Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

Военный заднеприводный джип с дорожным просветом всего 205 мм так и не получил признания в войсках. Учтя свой промах, в ноябре 1975 г. Федеральное управление военных поставок (BWB) выдало фирме «Фольксваген» заказ на 8,8 тыс. полноприводных джипов с полезной нагрузкой 500 кг. Прототип появился ровно через год, а в 1978 г. на заводе «Ауди» (Audi) в Ингольштадте начался выпуск армейского джипа «Фольксваген-183 Ильтис» (litis) 4x4, не имевшего ничего общего со своими предшественниками.

Он получил лонжеронную раму, рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения (1714 см3, 75 л.с), расположенный перед передней осью с небольшим наклоном вбок, синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач, независимую подвеску на поперечных параболических рессорах, отключаемый задний мост и новый 4-местный кузов с тентом и боковыми пластиковыми стеклами, пристегивавшимися при помощи «молний». С1985 г. джип комплектовали также дизелем (1,6 л, 70 л.с). «Ильтис» имел колесную базу 2017 мм, полную массу 2050 кг, мог преодолевать подъемы крутизной до 77% и двигаться со скоростью от 3 до 130 км/ч. На нем монтировали радиостанции, санитарные кузова и легкое вооружение. В конце 1981 г. лицензию на «Ильтис» приобрела канадская компания «Бомбардье» (Bombardier), что привело к резкому сокращению его выпуска в ФРГ, где до 1988 г. в общей сложности построили около 10 тыс. «ильтисов».

Фольксваген Транспортер-3/255,1982 г.

Фольксваген Транспортер-3/247 Синкро, 4X4,1988 г.

Фольксваген LT35,1993 г.

Свертывание работ по армейским джипам поставило точку в создании специальных военных машин марки «Фольксваген». С начала 80-х гг. в вооруженные силы Германии и других стран фирма поставляла только доработанные варианты своих серийных легковых, грузовых автомобилей, фургонов и микроавтобусов С 1979 г. их основу составляло заднемотор-ное семейство «Транспортер-3» с разными силовыми агрегатами (50~90 л.с), а с 1985 г наибольшее распространение получил вариант «Синкро» (Syncro) 4x4. Главными исполнениями серии ТЗ были пикапы «245» и «247» с короткой и двойной кабинами, а также микроавтобус «255». В 1990 г. им на смену пришло переднеприводное поколение Т4, а в 2004 г. пятое Т5. Большое распространение в Бундесвере и в войсках НАТО получили компактные задне- и полноприводные автомобили серии LT грузоподъемностью 1,2-3,0 т, применяющиеся в вооруженных силах для установки специального оборудования, систем разминирования, различных надстроек и легкого вооружения, включая ракетное.

(VOMAG)

Плауен Германия 1915-1944

Вконце XIX века в Германии появился небольшой завод по производству текстильного оборудования «Фогтландише Машиненфабрик АГ» (Vogtlan-dische Maschinenfabrik AG), сокращенно ФОМАГ. К выпуску грузовиков он приступил с началом Первой мировой войны, исполняя заказ на 1000 армейских 3- и 4-тонных машин с бензиновыми моторами мощностью 35 и 60 л.с и цепным приводом.

ФОМАГ 35PS, 1915 г.

ФОМАГ F3 (Sd.Kfz.9) с зенитной пушкой, 1943 г.

Начав свою деятельность с военной автотехники, впоследствии ФОМАГ никогда по своей инициативе не изготовлял армейских машин, хотя в 20-30-е гг. его продукция достаточно широко использовалась в немецкой армии и полиции. Единственным автомобилем этой марки, поступавшим в 1938-39 гг. на вооружение Вермахта, был стандартный 6-тонный 150-сильный грузовик «6LR». В 1940-44 г. на заводе ФОМАГ параллельно с фирмой ФАМО (FAMO) собирался тяжелый полугусеничный транспортер-тягач F3 (Sd.Kfz.9) 18-тонного класса с 250-сильным мотором V12. Специализацией ФОМАГа был выпуск ремонтно-эвакуационных машин Sd.K.fz.9/1 с 6-тонным механическим краном и Sd.Kfz.9/2 с 10-тонным бензо-электрическим. В конце войны на заводе изготовили 14 полугусеничных шасси с выносными опорами, бронированными кабиной и капотом, служивших для установки наиболее мощных зенитных орудий калибра 88 мм. Фирма собирала также тяжелые танки. Она чудом избежала бомбардировок и во времена ГДР вернулась к текстильному оборудованию.

(FORD)

Дирборн/Детройт/Луисвилл США 1912-

Американская корпорация «Форд», основанная Генри Фордом (Henry Ford) в 1903 г., считавшим своим главным предназначением массовый выпуск простых и дешевых легковых машин, долгое время не занималась военной техникой, хотя марка «Форд» всегда присутствовала на самых различных автомобилях, состоявших на вооружении армий США и многих стран мира. Первым автомобилем, принесшим славу Генри Форду, был легковой «Форд-Т» с 20-сильным двигателем, серийно выпускавшийся с 1908 г. Именно ему и было суждено стать первым военным автомобилем, когда во время боевых действий в Мексике «Форд-Т» использовали для доставки солдат, перевозки раненых и установки пулеметов. Столь же широко он применялся и в европейских странах во время Первой мировой войны, в том числе и как легкий броневик.

Пулеметная тачанка на шасси «Форд-Т», 1914 г.

Форд-Т, 1918 г.

Санитарный «Форд-Т», 1917 г.

Бронеавтомобиль ФАИ на шасси «Форд-А», 1933 г.

В 20-е гг. на его базе выпускали штабные и патрульные машины с упрощенными открытыми кузовами без дверей и легким вооружением, а для разведки пытались использовать даже быстроходные спортивные версии «Спидстер» (Speedster). С 1917 г. для военных нужд применялся 1-тонный грузовик «Форд-ТТ» с задними двускатными колесами, служивший санитарной машиной, передвижной мастерской, легким тягачом, бронеавтомобилем и пулеметной тачанкой. Между тем консервативная компания «Форд», увлеченная выпуском единственной модели Т, практически не принимала никакого участия в создании военных вариантов своих серийных автомобилей. Эта ситуация сохранялась и в конце 20-х гг., когда она перешла на массовое производство легковой модели А и унифицированного с нею 1,5-тонного грузовика АА, оснащенных 4-цилиндровым 3,3-литровым мотором мощностью 40 л.с.