы главной продукцией «Грэф унд Штифт» были 40-местные армейские автобусы V7DW со 100-сильным дизелем и гусеничные тягачи RSO.