Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

В 1934 г. появился 5-тонный грузовик-тягач Т6 со 174-сильным мотором «Геркулес» (Hercules) и 5-сту-пенчатой коробкой передач. В 1939-41 гг. фирма разрабатывала 5-тонный колесно-гусенич ный тягач С5 «Кэтрак» (Catruck) 4х4 со 104-сильным мотором «Геркулес», 5-ступенчатой коробкой передач «Фуллер» (Fuller) и двумя гусеничными движителями, подвешенными под грузовой платформой снаружи рамы. При переходе на местность с помощью гидропривода их опускали на грунт, приподнимая задние колеса. Военные испытания доказали непрактичность этой сложной и неповоротливой машины.

Линн Т6, 1934 г.

Линн Т3, 1933 г.

Линн С5 Кэтрак, 4х4,1940 г.

(LINN/LINCOACH)

Онионта

США 1940-1952

Покинув в 1927 г. свою фирму «Линн Мэньюфекчу-ринг» (Linn Manufacturing), Холман Линн (Holman Linn) основал новую компанию «Линн Трайлер» (Linn Trailer Com рапу), позднее переименованную в «Линн Коуч энд Трак» (Linn Coach amp; Truck Со.) и более известную как «Линкоуч». В 1940 г. она разработала низкорамный переднеприводный санитарный автомобиль F30 вагонной компоновки с колесной базой 4,7 м и всеми односкатными колесами. Он был предназначен для перевозки 12~20 раненых на носилках или для оборудования передвижного госпиталя и полевой операционной. Его варианты комплектовались 6-цилиндровым двигателем «Додж Т214» (Dodge) мощностью 92 л.с. или 95-сильным мотором «Меркью-ри» (Mercury) V8 и передним мостом «Тимкен» (Timken) с шарнирами равных угловых скоростей «Бендикс-Вейсс» (Bendix-Weiss). Они имели габаритную длину 6,6-6,8 м, сухую массу всего 3,7-4,1 т и достигали скорости 80 км/ч.

Линн F30 (М426), 1940/45 гг.

Заказ на передвижные госпитали поступил только в декабре 1944 г., и до конца войны фирма изготовила 24 машины с индексом М426. В начале 50-х гг. для пропагандистских служб вооруженных сил США она выпускала передвижные радио-и телевизионные станции.

(LIPPARD-STEWART)

Баффэло

США 1911-1918

Липпард-Стюарт 35НР, 1914 г.

(LLOYD)

Бремен Германия 1909-1914

Вначале XX века машины марки «Ллойд» выпускал «Северогерманский автомобильный и моторный завод» (Norddeutsche Automobil- und Motorenfabrik AG), сокращенно НАМАГ (NAMAG). Столь необычную для Германии торговую марку в 1906 г. ввел его основатель Генрих Виганд (Hein-rich Wiegand) – генеральный директор северогерманского отделения британской судоходной компании «Ллойд». Основной продукцией фирмы НАМАГ были электромобили, а в 1909 г. начался выпуск грузовиков с полезной нагрузкой 1,5-5,0 т и бензиновыми двигателями мощностью 24-50 л.с, многие из которых использовали в германской армии. В России в 1915 г. на 1,5-тонном шасси «Ллойд» образца 1909 г с 24-сильным мотором Обуховский завод построил броневик с двумя пулеметными башнями. В 1914 г. фирма НАМАГ вошла в состав германской компании «Ганза-Ллойд» (Hansa-Lloyd).

Полевая кухня на шасси «Ллойд 50PS», 1913 г.

(LOCOMOBILE)

Бриджпорт

США 1912-1918

В1912 г. для военной кампании в Мексике фирма предлагала несколько грузовиков, в том числе 3-тонную модель В с 29-сильным мотором, которая одной из первых в мире получила съемные железнодорожные колеса-бандажи. Во время Первой мировой войны первенство в этой области заняли легковые автомобили «Локомобил-48» с мотором мощностью 43-48 л.с, достигавшие скорости 125 км/ч. Их использовали как штабные, санитарные и шасси для бронеавтомобилей.

Локомобил В, 1913 г.

Локомобил-48,1918 г.

(LOCKHEED)

Саннивэйл

США 1965-1980

В 60-е гг. при самолетостроительной корпорации «Локхид» была создана компания наземного обслуживания авиации (Lockheed Aircraft Service Company), преобразованная в 70-е гг. в отделение наземной техники (Lockheed Ground Vehicle Systems). Их усилиями было создано несколько оригинальных колесных военных машин.

Локхид Пэк Стар, 12x12,1965 г.

Локхид Террастар, 1967 г.

Самоходная гаубица М101 с движителем «Террастар», 1970 г.

Локхид Твистер Дрэгон Вэгон, 8х8,1974 г.

Первым в 1965 г. появился легкий плавающий транспортер «Пэк Стар» (Рас Star) 12x12 с гидрообъемной трансмиссией и двумя 3-осными шарнирно-сочлененными секциями. На передней устанавливался двигатель воздушного охлаждения (20-35 л.с.) для привода гидронасоса, от которого масло под давлением поступало в гидромоторы каждого колеса. В1967 г. фирма представила макетный образец «Террастар» (Terrastar) или «Пэдди Вэгон» (Paddy Wagon) Машина снабжалась 4 колесными движителями, каж дый из которых состоял из трех миниатюрных пневмокатков с шестеренным приводом, размещенных на концах радиальных кронштейнов, вращавших ся на центральной оси.

В зависимости от положения движителей вездеход мог двигаться на 4, б или 8 катках со скоростью до 32 км/ч, а при включении привода кронштейнов катки накатывались на препятствия сверху, имитируя процесс перешагивания через них. Развитием этой схемы была самоходная 105-мм гаубица М101 с двумя движителями «Террастар». Вторым направлением деятельности «Локхида» была разработка 5-тонного плавающего шарнирно-сочлененного шасси «Твистер» (Twister) 8х8 с независимой подвеской всех колес и силовыми агрегатами на каждой секции. Построенный в 1970 г. образец имел два оп-позитных двигателя «Шевроле» (Chevrolet) мощностью по 140 л.с. и две автоматические коробки передач с б ступенями переднего и заднего хода. В1971 г. на испытания поступила боевая машина ХМ808 «Твистер Скаут» (Twister Scout) с двумя моторами «Крайслер» (Chrysler) V8 по 291 л.с. и алюминиевой башней на задней секции с 20-мм пушкой и пулеметом. На шоссе она развивала скорость 105 км/ч, на плаву за счет вращения колес – 9,5 км/ч. Таких машин сделали 3 экземпляра в разных комплектациях.