Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

Первое поколение Mk-I представляло собой усиленные варианты немецких грузовиков «Магирус-Дойц» (Magirus-Deutz) с дизельными двигателями воздушного охлаждения мощностью 99-268 л.о, 5- или б-ступенчатыми коробками передач, рессорной подвеской и гидроусилителем рулевого управления. В начале 80-х гг. начался выпуск машин САМИЛ-20 и САМИЛ-50 второго поколения Mk-II, получивших дизельные двигатели жидкостного охлаждения ADE (Atlantis Diesel Engines) мощностью 10 б1б5 л .с, выпускавшиеся в Южной Африке по лицензии компании «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), причем за основу серии «20 Mk-П» был выбран немецкий «Унимог U1100L» (Unimog). К этому же времени относится и изготовление пробной партии бескапотных 5-тонных грузовиков САКОМ (SAKOM) на шасси САМИЛ-50 с кабиной от серии «20».

Наибольший интерес представляют специальные исполнения этих автомобилей с вооружением, а также варианты, выполненные в характерном южно-африканском исполнении с противоминным бронированием. Внешне они отличались повышенным расположением кабины и кузова, снабженных V-образными боковыми бро-нелистами, призванными отражать энергию взрывной волны противотанковых мин. Бескапотное полубронированное шасси САМИЛ -20 служило для установки кузовов, 20-мм зенитных пушек и 24-зарядной системы залпового огня «Валькирия» (Valkiri) калибра 127 мм.

САМИЛ-100 с системой залпового огня «Валькирия», 1989 г.

Полубронированный «САМИЛ-100 Тракмастер», 6X6,1983 г.

На его основе выпускались патрульные бронетранспортеры «Бюффель» (Buffel), «Бульдог» (Bulldog) и «Рино» (Rhino) с открытыми сверху или полностью закрытыми корпусами на 6-10 человек, снабженными пуленепробиваемыми стеклами, пулеметами и амбразурами. Капотное шасси САМ ИЛ-50 с 2-местной бронированной кабиной применялось для ремонтно-эвакуаци-онных и санитарных машин. Остававшийся без изменений 10-тонный грузовик САМИЛ-100 «Тракмастер» (Truckmaster) с дизелем V10 (16,0 л, 268 л.с.) оснащался бронированными кабинами с люком в крыше для 7,62-мм пулемета и служил для установки различного оборудования, зенитных комплексов и 40-зарядной 127-мм системы «Валькирия». В варианте «Квэфёль» (Kwevoel) его применяли для обслуживания основных южно-африканских танков «Олифант» (Olifant), а тягач для буксировки 155-мм гаубицы G5 получил дополнительную 5-местную бронированную кабину в кузове, топливные баки, ящики для боеприпасов, зенитный пулемет и 10-тонную лебедку.

(SAMO)

Сэн-Жермэн-Лаваль Франция 1977-1987

Марку САМО носили легкие армейские автомобили, являвшиеся развитием известных джипов «Курниль» (Cournil) 4x4. Как и их прообразы, прочные и простые машины САМО с полезной нагрузкой 1,2-1,8 т и полной массой 2,6-3,4 т оснащались мощной стальной лонжеронной рамой, разными двигателями мощностью 60~85 л.с, 4-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма, дополнительными топливными баками, охладителем масла и лебедкой. Максимальная скорость достигала 115 км/ч. На них устанавливали пулеметное вооружение, 20-мм пушку или безоткатные орудия. После создания в 1984 г. новой фирмы «Оверлан» (Auverland) выпуск военных джипов САМО продолжался еще в течение трех лет.

(SANTA BARBARA)

Мадрид Испания 1992-

Сприсоединением фирмы ЭНАСА (ENASA) к транснациональному холдингу ИВЕК0 (IVECO) производство колесной бронетехники было передано испанской компании «Санта Барбара Систэмас» (Santa Barbara Sistemas), ранее занимавшейся выпуском вооружения и сборкой танков АМХ-30. Она продолжила выпуск бронетранспортеров BMR-600 (6x6), но вскоре получила заказ на модернизацию 1400 ранее выпущенных машин. Так «Санта Барбара» превратилась в изготовителя бронемашин BMR второго поколения, выполненных по требованиям НАТО. Они получили шведский 310-сильный дизельный двигатель «Скания D59» (Scania), новые агрегаты, усиленное бронирование, топливные баки увеличенной емкости, лебедку с тяговым усилием 4,5 тс, по заказу – навигационную систему, кондиционер, новые приборы управления и ведения огня, систему автоматического пожаротушения.

Полная масса бронетранспортера возросла до 15,4 т, максимальная скорость на шоссе составила 95 км/ч, запас хода -1000 км. С включением в июле 2001 г. фирмы «Санта Барбара» в состав военно-промышленного концерна «Дженерал Дай-нэмикс» (General Dynamics) ее программа пополнилась легкими бронемашинами «Драгун» (Dragoon) компании «Эй-Ви Текнолоджи» (AV Technology) для внутренних войск, а в конце 2002 г. в нее вошел само^ ходный паромный парк МЗ немецкой фирмы ЭВК (EWK).

Санта Барбара BMR-2, 6X6,1996 г.

(SANTANA)

Линарес Испания 1969-

В1958 г. испанская «Металлургическая компания Санта Ана» (Metalurgica de Santa Ana) приобрела лицензию на производство автомобилей «Ленд Ровер» (Land Rover), выпуск которых начался под маркой «Сан-тана». Помимо гражданских, с 1969 г. в программу входили стандартизованные армейские исполнения «Милитар» (Militar) с колесной базой 88 и 109 дюймов (2230 и 2768 мм), бензиновыми или дизельными двигателями (2,3 и 3,4 л, 59-91 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач. Внешне от английских прототипов они отличались измененной формой передней облицовки, крыльев и кузова. До сих пор эти джипы являются основными легкими многоцелевыми машинами испанской армии.

Выпускавшийся с 1978 г. 2-тонный грузовик «Сантана-2000» (4x4) с кабиной над 95-сильным двигателем, испанский вариант «Ленд Ровера FC», также предлагался в армейских исполнениях с разными кузовами и надстройками. В 1982 г. «Сантана» начала сотрудничество с японской компанией «Судзуки» (Suzuki), но военные «ленд роверы» продолжала собирать до 1994 г. В 2002 г. фирма приступила к выпуску нового армейского джипа PS-10 (4x4) или «Анибал» (Anibal). Он представляет собой модернизированный вариант автомобиля «Ленд Ро-вер-110» с 2,8-литровым дизелем ИВЕКО (IVECO) мощностью 105 или 125 л.с, новой 5-ступенчатой коробкой передач и всеми дисковыми тормозами.

Сантана Милитар-88, 4X4,1978 г.

Сантана Милитар-88,4X4,1983 г.

Сантана PS-10 Анибал, 4X4, 2002 г.