Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

В 1951 г. «Форд» приступил к выпуску 3,5-тонного капотно-го грузовика FK3500, который, наряду со старым бензиновым мотором, оснащался американским 85-сильным дизелем «Геркулес» (Hercules). Первоначально он служил в пограничной охране ФРГ и оккупационных войсках, впоследствии 3-тонный вариант FK3500A (4x4) поступал в Бундесвер и армии других стран. В конце 50-х гг. на обновленной гамме FK3500 использовался оригинальный двухтактный дизельный двигатель «Форд AD» V6 (4,2 л, 120 л.с.) с объемным нагнетателем. В 1955~56 гг. «Форд» изготовил для НАТО около тысячи 33-местных армейских автобусов G1Y9B на удлиненном шасси «Рейн» (4x2) с 90-сильным дизелем «Геркулес». Их использовали также в штабном и санитарном исполнениях.

Главной заслугой немецкого «Форда» стало создание в 50-е гг. развозного фургона FK1000. В 60-е гг. к нему присоединился 1,25-тонный вариант FK1250, на котором впервые появилась марка «Транзит» (Transit). Все они применялись в армиях разных стран, передав эстафету новым поколениям «транзитов», выпускающимся европейским отделением «Форд-Европа» (Ford-Europe) со штаб-квартирой в Кёльне.

(FORD)

Сидней/Аделаида/фримэнтл Австралия 1940-1945

Во время Второй мировой войны австралийское отделение корпорации «Форд» из привозных узлов собрало свыше 35 тыс. различных армейских машин. В первую группу вошли доработанные коммерческие автомобили американской компании «Форд» -1-тонные пикапы и 1,5-тонные капотные грузовики с 85-сильным мотором V8, получившие кабины и кузова местного изготовления. Единственной собственной разработкой в этой гамме стал седельный тягач «118Т» (4x2) для буксировки 7-тонного полуприцепа. При участии фирмы «Мармон-Хер-рингтон» (Marmon-Herrington) в Австралии наладили сборку нескольких оригинальных полноприводных исполнений,втом числе легких машин связи «01Y», артиллерийских тягачей «01Т» (4x4) и 3-тонных грузовиков «11Т» и F296T (6х6) со всеми односкатными колесами. На их базе было построено несколько штабных машин ACV с вместительными бронированными корпусами.

Вторую группу составили канадские бескапот-ные военные грузовики «Форд» (4x2/4x4) всех серий с 95-сильным двигателем V8, служившие базой многочисленных специальных версий. Все они использовались австралийскими вооруженными силами и американскими войсками, сражавшимися в регионе Юго-Восточной Азии и Океании. Для их оснащения австралийский «Форд» изготовлял также несколько моделей легких бронеавтомобилей. В 1942-43 гг. на шасси пикапа были построены 244 разведывательные машины «Динго» (Dingo) 4^4 с 85-сильным мотором, 4-ступенчатой коробкой передач и открытым корпусом. В1943 г. легкий грузовик F15 (4x2) послужил базой для более крупных бронемашин 51. По периметру их открытых корпусов, изготовленных в местных железнодорожных мастерских, устанавливали монорельс, по которому перемещались два пулемета – как на американском бронетранспортере «Уайт» (White). Таких машин сделали 45 штук плюс 1 экземпляр на шасси F15A (4x4). Еще один низкопрофильный безбашенный бронеавтомобиль «Ровер» (Rover) 4x4 изготовляла фирма «Раскин Мотор Бодиз» (Ruskin Motor Bodies) из Мельбурна, взяв за основу 3-тонные шасси F60S и F60L с разной колесной базой.

Форд S1 (Австралия), 1943 г.

Форд ACV (Австралия), 6X6,1943 г.

(FORD)

Сан-Паулу Бразилия 1967-

В1967 г. бывший бразильский филиал «Виллис» (Willys), войдя в состав корпорации «Форд», продолжил выпуск для национальной армии джипов CJ5/CJ6 и созданных на их базе пикапов «Рураль» (Rural). В начале 70-х гг. на основе американского джипа М38А1 был разработан собственный вариант U50 с бензиновым мотором (2,3 л, 91 л.с), передними дисковыми тормозами, откидным лобовым стеклом и задними продольными сиденьями на 4 человек. Впоследствии фирма собирала различные военные пикапы, вседорожники и грузовики «Карго» (Cargo).

Форд U50 (Бразилия), 4X4,1974 г.

(FORD)

Порт-Элизабет Южно-Африканский Союз 1939-1945

Южно-африканское отделение американской корпорации «Форд» во время Второй мировой войны из привозных узлов собирало стандартные 3-тонные армейские грузовики «Форд 01Т/81» с мотором V8 (3,6 л, 85 л.с), на базе которых изготовлялся башенный бронеавтомобиль Mk-I с двумя пулеметами. Совместно с компанией «Мармон-Херрингтон» (Marmon-Herrington) было создано семейство бронемашин (модели от Mk-II до Mk-VIII) с колесными формулами от 4x4 до 8x8. Самыми оригинальными были бронеавтомобили Mk-V (8x4) и Mk VI (8x8) с двумя 95-сильными моторами V8 и двумя коробками передач, всеми односкатными колесами, башнями с 57-мм пушкой или пулеметами. В общей сложности южно-африканский «Форд» изготовил около 35 тыс. военных машин.

Форд-Мармон-Херрингтон Mk-IV (Южная Африка), 4x4,1944 г.

(FORD-EUROPE)

Кёльн Германия Дэгенхэм/Саутгемптон/Истлей Великобритания Генк/Азамбуйя Бельгия/Португалия 1965-

Споявлением в середине 60-х гг. серии легких развозных грузовиков «Транзит» (Transit) интернациональной конструкции по сути впервые началось активное объединение ранее независимых европейских отделений американской компании «Форд» в новую общеевропейскую корпорацию «Форд-Европа» со штаб-квартирой в Кёльне. Выпускающиеся на нескольких заводах в разных странах Западной Европы грузовые автомобили, фургоны, микроавтобусы и многочисленные исполнения шасси «Транзит», которые к настоящему времени предлагаются уже в пятом поколении, широко применяются в вооруженных силах многих стран мира на общих транспортных операциях, а также для установки штабного или специального оборудования.

«Форд Транзит-IV» военной полиции, 1987 г.

(FORD-VAIROGS)

Рига Латвия 1937-1940

П 1936 г. на рижском заводе 0«Феникс» (Fenikss), выпускавшем вагоны и трамваи, было создано совместное предприятие «Вайрогс», где по лицензии наладили сборку легковых и грузовых автомобилей «Форд» для нужд независимой Латвии и ее вооруженных сил В 1937~40 гг. там изготовили 300 легковых машин и тысячу 3-тонных грузовиков «Форд-Вайрогс», оснащенных бензиновыми двигателями V8 мощностью 60 и 85 л.с, которые использовались для перевозки танкеток «Виккерс» (Vickers) и установки зенитных орудий. В 1938~39 гг. по заказу военного ведомства Латвии собрали 20 открытых 4-местных разведывательных машин «Юниор» (Junior) – своеобразных латвийских джипов, базировавшихся на шасси английского легкового автомобиля «Форд 10НР» с 1,2-литровым мотором мощностью 30 л.с.