Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

В конце войны завод «Грэф унд Штифт» был разрушен и затем перешел под государственное управление. Выпуск новой военной автотехники начался лишь во второй половине 50-х гг. после ухода Советской армии из Австрии. Первым военным грузовиком в 1957 г. стал 3-тонный автомобиль KAVT-9F (4x4) с характерной округлой алюминиевой кабиной над двигателем, оборудованный дизелем 6VT145 (8,3 л, 145 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач.

Со следующего года серийно выпускался вариант LAVT-9F/1, а затем до 1966 г. эта гамма пополнилась тягачами с двойной кабиной, бортовыми машинами с гидрокраном и специальными исполнениями для Бундесвера. Параллельно фирма собирала обширное семейство тяжелых бескапотных грузовиков и тягачей 6x6 полной массой 18-28 т, оборудованных 200-сильным дизельным двигателем «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz), б-ступенчатой коробкой передач, задними двускатными колесами и обтекаемыми 2- или 6-местными кабинами с наблюдательным люком в крыше. Базовым был 10-тонный бортовой автомобиль ZA-200/1 (1958-60 гг.), послуживший основой различных тягачей, автоцистерн и крановых шасси.

В 60-е гг. в эту гамму были включены 145-сильные шасси для топливозаправщиков, грузовики с дизелями мощностью 210-240 л.с. и балластные тягачи ZAFD-240/36 с 6-местной кабиной и двумя 10-тонными лебедками. Став к 60-м гг. одним из европейских лидеров по производству многоместных автобусов, «Грэф унд Штифт» выпускал также 35-местный армейский вариант OLA 210/54 (4x4) с 210-сильным мотором и упрощенным кузовом вагонного типа.

Грэф унд Штифт OLA-210/54, 4Х4, 1970 г.

Грэф унд Штифт ZAFD-240/36, 6X6,1968 г.

Грэф унд Штифт ZA-200/1, 6X6,1959 г.

В июле 1971 г. фирму «Грэф унд Штифт» выкупила австрийская компания ОАФ (OAF), входившая в состав немецкой корпорации МАН (MAN). Новая группа получила название «Остеррайхише Аутомобиль-фабрик ОАФ унд Грэф унд Штифт» (Osterreichische Auto-mobilfabrik OAF & Graf unci Stift), в которой отделение «Грэф унд Штифт» выпускало многоместные автобусы и их армейские исполнения. 8 декабря 2001 г. фирма «ОАФ-Грэф унд Штифт» была переименована в «МАН Зондерфарцойг» (MAN Sonderfahrzeuge AG).

(GURGEL)

Сан-Паулу/Рио Кларо Бразилия 1973-1994

На базе выпускавшихся в Бразилии заднемоторных легковых автомобилей «Фольксваген» (Volkswagen) фирма «Гурд-жель» собирала родстеры со стеклопластиковыми кузовами, которые в свою очередь послужили основой армейских джипов. В 70-е гг. она выпускала две военные модели – открытую Х12М и закрытую X12RM, оснащенные 50-сильным оппо-зитным мотором, независимой торсионной подвеской, блокировкой привода каждого заднего колеса и передней ручной лебедкой В 80-е гг. была собрана партия полукапотных патрульных машин G15.

Гурджель Х12М, 1977 г.

(DAAG)

Д юссельдорф- Ратинген Германия 1914-1918

Германский завод грузовых автомобилей (Deutsche Last-Automobil-Fabrik AG, DAAG)' был основан в 1910 г. и во время Первой мировой войны поставлял в вооруженные силы страны простые грузовики с по! лезной нагрузкой от 1,5 до 6 т, двигателями мощностью 3 0 45 л .с. с моторным тормозом и цепным приводом задних колес с литыми шинами.

(DAC)

Брашов Румыния 1973-

Известная марка румынских грузовиков ДАК является аббревиатурой от сочетания «Дизель Аутомобилул Камьон» (Diesel Automobilul Camion) «Дизельный грузовик». Она возникла в начале 70-х гг., когда Брашовский автозавод «Интреприндерэа де Аутокамь-оанэ Брашов» (Intreprindereac'e Autocamioane Brashov, IAB) перешел на серийное производство автомобилей «Роман» (Roman) по лицензии немецкой фирмы МАН (MAN). При этом марку ДАК получили машины, ранее носившие обозначение «Стягул Рошу» (Steagul Rosu), а также новые автомобили румынской разработки С прекращением срока действия лицензии вся гамма «Роман» также была переименована в ДАК. Эта марка сохранилась и после приватизации завода в 1990 г., который стал «Акционерным обществом Роман» (Roman S.A.).

ДАК 32.360DFAS, 6X6,1996 г.

Реактивная установка APRA на шасси ДАК-665Т, 6X6,1980 г.

ДАК 16.240FA, 4X4,1998 г.

ДАК 15.240DFAEG, 6X6,1999 г.

ДАК 21.410VFAEG, 8X8, 2001 г.

Во все времена Брашовский автозавод являлся главным поставщиком автотехники в румынские вооруженные силы. Сначала это были переоборудованные гражданские грузовики, но в начале 70-х гг. развернулась работа по созданию собственной гаммы армейских машин, не зависящих от поставок иностранных комплектующих. В первую военную программу вошли три базовые серии 4x4, 6х6 и 8x8 грузоподъемностью 3~10 т со всеми односкатными колесами. Внешне они выделялись цельнометаллической кабиной над двигателем с характерными прямоугольными формами, боковыми рифлёными панелями, плоской передней стенкой и наклонными откидными лобовыми стеклами. Машины оснащали лицензионными 6-цилиндровыми дизельными двигателями МАН D2156, синхронизированными 5- или 6-ступенчатыми коробками передач, 2-ступенчатой раздаточной, колесными планетарными редукторами, блокировкой всех дифференциалов, двухконтурным пневматическим приводом тормозов, рулевым механизмом с гидроусилителем и 24-вольтовым электрооборудованием

В стандартном исполнении их комплектовали лебедкой с гидроприводом, централизованной системой подкачки шин, короткой или удлиненной откидной кабиной со спальным местом и люком в крыше. Первым в этой гамме в 1977 г. появился 5-тонный армейский грузовик ДАК-665Т (6x6) на серийном шасси 10.215FA с дизелем МАН (10,3 л, 215 л.с), развивавший скорость 85 км/ч и буксировавший 10-тонный прицеп. Варианты «667Т» и «6610Т» имели грузоподъемность 7 и 10 т соответственно. В небольших количествах выпускались 154-сильные бортовые машины «444Т» (4x4) и 10-тонное шасси «887R» (8x8) с двигателем ДАК V8 с турбонаддувом (12,4 л, 320 л.с). Все они стали основными тактическими грузови ками румынской армии, где использовались для доставки пехоты, буксировки орудий, установки специального оборудования и вооружения вплоть до 40-ствольной 122-мм реактивной установки APRA, идентичной советской «катюше» БМ-21.