Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Во второй половине 70-х гг. эту гамму сменила 8-тонная серия МАЗ-5335, а в 80-е гг. – МАЗ-5337. Они поступали на вооружение в версиях с металлической платформой и тентом или как топливозаправщики.

В начале 90-х гг., после образования независимой Республики Беларусь, положение МАЗа оказалось достаточно сложным, но уже через несколько лет он мог предложить ряд новых гражданских и армейских автомобилей. С 1995 г. для национальных вооруженных сил завод выпускает 11-тонный грузовик-тягач МАЗ-6317 (6х6) со всеми односкатными колесами и металлической платформой, дизельными двигателями ЯМЗ-238Д или ЯМЗ-7511 мощностью 330 и 390 л.с, механической 9-ступенчатой коробкой передач, системой регулирования давления воздуха в шинах, 12-тонной лебедкой и удлиненной кабиной со спальным местом.

В 1996 г. на его базе создан седельный тягач «6425» для работы в составе 44-тонного автопоезда, а в 1999 г. – армейский 6-тонный грузовик МАЗ-531605 (4х4). В декабре 1997 г. прошли первые испытания 40-зарядной системы залпового огня «БелГрад», аналогичной установке БМ-21 «Град», но смонтированной на шасси «6317» с 425-сильным дизелем и задними винтовыми домкратами. Удлиненная грузовая платформа МАЗа позволила разместить на ней также стеллажи для реактивных снарядов и места для боевого расчета.

(MAZ/MZKT)

Минск СССР/Беларусь 1954-

С середины 50-х гг. Минский автомобильный завод (МАЗ) являлся главным научно-производственным центром СССР, где разрабатывалась и выпускалась тяжелая полноприводная автомобильная техника для Советской армии. Решение об организации на недавно введенном в строй заводе специального конструкторского бюро № 1 (СКБ-1) для создания принципиально новых автомобилей было принято Советом Министров СССР 25 июня 1954 г. в рамках постановления об организации на всех основных автомобильных и тракторных заводах СССР специальных конструкторских бюро для проектирования военной техники. Минское СКБ возглавил Борис Львович Шапошник (1902-1985), работавший до войны главным конструктором московского автозавода ЗИС.

Тягач МАЗ-528, 4х4,1955 г.

Балластный тягач МАЗ-535А, 8х8,1958 г.

Тягач МАЗ-538 (ИКТ-С), 4х4,1960 г.

МАЗ-535А с межконтинентальной ракетой Р-36,1968 г.

На МАЗе в конце 40-х гг. он взялся за разработку карьерного самосвала. Первый 25-тонный МАЗ-525 собрали осенью 1950 г., доказав способность молодого предприятия создавать нетрадиционные виды сверхтяжелой колесной техники.

Первоначально главной задачей СКБ была разработка 4-осных тягачей для буксировки тяжелых артиллерийских систем, но вскоре они послужили основой уникальных многоосных шасси для стратегических ракетных комплексов и тяжелого вооружения, обладавших высокой мобильностью и возможностью передвигаться практически по любой местности и в любых погодных условиях, превосходя по ряду параметров гусеничные машины. По своим возможностям и качеству изготовления в свое время они представляли лучшие образцы советской автомобильной техники, но долгое время сведения о них носили гриф «секретно».

Первой машиной, изготовленной в СКБ в 1955 г., был тягач МАЗ-528 (4х4) со 165-сильным дизелем ЯАЗ-206, предназначенный для буксировки прицепов и работы с бульдозерным отвалом. Он стал прототипом универсального 375-сильного тягача МАЗ-538 (4х4), известного как средний инженерный колесный тягач ИКТ-С. Его особенностями являлись гидромеханическая коробка передач, подвеска передних управляемых колес на жестком балансире, бесподвесочное крепление задних колес и кабина с двухсторонними органами управления.

При комплектации различным навесным оборудованием он использовался как колесный путепрокладчик ПКТ и траншее копатель ТМК, а также мог работать с разнообразным оснащением при движении как передним, так и задним ходом. В 1956 г был построен опытный образец одноосного тягача МАЗ-529 для работы в составе самоходного скрепера. Пройдя приемочные испытания, в 1958 г. вариант МАЗ-529В с двухтактным 120-сильным дизельным двигателем ЯАЗ-М204А и 4-ступенчатой коробкой передач приняли к серийному производству на Могилевском автозаводе (МоАЗ). В 60-е гг. его использовали в качестве тягача-установщика стратегических ракетных комплексов на стартовую позицию и буксировки тяжелого оборудования.

В первый период главной задачей СКБ было создание 4-осных тягачей МАЗ-535 и МАЗ-536 (8х8) для буксировки артиллерийских систем массой 10 и 15 т соответственно, но с формированием приоритета Советской армии на более мощные машины для доставки бронетехники и монтажа тяжелого ракетного вооружения работы по 536-й модели заменили проектированием седельного тягача МАЗ-537. Для их производства весной 1959 г. при МАЗе было образовано Производство специальных колесных тягачей (ПСКТ).

МАЗ-537 (8х8) с межконтинентальной ракетой Р-9А, 1958/66 гг.

Пусковая установка 9П117М ракетного комплекса 9К72 на шасси МАЗ-543, 8х8,1965 г.

Пусковая установка 9П120 ракетного комплекса 9К76 «Темп-С» на шасси МАЗ-543, 8х8,1966 г.

Первый опытный образец тягача МАЗ-535 был построен в 1956 г., через год появился вариант «535А» с усиленной рамой, выпускавшийся до 1969 г. и использовавшийся для буксировки артиллерийских орудий, баллистических ракет и тяжелого оборудования. Он заложил основу конструкции большинства последовавших за ним тяжелых машин. Позади его стальной 4-местной кабины размещался дизельный двигатель Д-12А V12 (38880 см::, 375 л.с.) с непосредственным впрыском топлива, четырьмя клапанами на каждый цилиндр и двумя верхними распределительными валами в каждом блоке, являвшийся модификацией известного танкового мотора В-2. В состав трансмиссии собственной конструкции входили гидротрансформатор, планетарная 3-ступенчатая коробка передач, 2-ступенчатая раздаточная, межосевые и межколесные самоблокирующиеся дифференциалы и планетарные колесные редукторы.