Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

(ROMAN)

Брашов Румыния 1971-1990

В 1971 г. на основании лицензионного соглашения с немецкой компанией МАН (MAN) на Брашовском автозаводе развернулся серийный выпуск обширной гаммы дизельных коммерческих грузовиков марки «Роман». Все они без существенных изменений поступали в румынскую армию, где использовались в основном на общих транспортных операциях и в военном строительстве. Специальными армейскими исполнениям являлись доработанные варианты гражданских полноприводных бортовых машин 8.135FA и 10.215FA (4х4), 12.215FA и 19 215DFA (6х6) с лицензионным 6-цилиндровым дизелем (10,35 л, 215 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач.

Шасси «Роман 26.360DFAEG» с гаубицей ATROM, 1987 г.

Роман 12.215FA/ASPA. 6х6,1979 г.

На их шасси монтировали цистерны, различные фургоны, инженерную технику и др. К оригинальным собственным разработкам относятся пожарные машины ATI и ASPA (6х6) пенного и порошкового тушения для работы на военных аэродромах, способные выбрасывать огнегасящие средства на расстояние до 80 м и развивать скорость 90 км/ч. На шасси 26.360DFAEG (6х6) с двойной бронированной кабиной устанавливалась 155-мм гаубица ATROM с дальностью стрельбы 41 км. С окончанием срока действия лицензии эти машины были переименованы в ДАК (DAC).

(ROSS)'

Руднице над Лабем Чехия 1998-2002

Небольшое предприятие «Агрозэт» (Agrozet), собиравшее из агрегатов местного и зарубежного производства грузовики для сельского хозяйства, в 1998 г. было переименовано в Рудницкий машиностроительный и литейный завод РОСС (Roudnicke Strojirny a Slevarny a.s.). Для чешской армии он предлагал 4- и 5-тонные тактические грузовики «Виза» (Viza) 4х4 со 136-сильным дизелем ИВЕКО (IVECO), 5-ступенчатой коробкой передач «Авиа» (Avia), мостами «Прага» (Ргада) и кабиной от грузовиков «Татра-815» (Tatra). Второй армейский 6-тонный грузовик VV210.12 (6х6) был снабжен 205-сильным дизелем «Рено» (Renault), 6-ступен-чатой коробкой «Итон» (Eaton), мостами «Рокуэлл» (Rockwell) и французской кабиной «Мид-лайнер» (Midliner). В конце 2002 г. права на это производство выкупила компания «Татра», приняв новый грузовик РОСС 210.12VV (6х6) за основу своего нового семейства средних тактических автомобилей.

РОСС Виза-440, 4х4,1998 г.

(ROTINOFF)

Колнбрук Великобритания 1955-1960

Эта марка, просуществовавшая всего 6 лет, обязана своим появлением российскому инженеру Георгию Александровичу Ротинову (1902-1959), родившемуся в Тифлисе и в 7-летнем возрасте переехавшему с родителями в Англию, где он стал известен как Джордж Ротинофф (George Rotinoff). В1952 г. он приступил к разработке тяжелых балластных тягачей 6x4, приняв за основу общую концепцию и стиль автомобилей «Торникрофт Майти Энтар» (Thornycroft Mighty Antar), а через три года на своей небольшой фирме начал их единичную сборку по заказам. Первый тя гач «Ротинофф Атлантик GR7» (Atlantic), рассчитанный на работу в составе автопоезда полной массой до 142 т, оснащался рядным 6-цилиндровым дизелем (12,2 л, 253-275 л.с.) фирмы «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce), механической 4-ступенчатой коробкой передач «Дэвид Браун» (David Brown) с дополнительным 3-ступенчатым редуктором, усиленными мостами «Кирк-столл» (Kirkstall) с планетарными колесными редукторами, пневматической тормозной системой и рессорной подвеской.

Ротинофф Супер Атл антик GR7, 6X4,1958 г.

Второй 36-тонный вариант «Супер Атлантик GR7» (Super Atlantic) отличался 8-цилиндровым дизелем «Роллс-Ройс» (16,2 л, 335 л.с.) с двумя стартерами, трансмиссией собственной конструкции, состоявшей из 6-ступенчатой коробки передач и 3-ступенчатого редуктора, шинами размером 24-25 дюймов и лебедкой с тяговым усилием 22,5 тс. Его колесная база составляла 5258 мм, габаритные размеры – 9246x2972x3353 мм, снаряженная масса – 35,6 т. Полная масса автопоезда достигала 300 т. Тягачи были испытаны в Великобритании, но на вооружение их не приняли. Для перевозки танков машины использовали только в Швейцарии. Всего было построено 35 автомобилей, в том числе 12 танковозов. В 1960 г. фирма была закрыта, а техдокументацию на тягачи выкупила компания «Аткинсон» (Atkinson).

(ROTRAX)

Юкскей Парк Южно-Африканская Республика 1994-

Небольшая южно-африканская фирма «Ротракс» выпускает легкий 2-местный авиа-десантируемый патрульный автомобиль-багги «Эль Мачо» (El Macho) 4х4 с бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 105-150 л.с, на котором можно устанавливать различное вооружение. Его запас хода достигает 1300 км

Ротракс Эль Мачо, 4х4,1994 г.

(ROF)

Лидс Великобритания 1970-1986

Британский Королевский артиллерийский завод РОФ (Royal Ordnance Factory, ROF), впоследствии – Государственный танковый завод, долгое время занимался сборкой гусеничной бронетехники. В 1970 г. на него было переведено производство бронеавтомобилей «Фокс» (Fox) 4х4 или FV-721, разработанных компанией «Дэймлер» (Daimler). Они оснащались задним 190-сильным бензиновым двигателем, пре-селекторной 5-ступенчатой коробкой передач, планетарными колесными редукторами, независимой пружинной подвеской и башней с 30-мм пушкой и пулеметом. В 1973 г. РОФ собрал опытные образцы разведывательной машины «Виксен» (Vixen) или FV-722, в 80-е гг. -пулеметный бронеавтомобиль «Панга» (Panga), а также разные версии серии «Фокс».

РОФ Виксен (FV-722), 4х4,1973 г.

(ROCHET-SCHNEIDER)

Лион-Монплезир Франция 1913-1951

Первый армейский грузовик «ЗТ» фирма «Рошэ-Шней-дер» показала на военном конкурсе в 1913 г. Во время Первой мировой войны она выпускала легкие санитарные и разведывательные машины, а также простые 1,5-тонные грузовики «1Т2» с 30-сильным мотором.

Рошэ-Шнейдер ЗТ, 1913 г.

Рошэ-Шнейдер 420VLES, 1937 г.

В 30-е гг. для ВВС Франции фирма предлагала несколько своих гражданских дизельных грузовиков и автобусов. Основным армейским автомобилем «Рошэ-Шнейдер» в 1936 г. стал 5-тонный длиннобазный капотный грузовик «420VLES» с 70-сильным двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач и платформой длиной 7,2 м, где можно было перевозить даже 155-мм пушки. Это шасси использовали и для установки цистерн емкостью 5000 л и фургонов-мастерских. До середины 1940 г. было построено несколько сотен таких машин, а в годы войны – еще 420 экземпляров. В 1948 г. инженер Андрэ Биллье (Andre Billiez) создал армейский бескапотный грузовик-тягач «200-6» (6х6) с 200-сильным бензиновым двигателем, двойной кабиной и односкатной ошиновкой всех колес. Он так и остался в единственном экземпляре, но с присоединением в январе 1951 г. фирмы «Рошэ-Шнейдер» к компании «Берлие» (BerMet) превратился в перспективный грузовик Т-6, а его мотор стал основой двигателей «Берлие».