Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Капл-Гиэр 5t, 4х4,1911 г.

(CARDOEN)

Сантьяго Чили 1982-?

Свою деятельность в области колесной бронетехники чилийская военно-промышленная и торговая компания «Кардоэн Индастриз» (Cardoen Industries), принадлежащая Карлосу Кардоэну (Carlos Cardoen), начинала в конце 70-х гг. со сборки швейцарских машин «МОВАГ Пиранья» (MOWAG Piranha) 6х6. В начале 80-х гг на их базе она разработала собственный бронетранспортер VTP1 «Орка» (Огса) 6х6 с боевой массой около 18 т, способный развивать скорость 120 км/ч. В передней части его корпуса размещался 280-сильный двухтактный дизельный двигатель «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V6, а в заднем десантном отсеке можно было перевозить до 32 солдат. В стадии опытных образцов остались бронеавтомобиль VTP2 (4х4) на 120-сильном шасси «Унимог» (Unimog) и полугусеничный тягач BMS1 «Алакран» (Alacran).

Кардоэн VTP1 Орка, 6х6, 1982 г.

(CATERPILLAR)

Пеория США 1959-

Компания «Катерпиллар», наиболее известный и крупный изготовитель дорожно-строительной и горно-добывающей техники, возникла в 1925 г. в результате объединения фирм «Холт» (Holt) и «Бэст» (Best), выпускавших паровые колесные тракторы. К производству автомобильной техники она приступила в 1951 г., построив первые одноосные тягачи для скреперов.

Катерпиллар ХМ520Е1 «Гоуэр», 4х4,1960 г.

Катерпиллар М520 «Гоуэр» 4х4,1963.

Катерпиллар М553 «Гоуэр», 4х4,1971 г.

Катерпиллар ХМ437Е1 «Гоуэр», 4х4,1961 г.

Ракетный комплекс «Найк-Геркулес» на шасси «Катерпиллар ХМ554», 4х4,1962 г.

Они послужили основой военной программы, для выпуска которой в середине 50-х гг. было образовано отделение оборонной техники. В 1956 г. по заданию военного ведомства США совместно с фирмами «ЛеТурно» (LeTourneau) и «Кларк» (Clark) там началась разработка принципиально нового семейства тяжелых многоцелевых плавающих транспортеров 4х4 с шарнирно-сочлененной рамой, приспособленных к перевозке по воздуху. Присвоенная им аббревиатура GOER расшифровывалась как go any where – «пройдет везде» и ассоциировалась со словом Goer («Гоуэр») -«Ходок». В 1959 г. первый опытный 5-тонный автомобиль ХМ520 построила фирма «Кларк», а компания «Катерпиллар» предложила 8-тонный вариант ХМ520Е1, который после испытаний был принят за основу легкой гаммы проекта «Гоуэр».

Он состоял из двух секций, соединенных друг с другом специальным шарниром, предоставлявшим им три степени свободы с углом взаимного отклонения до 60е', возможность передачи крутящего момента на задние ведущие колеса и управления машиной при помощи гидроцилиндров. На передней секции размещались многотопливный 6-цилиндровый двигатель D333 (8,6 л, 213 л.с.) с турбонаддувом и гидромеханическая б-ступенчатая коробка «Пауэршифт» (Powershift) с переключением передач под нагрузкой, открытая кабина с откидным лобовым стеклом и 4,5-тонная лебедка. Задняя служила для перевозки грузов или установки различного оборудования. Все колеса снабжались планетарными редукторами и шинами низкого давления размером 18.00~33, позволявшими обойтись без подвески.

В 1961 г. были построены еще два варианта: ХМ520Е2 с мотором «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V8 и ХМ520ЕЗ с механической 5-ступенчатой коробкой. На следующий год появился топливозаправщик ХМ559Е1 с цистерной вместимостью 13,2 тыс. л и 35-дюймовыми шинами, а в 1965 г. – 10-тонная эвакуационная машина ХМ553, предназначенная для ремонта и буксировки танков М60. Уже в 1960 г. фирма получила первый контракт на поставку модели ХМ520Е1, которая серийно выпускалась с 1963 г под индексом М520 В 1971 г началось производство второй серии, включавшей грузовики М520 и их вариант М877 с краном для перегрузки контейнеров, ремонтно-эвакуационные машины М553 и цистерны М559, оснащенные дизелем D333C (10,5 л, 192 л.с). Все они имели колесную базу 5968 мм, преодолевали подъемы до ЗГ, на шоссе развивали скорость 48 км/ч и на воде за счет вращения колес – до 13 км/ч.

В конце 50-х гг. компания «ЛеТурно» разработала тяжелую 15-тонную гамму машин «Гоуэр» ХМ437/438 с дизель-электрической силовой установкой, механическим приводом передних колес и тяговыми электромоторами, встроенными в задние ступицы. В 1960-61 гг. на «Катерпилларе» изготовили опытные образцы, выполненные по этой схеме, – грузовой вариант ХМ437Е1 и цистерну ХМ438Е2 емкостью 18,5 тыс. л. Как и машины «ЛеТурно», они снабжались 274-сильным двигателем «Детройт Дизель» V8 и 5-ступенчатой коробкой передач, но имели грузоподъемность 16 т и уменьшенную до 6604 мм колесную базу.

На их основе компания «Катерпиллар» выпускала плавающую 20-тонную ремонтно-эвакуационную машину ХМ554 длиной 12,7 м с 20-тонным стреловым краном и 7-ступенчатой коробкой передач, которая послужила базой для дальнего зенитного ракетного комплекса «Найк-Геркулес» (Nike-Hercules).

Выполнение последних контрактов на гамму «Гоуэр» фирма завершила в июне 1976 г., изготовив в общей сложности 1300 машин, и в последующие годы являлась головным поставщиком в вооруженные силы США колесных и гусеничных погрузчиков, скреперов и бульдозеров, включая бронированные версии.

(KELLY-SPRINGFIELD)'

Спрингфилд США 1912-1927

С 1912 г. компания «Келли-Спрингфилд» была известна своими грузовиками с характерной внешностью, которую определяли покатые капоты, выполненные по образцу автомобилей «Рено» (Renault), с радиатором охлаждения, установленным между двигателем и кабиной. С первых же лет ее существования 2-тонные грузовики «Келли-Спрингфилд» использовали в военных операциях США в Мексике, затем достаточно широко применяли в американской армии, а также поставляли в страны Европы, вовлеченные в Первую мировую войну. Основными военными автомобилями этого периода были простые 2- и 3-тонные капотные машины К25 и КЗ5 классической конструкции с 4-цилиндровыми моторами мощностью 25-35 л.с. В 1918 г. фирма собрала более 300 стандартизованных армейских машин «Либерти» (Liberty), а также участвовала в созда нии стандартного армейского грузовика AS. Военные автомобили фирма «Келли-Спрингфилд» собирала до 1927 г.