Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

(GKN)

Тилфорд Великобритания 1972-1998

Компания «Джи-Кей-Эн» по производству автомобильных узлов сформировалась в середине 60-х гг. после приобретения фирм «Бирфилд» (Birfield) и «Вандервэлл» (Van-dervell), выпускавших коробки передач, ведущие мосты, подшипники и литье. Присоединение фирмы «Джозеф Сэнки» (Joseph Sankey Ltd ) из "Гилфорда, известной еще в начале XX века своими дисковыми колесами, а затем изготовлявшей бронированные кузова, позволило ей в начале 70-х гг. открыть военное отделение «Джи-Кей-Эн-Сэнки» (GKN-Sankey Ltd.), переименованное в 1981 г. в «Джи-Кей-Эн Ди-фенс» (GKN Defence).

В 1972 г. компания «Джи-Кей-Эн-Сэнки» представила два опытных бронетранспортера АТ-100 (4x2) и АТ-104 (4x4) для внутренних войск и полиции, базировавшихся на 100-сильном шасси «Бедфорд ТК/МК» (Bedford).

Джи-Кей-Эн-Сэнки АТ-104, 4X4,1972 г.

Джи-Кей-Эн-Сэнки АТ-105 Саксон, 4X4,1976 г.

Джи-Кей-Эн-Сэнки АТ-105 Саксон, 4X4,1977 г.

Джи-Кей-Эн Тактика, 4X4,1989 г.

Первый получил высокий кузов вагонного типа, второй с более приземистым корпусом был выполнен по капотной схеме. Развитием модели АТ-100 стал известный многоцелевой бронетранспортер АТ-105 «Саксон» (Saxon) 4x4 с боевой массой 10,7 т, получивший признание во внутренних силах безопасности Великобритании, стран Азии, Африки, Латинской Америки и использовавшийся английскими войсками в ФРГ. Его прототип появился в 1973 г., производство началось через два года. «Саксон» снабжался вместительным сварным корпусом, имевшим передние окна с бронированными стеклами и б амбразур, отделение на 8~10 десантников с боковыми и задними дверями, наблюдательным куполом или башней с пулеметами калибра 7,62 или 12,7 мм, V-образным днищем для ослабления взрывной волны противотанковых мин.

Башенный патрульный вариант для сил безопасности Ирландии носил марку «Пэтрол» (Patrol). Бронетранспортер оснащался 6-цилиндровым дизелем «Бед-форд-500» (8,2 л, 150 л.с.) или 6,5-литровым бензиновым мотором «Роллс-Ройс В81» (Rolls-Royce) мощностью 164 л.с. и автоматической 4-ступенчатой коробкой передач «Элли-сон» (Allison). Он развивал мак-, симальную скорость 96 км/ч, имел запас хода 510 км, преодолевал подъемы крутизной 60% и броды глубиной 1,1 м. Машину выпускали также в штабном, санитарном, полицейском и ре-монтно-эвакуационном исполнениях. До сих пор они остаются на вооружении стран Британского содружества.

В 1986 г. началось производство многоцелевой машины «Симба FS100» (Simba) 4x4 с боевой массой 11,2 т, осна- ] щенной 210-сильным дизелем «Перкинс» (Perkins). Она предлагалась как 12-местный бронетранспортер или бронеавтомобиль с двумя видами корпусов и различным вооружением -| от 7,62-мм пулемета до 90-мм I пушки. В конце 80-х гг. совместно с кузовной фирмой «Глоувер Уэбб» (Glover Webb) из Хэмбла компания «Джи-Кей-Эн» разработала семейство многофункциональных бронемашин «Тактика» (Tactica) 4x4 для армии и полиции. Их предлагали в капотном и бескапотном исполнениях как бронеавтомобили с различным вооружением, патрульные транспортеры для доставки от 10 до 22 солдат, штабные, санитарные и пожарные машины. Общими конструктивными решениями были независимая подвеска, самоблокирующиеся дифференциалы, гидроусилитель рулевого механизма, двойное кондиционирование воздуха с противо-дымными фильтрами и автоматическая система пожаротушения.

Джи-Кей-Эн Симба FS100, 4X4,1986 г.

Джи-Кей-Эн Симба-М, 4X4,1995 г.

В состав силовых агрегатов входили дизели «Перкинс», «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz), «Рено» (Renault) и МАН (MAN) мощностью 150-210 л.с, механические и автоматические коробки передач. Машины «Тактика» полной массой 10 т развивали скорость 120 км/ч и преодолевали подъемы крутизной 60%.

С середины 90-х гг. выпускался патрульный авиатранспортабельный 10-местный бронетранспортер «Симба-II» (4x2/ 4x4), унифицированный с серией «Тактика». Он получил башню с7,62-мм пулеметом, гранатометами, водяным лафетом или пушкой калибра 25 мм. Базовыми являлись 210-сильный дизель «Перкинс» и полуавтоматическая 4-ступенчатая коробка передач «Кларк» (Clark). «Симба» с боевой массой 11,6 т развивала скорость 100 км/ч и имела запас хода 660 км. По лицензии швейцарской фирмы МОВАГ (MOWAG) компания «Джи-Кей-Эн» собирала несколько вариантов бронетранспортеров «Пиранья» (Piranha)

6x6/8x8 с 275-сильным мотором «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) и автоматической 5-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison), а также изготовляла гусеничные боевые машины «Уорриор» (Warrior) и 8-тонные амфибии «Акуа-трэк» (Aquatrack). В конце XX века бронемашины фирмы «Джи-Кей-Эн» составляли 2/3 парка британской армии и поставлялись в десятки стран мира. В 1998 г. она вошла в состав военно-промышленной группы «Алвис» (Alvis), которая перевела в Тилфорд все свое производство колесной бронетехники.

(JEEP)

Толидо США 1987-

Название «Джип» появилось в годы Второй мировой войны как прозвище легких многоцелевых военных автомобилей «Виллис-МВ» (Willys) и однотипных с ними машин «Форд GPW» (Ford). В послевоенные годы оно стало торговой маркой новых поколений гражданских и армейских машин фирмы «Виллис» из Толидо, официально зарегистрированной 30 июня 1950 г. Впоследствии это название являлось составной частью наименования нового изготовителя джипов – компании «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep), затем его носили автомобили корпорации «Аме-рикэн Моторс» (American Motors), а в 1987 г. выкупивший ее концерн «Крайслер» (Chrysler) образовал в Толидо отделение «Джип-Игл» (Jeep-Eagle). После образования вес ной 1998 г. концерна «ДаймлерКрайслер» (DaimlerChrysler) его название изменили на «Джип» (Jeep Division).

Джип Команчи XJ, 4X4,1987 г.

Джип Рэнглер TJL, 4X4,1998 г.

Автомобили американской компании «Джип» являются всемирно известными вседо-рожниками, но в вооруженных силах они используются в ограниченных количествах. От корпорации «Америкэн Моторс» в наследство «Джипу» достались военные джипы «Рэнглер» (Wrangler) в исполнениях YJ и YJ-S с прямоугольными фарами, короткой и удлиненной колесной базой, имевшие полезную нагрузку 570-910 кг. На основе гражданских грузопассажирских 5-дверных все-дорожников «Чероки» (Cherokee) и пикапов «Команчи» (Comanche) было создано армейское семейство XJ, предназначенное для общих транс портных операций и рассчитанное прежде всего на поставку в другие страны. Машины оснащали бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 85-173 л.с. и механической 4-ступенчатой коробкой передач. С 1997 г. на базе гражданского семейства «Рэнглер TJ» фирма выпускает армейский джип TJL полной массой 2,4 т с колесной базой 2931 мм и задним отделением для десанта или установки вооружения. Он комплектуется 181-сильным бензиновым двигателем с электронным впрыском или итальянским 2,5-литровым дизелем ВМ (VM) мощностью 142 л.с. с турбонаддувом и общей магистралью топливоподачи, механической 5-ступенчатой коробкой передач, 2-ступенчатой раздаточной и усиленными неразрезными мостами «Дана» (Dana). Его максимальная скорость – 180 км/ч.