Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопения фирм выпускавших военные автомобили… :)

Издание 1-е. – М.: ООО «Книжное издательство «За рулём», 2006. – 640 с: ил.

Первая в мире наиболее полная и красочно иллюстрированная энциклопедия посвящена всем видам автомобилей военного назначения, колёсным боевым, инженерным и специальным машинам, выпущенным 700 фирмами и заводами России, СССР и большинства зарубежных стран в период с конца XVIII века по настоящее время.

(SABAVIA)

Дюйе Швейцария 1958-1984

Фирма «Сабавиа Матэрьель Спесьяль» (Sabavia Materiel Special S.A.), занимавшаяся изготовлением специального оборудования и кузовов, по лицензии компании «Виллис» (Willys) собирала джипы ОЗВ (4^4) под маркой «Коммандо» (Commando), на которых монтировали зенитные пушки и безоткатные орудия. Внешними отличиями этих джипов были защитные решетки фар и мелкая сетка облицовки радиатора.

Сабавиа Коммандо, 4X4,1981 г.

(SABIEX)

Брэн-л'Аллед Бельгия 2002-

В2002 г. фирма «Сабиэкс», занимавшаяся с 60-х гг. ремонтом и продажей военной техники, представила свой первый образец многоцелевой бронемашины «Игуана FV4» (Iguana) 4x4 полной массой 8,5 т, созданной на агрегатах 220-сильного грузовика «Унимог» (Unimog). Ее несущий сварной корпус на 6 человек с задней дверью, люками в крыше и наклонным расположением бронелистов рассчитан на установку различного вооружения. Машина имеет автоматическую 5-ступенчатую коробку передач, гидропневматическую подвеску и все дисковые тормоза с АБС. По заказу предлагаются водометные движители и электрическая лебедка. Ее максимальная скорость – 108 км/ч.

Сабиэкс Игуана FV4, 4X4, 2002 г.

(SAVA)

Антверпен-Берхем Бельгия 1912-1914

Основное направление деятельности фирмы САВА определяет ее полное наименование – «Антверпенская компания по производству легковых автомобилей» (Societe Anversoise pour la Fabrication des Voitures Automobiles). Первая машина этой марки поступила в бельгийский военно-воздушный корпус в 1912 г. Это был открытый штабной вариант стандартного легкового автомобиля 18/24CV с 4-ступенчатой коробкой передач. Главной заслугой фирмы в военной области стало изготовление в августе-октябре 1914 г. на своих шасси партии бронеавтомобилей с задними двускатными колесами, выполненных по образцу броневиков «Минерва» (Minerva) и оснащенных поворотной полусферической башней с 8-мм пулеметом. Несколько таких машин прибыло в Россию в конце 1915 г в составе бельгийского экспедиционного корпуса.

Бронеавтомобиль САВА, 1914 г.

(SAVIEM)

Булонь-Бийянкур/ Бленвилль/Лимож Франция 1955-1981

Врезультате подписания 23 декабря 1955 г. соглашения между отделением грузовых автомобилей компании «Рено» (Renault) и фирмами «Латиль» (Latil) и СОМЮА (SOMUA) была создана новая группа «Акционерное общество по производству автомобилей промышленного назначения и механического оборудования» (Societe Anonyme des Vehicules Industriels et d'Equipements Mecaniques, SAVIEM). Контрольный пакет его акций принадлежал корпорации «Рено». Сосредоточив в своих руках мощную производственную базу сразу трех французских компаний, включая бывшее производство грузовиков «Рено» в Булонь-Бий-янкуре, два завода «Латиль» и одно предприятие СОМЮА, компания САВИЭМ поначалу продолжила изготовление многих, ранее выпускавшихся там автомобилей.

САВИЭМ R-2152. 4X4,1957 г.

САВИЭМ R-7521, 4X4,1961 г.

К этому времени армейские автомобили оставались только в программе «Рено». Производство грузовиков R-2152 (4x4) и седельных тягачей R 2182 продолжалось под маркой «Рено» до февраля-марта 1958 г., однако параллельно эти автомобили предлагались и с маркировкой САВИЭМ. Из этой серии дольше всех просуществовал грузовик R-4152 (4x4) со 115-сильным дизелем, выпускавшийся как САВИЭМ до 1960 г.

Со следующего года на гражданском шасси «Танкар-вилль» (Tancarville) фирма предлагала для армии вариант R-7521 (4x4) с горизонтальным 6-цилиндровым 6,8-литровым двигателем «Фюльгур F646» (Fulgur) мощностью 150 л.с. 5-ступенчатой коробкой передач, 2-ступенчатой раздаточной и передней лебедкой с тяговым усилием 5 тс До 1965 г. изготовили 184 машины этой серии. На заводе «Латиль» в единичных экземплярах выпускали легкие 95-сильные бортовые тягачи М-14А1 (4x4) со всеми управляемыми колесами, служившие на военных аэродромах. Из программы СОМЮА в армию поступали только автомобили серии JL-20 полной массой до 26 т с дизелем мощностью 150-180 л.с.

В начале 60-х гг. группа САВИЭМ при поддержке «Рено» заметно усилила свои позиции: в ее состав вошли два завода в Лиможе и Бленвилле, а также фирма «Синпар» (Sinpar). В октябре 1964 г. началась реализация программы внедрения серии легких армейских грузовиков полной массой 3,5~5,0 т, изначально рассчитанных на городские перевозки. В нее вошли популярные автомобили «Рено Гоэлетт» (Goelette) и «Галион» (Gallon), которые с июня 1965 г. предлагались в модернизированных исполнениях «Супер Гоэлетт» (Super Goelette) и «Супер Галион» (Super Galion) 4x2/4x4, носивших аббревиатуры SG-2 и 5G-4 соответственно.

САВИЭМ Супер Гоэлетт SG-2,1968 г.

САВИЭМ ТР-3, 4X4,1969 г.

САВИЭМ SM-8, 4X4,1973 г.

САВИЭМ SM-8 с кабиной «Каррьер» (TRM-4000), 4X4,1975 г.