Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

Тут можно читать онлайн Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: sci_tech. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.
  • Название:
    Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И
  • Автор:
  • Жанр:
  • Издательство:
    неизвестно
  • Год:
    неизвестен
  • ISBN:
    нет данных
  • Рейтинг:
    5/5. Голосов: 81
  • Избранное:
    Добавить в избранное
  • Отзывы:
  • Ваша оценка:
    • 100
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5

Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И краткое содержание

Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И - описание и краткое содержание, автор Е. Кочнев, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И - читать книгу онлайн бесплатно, автор Е. Кочнев
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать
Дельта Эксплорер RJ2B 4X41983 г ДЕМАГ DEMAG - фото 631

Дельта Эксплорер RJ2B, 4X4,1983 г.

ДЕМАГ

(DEMAG)

Веттер/Бенрат/Берлин-Фалькензее Германия 1934-1945

Фирма «Демаг» ведет начало от механической мастерской, основанной в 1819 г. в городе Веттер, в Рурском промышленном регионе. С 1910 г. она выпускала краны, в том числе и самоходные на гусеничном ходу. Его конструкция была запатентована и легла в основу движителя, который в 30~40-е гг. в разных вариантах использовался практически на всех немецких полугусеничных тягачах и бронетранспортерах, а затем перекочевал и на тяжелые тан-1 ки. Его главной особенностью были двойные и одинарные дисковые катки с литыми резиновыми шинами, расположенные в два ряда в шахматном порядке, одновременно игравшие роль опорных и поддерживающих. Каждый подвешивался на продольных рычагах и попе-речных торсионах. Передняя ведущая звездочка и задний натяжной барабан жестко крепились на шасси, а стальные литые траки с резиновыми башмаками устанавливались на игольчатых подшипниках с собственными масленками.

Демаг D7 SdKfz10 19471 Демаг D7SdKfz10 1943 г Демаг D7p - фото 632

Демаг D7 ( Sd.Kfz.10 ), 19471

Демаг D7SdKfz10 1943 г Демаг D7p SdKfz2503 1944 г Высоко - фото 633

Демаг D7(Sd.Kfz.10), 1943 г.

Демаг D7p SdKfz2503 1944 г Высоко оценив перспективность такого - фото 634

Демаг D7p (Sd.Kfz.250/3), 1944 г.

Высоко оценив перспективность такого движителя, в 1933 г. германское военное ведомство разработало техническое задание на семейство полугусеничных транспортеров-тягачей шести классов. «Демаг» получил статус головного разработчика легких полугусеничных машин Sd.Kfz.10 для перевозки солдат и амуниции, установки вооружения и буксировки прицепов и орудий массой до 1 т Для их производства было создано отделение «Демаг Цуг ГмбХ» (Demag Zug GmbH). Первые 5 прототипов, построенные в 1934-36 гг., снабжались 1.5- и 2-литровыми моторами от легковых автомобилей БМВ (BMW), и только шестой вариант D6 образца 1937 г., получивший 6-цилиндровый бензиновый двигатель «Майбах» (Maybach) модели NL38 (3,8 л, 90 л.с), пошел в серийное производство. Наибольшее распространение получил транспортер D7 с мотором HL42 мощностью 100 л.с, выпускавшийся в 1939-44 гг. на трех заводах «Демага». По общей конструкции их продукция была аналогична полугусеничным машинам пяти других классов и оснащалась передней управляемой неведущей осью на поперечной рессоре и гидросистемой автоматического подтормаживания одной из гусениц для осуществления поворота с малым радиусом.

Особенностями машин «Демаг» являлись несущее сварное основание, механическая коробка с предварительным выбором ступени, обеспечивавшая 7 передач вперед и 3 назад, основная гидравлическая тормозная система и гусеничный движитель шириной 240 мм с пятью опорными катками. Они снабжались в основном низкобортными открытыми 8-местными платформами, в которых перевозили солдат, амуницию и монтировали вооружение калибра 2 050 мм .

Транспортеры имели грузоподъемность 1,5 т и полную массу 4,9 т, на шоссе развивали скорость 65 км/ч, преодолевали 24-градусный подъем и брод глубиной 70 см. Серию D7 собирали также фирмы «Адлер» (Adler), «Бюссинг-НАГ» (Bussing-NAG), «Феномен» (Phanomen) и австрийский «Заурер» (Saurer). В общей сложности все они изготовили 25 тыс полугусеничных машин, из них на долю «Демага» пришлось более 6 тыс транспортеров. На шасси D7 в 1939~45 гг. построили 7,5 тыс. бронетранспортеров D7p (Sd.Kfz.250). Их единственным конструктивным отличием был укороченный движитель с четырьмя опорными катками, а установка сварного 6-местного корпуса с толщиной брони 812 мм и открытым верхом привела к увеличению полной массы до 5 ,7 т. Бронетранспортеры выпускали в 15 исполнениях: модернизированный базовый вариант Sd.Kfz.250/1 (1942-45 гг.) и Sd.Kfz.250/3 с радиостанцией имели корпус с усиленной до 14,5 мм броней, Sd.Kfz.250/2 служил для прокладки телефонного кабеля; Sd.Kfz.253, Sd.Kfz.250/4, Sd.Kfz.250/5 и Sd. Kfz.250/12 являлись разведывательными и штабными машинами, Sd.Kfz.252 и Sd.Kfz. 250/6 – транспортерами амуниции, варианты Sd.Kfz.250/7-250/11 оснащались пушками калибра от 20 до 75 мм или 81-мм минометом. В послевоенное время главной продукцией «Демага» стали самоходные краны, применявшиеся в Бундесвере.

ДеМАРТИНИ

(DeMARTINI)

Сан-Франциско США 1918

Эта фирма, просуществовавшая 16 лет, в первый же год своей деятельности выполнила единственный военный заказ -изготовила партию 4-тонных грузовиков классической конструкции для ВМС США, где они служили как шасси для походных мастерских. На них использовались 29-сильный двигатель «Буда» (Buda), 3-ступенчатая коробка передач « Браун-Лайп» (Brown-Lipe) и карданный привод задних колес.

Энциклопедия военных автомобилей 17692006 гг АИ - изображение 635

ДеМартини, 1918 г.

Энциклопедия военных автомобилей 17692006 гг АИ - изображение 636

ДЕННИС

(DENNIS)

Гилдфорд/Уорвик Великобритания 1914-

Вот уже более 100 лет фирма «Деннис» традиционно считается изготовителем сугубо гражданских грузовиков и автобусов, коммунальной техники и пожарных автомобилей. Тем не менее во все времена ее продукция в небольших количествах поступала в вооруженные силы Великобритании и других стран. С началом Первой мировой войны компания выпускала армейский вариант своего коммерческого 3,5-тонного 40-сильного грузовика модели А, шасси которого использовалось для броневиков и установки зенитных пушек. До 1918 г. их было изготовлено около 7 тыс. экземпляров.

Деннис А 1914 г Деннис Мэкс MkII 1943 г Пожарный автомобиль на шасси - фото 637

Деннис А, 1914 г.

Деннис Мэкс MkII 1943 г Пожарный автомобиль на шасси Деннис MkIX - фото 638

Деннис Мэкс Mk-II, 1943 г.

Пожарный автомобиль на шасси Деннис MkIX 6X61972 г Деннис Дельта 1978 - фото 639

Пожарный автомобиль на шасси «Деннис Mk-IX», 6X6,1972 г.

Деннис Дельта 1978 г Второй этап переоснащения коммерческих автомобилей в - фото 640

Деннис Дельта, 1978 г.

Второй этап переоснащения коммерческих автомобилей в военные начался в 1939 г.

К тому времени фирма «Деннис» уже выпускала обширную гамму заднеприводных капотных и бескапотных грузовиков и автобусов. Первыми в армию и военно-воздушные силы страны стали поступать городские автобусы «Эрроу» (Arrow), переоборудованные в передвижные госпитали, и 3-тонные самосвалы «Эйс» (Асе) с деревянными кузовами, более известные как «Пиг» (Pig) – «Поросенок». Их оснащали 75-сильным двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач и гидроприводом тормозов. В1940 г. появилась 6-тонная бескапотная модель «Мэкс» (Мах) с 77-сильным дизелем и вакуумным усилителем привода тормозов. В 1943 г по заказу ВВС фирма наладила изготовление многоцелевого 75-сильного капотного автомобиля АМ-30/ 40 (4x2) грузоподъемностью 1,5-2,0 т и шасси «Мэкс Мк-II» с 5-ступенчатой коробкой, служившего в основном для установки цистерн-топливозаправщиков.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


Е. Кочнев читать все книги автора по порядку

Е. Кочнев - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И отзывы


Отзывы читателей о книге Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И, автор: Е. Кочнев. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x