Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

(RAF)

Райхенберг Австро-Венгрия 1908-1913

Из достаточно широкой гаммы автомобилей Райхен-бергского автомобильного завода РАФ (Reichenberger Automobil-Fabrik, RAF) в австро-венгерской армии использовались в основном грузовые машины, выполненные по классической компоновке или с местом водителя над силовым агрегатом. Наиболее известным среди них был 4-тонный вариант 40Р5 с вынесенным вперед постом управления, карданным приводом и литыми шинами. В 1913 г. завод РАФ приобрела фирма «Лаурин-Клемент» (Laurin-Klement).

РАФ 40PS, 1912 г.

(REYNOLDS BOUGHTON)

Амерсхэм Великобритания 1978-1997

Эта компания была создана в результате объединения фирм «Рейнолдс» (Reynolds) и «Трэффорд Баутон энд Сан» (Trafford Boughton amp; Son), выпускавших автомобильное оборудование. В 1978 г. на агрегатах британского легкого грузовика «Форд А» (Ford) и пикапа «Додж-50» (Dodge) она разработала 3-тонный автомобиль «Рейнолдс Баутон RB510» (4х4), модернизированный вариант которого под индексом RB44 был принят на вооружение. По военной классификации его грузоподъемность составляла 1,0~1,5т. Автомобиль предлагался в нескольких исполнениях с разными двигателями мощностью 82-150 л.с, механической или автоматической коробкой передач и собственной 2-ступенчатой раздаточной. С 1989 г. некоторое время выпускалась модель RB44 Mk-II со 110-сильным дизелем «Перкинс» (Perkins) с турбонаддувом.

Рейнолдс Баутон RB44, 4х4,1979 г.

(REX-SIMPLEX)'

Гера Германия 1914-1918

Во время Первой мировой войны фирма «Дойче Ауто-мобиль-Индустри» (Deutsche Automobil-Industrie, DAI) в небольших количествах поставляла в германскую армию штабные и санитарные машины на легковых шасси, а также 4,5-тонные 50-сильные грузовики, носившие марку «Рекс-Зимплекс».

(RENARD)

Париж Франция 1903-1907

Полковник Шарль Ренар (Charles Renard), один из пионеров аэронавтики, в начале XX века разработал и построил несколько многозвенных активных армейских автопоездов. Они состояли из тягача с паровой или бензиновой силовой установкой, от которой крутящий момент посредством системы карданных валов передавался на колеса нескольких прицепов с управляемыми передними осями.

Автопоезд «Ренар», 1903 г.

(RENAULT)

Булонь-Бийянкур/Л ион/ Бленвилль/Лимож Франция 1900-

Одна из старейших в мире автомобильных фирм «Рено» не только входит в число крупнейших изготовителей легковых и грузовых машин, но и выпускает обширную гамму военной автобронетехники. Это производство сосредоточено в оборонном подразделении «Дефанс» (Defense), которое долгое время являлось составной частью компании по производству грузовых автомобилей и автобусов «Рено Вэи-кюль Индюстриэль» (Renault Vehicules Industriels), сокращенно РВИ (RVI). Военное производство тесно связано со всеми другими отделениями «Рено» и располагает собственной производственной базой.

Рено С, 1900 г.

Марнское такси – «Рено AG1», 1907/14 гг.

Рено ЕЕ, 1914 г.

Фирма «Рено» была основана 1 октября 1898 г. в Булонь-Бийянкуре, предместье Парижа, братьями Рено, из которых главная роль принадлежала знаменитому впоследствии конструктору и организатору производства Луи Рено (Louis Renault, 1877~1944). Его первый автомобиль снабжался 1-цилиндровым мотором мощностью всего 0,75 л.с. и карданным приводом задних колес. В 1900 г. появилась 2-местная модель С с450-кубовым мотором мощностью 3 л.с, которая стала первым в мире специальным военным автомобилем. Он служил для перевозки прожектора, передававшего приказы армейским подразделениями в виде световых сигналов на расстояние 2~3 км.

С первых же лет XX века во французской армии стали широко использовать серийные легковые и грузовые автомобили «Рено». Среди легковых самым известным стало «Марнское такси». Это была простая машина AG1 с кузовом «фиакр» и 2-цилиндровым мотором (1,2 л, 8 л.с), выпускавшаяся с 1907 г. и к началу Первой мировой войны ставшая основным парижским такси, б сентября 1914 г., когда немецкие войска подошли к Парижу на расстояние 30 км, по приказу генерала Галлиени (Gallieni) в городе было срочно реквизировано 1200 такси, в основном марки «Рено», на которых к месту дислокации войск на реке Марна было переброшено б тыс резервистов, преградивших путь врагу. С тех пор такси «Рено» считается «спасителем Парижа» и национальной гордостью Франции. В качестве штабных, санитарных и специальных машин в армии использовали также различные легковые автомобили «Рено» образца 191 118 гг .

Выпуск армейских грузовиков «Рено» относится к началу 1910-х гг., когда был введен в строй цех грузовых автомобилей, а военное руководство Франции приняло программу моторизации своей армии.

Первые же машины серии СА грузоподъемностью 1,5 и 3 т были представлены в 1912 г. на Всероссийском военном пробеге. Они отличались компактным и более надежным карданным приводом задних колес, а установка радиатора между двигателем и кабиной привела к появлению на них характерных утюгообразных капотов, надолго ставших главной внешней отличительной особенностью продукции «Рено». В 1913 г. появились армейские модели DA, DB, DN, и DV грузоподъемностью 2~5 т, а с началом войны эта программа пополнилась 22-сильным шасси ЕЕ для установки прожекторов «Брэге» (Breguet).

Рено EG, 4х4.1914 г.

Рено GZ, 1918 г.

Бронеавтомобиль Мгеброва на шасси «Рено 40CV», 1915 г.

Рено FU, 1919 г.

Наиболее известным стал 2,5-тонный грузовик ЕР с 3,5-литровым мотором, предлагавшийся с самыми разнообразными надстройками, бронированными корпусами с пулеметами и 47-мм пушками, из которых в Россию было поставлено 40 бронемашин. В 1918 г. его сменила модель GZ, а годом ранее на вооружение поступил 7-тонный грузовик FU с задними колесными редукторами, предназначенный для перевозки первых в мире легких танков FT17, разработанных фирмой «Рено». Самым оригинальным автомобилем этой марки того времени стал 2-тонный артиллерийский тягач EG с четырьмя сдвоенными ведущими и управляемыми колесами.