Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

Шевроле CUCV-III Тахо Комманд, 4X4, 2002 г.

(CHEVROLET)

Ошава/Уокервилл/Реджина Канада 1939-

Канадское отделение американского концерна «Дженерал Моторс» (General Motors), разместившееся в провинции Онтарио и выпускавшее свои автомобили под маркой «Шевроле» (Chevrolet), приступило к разработке армейской техники лишь с началом Второй мировой войны. Эти работы по заказу военного ведомства страны проводились совместно с канадским отделением компании «Форд» (Ford). Первые опытные образцы появились в сентябре 1939 г., а весной 1940 г. фирма представила обширное семейство унифицированных военных автомобилей разных классов с несколькими видами кабин, формой передней облицовки и многочисленными типами кузовов.

«Шевроле С8А» с кабиной No.13, 4X4,1943 г.

Шевроле CSSV Силверадо Милитари, 4X4, 2005 г.

Шевроле-1533Х2,1941 г.

«Шевроле С15А» с кабиной No.12, 4x4,1942 г.

Базировавшиеся на агрегатах серийных коммерческих машин, выпускавшихся в Канаде и США, они получили общее наименование «Канадская военная модель» (Canadian Military Pattern), сокращенно СМР, – типовой образец армейского грузовика канадского производства. Автомобили «Форд» и «Шевроле» внешне были почти одинаковыми, кроме эмблем и ряда деталей, но оборудовались разными силовыми агрегатами и узлами шасси. Канада, входившая в состав Британского содружества, поставляла их прежде всего в вооруженные силы Великобритании, расквартированные в разных регионах планеты. Их сборка осуществлялась также в Австралии, Новой Зеландии, Индии и Египте. Кроме того, канадское отделение «Шевроле» выпускало доработанные варианты гражданских пикапов и грузовиков серии «1500», служивших для доставки амуниции и установки вооружения.

Основную долю военной продукции «Шевроле» составило семейство СМР, включавшее 5 базовых шасси с колесными формулами 4x2, 4x4 и 6х6. Все они комплектовались 6-цилиндровым бензиновым двигателем (3,5 л, 85 л.с), разработанным еще в 1929 г., сухим однодисковым сцеплением, механической 4-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом всех колесных тормозов (на более тяжелых моделях с вакуумным усилителем), рессорной подвеской неразрезных мостов, односкатными шинами и 6-вольтовым электрооборудованием.

Полноприводные модели оснащали одно- или 2-ступенчатой раздаточной коробкой и передним отключаемым мостом, выполненным по патенту фирмы «Мармон-Херрингтон» (Marmon-Herrington). На моделях 1940~42 гг. устанавливались открытые кабины No.11 и No.12 (со съемным верхом), имевшие достаточно сложную конфигурацию короткого капота и передней облицовки, выполненную в стиле аналогичных британских машин.

Шевроле C60L, 4X4,1943 г.

Шевроле CGT, 4x4,1941 г.

Шевроле CGT, 4X4,1944 г.

Автомобили 1942-45 гг. получили упрощенную закрытую кабину No.13 с плоскими передними панелями и характерным обратным наклоном лобового стекла. На ряде грузовиков использовалось еще несколько типов кабин: No.41 -упрощенный вариант No.11 для Индии, No.42 и No.43 с удлиненным капотом и открытая 4-местная No.43S.

Программу СМР компании «Шевроле» открывали легкие многоцелевые машины С8 (4x2) с заводским индексом «8420» и С8А (8445) 4x4 с полезной нагрузкой 400 кг, колесной базой 2565 мм и шинами с посадочным диаметром 13 и 16 дюймов соответственно. Они известны в основном с закрытыми штабными, санитарными и грузопассажирскими кузовами.

Авиатранспортабельный вариант С8АХ (8448) поставлялся для сборки в Новой Зеландии. В общей сложности «Шевроле» и «форд» собрали около 13 тыс. машин серии «8» Второе семейство грузоподъемностью 750 кг состояло из многоцелевых моделей С15 (8421) 4x2 и С15А (8444) 4x4 с 16-дюймовыми шинами. Первыми автомобилями СМР, отгруженными осенью 1940 г. в Англию, были 1,5-тонные грузовики С30 (8441) 4x4 с кабиной No.11, металлическим кузовом длиной 4,5 м с тентом, 16-дюймовыми шинами и колесной базой 3410 мм. Параллельно выпускалось усиленное шасси C60S с шинами размером 20 дюймов, рассчитанное на установку специального оборудования и вооружения. Длиннобазный вариант C60L (8443) имел расстояние между обоими мостами 4020 мм. Все эти автомобили развивали скорость до 90 км/ч. Единственный в программе СМР 3-осный грузовик С60Х (6x6) носил марку «Джи-Эм-Си» (GMC).

В 1940 г. на коротком шасси (2500 мм) с 20-дюймовыми колесами началось изготовление легкого артиллерий ского тягача CGT (8440), FAT или «Куод» (Quad) 4x4, в целом не отличавшегося от аналогичной машины «Форд». Он оснащался вакуумным усилителем тормозов и задней лебедкой. Его оборудовали различными цельнометаллическими грузопассажирскими кузовами с открытым верхом, боковыми дверями и оригинальными окнами в пологих панелях крыши. В самом конце войны их сменил упрощенный кузов с брезенто вой крышей.

Выпускавшиеся на грузовых шасси легкие бронемашины также носили марку «Джи-Эм-Си». В общей сложности компании «Шевроле» и «Форд» изготовили свыше 350 тыс. машин семейства СМР, в том числе 209 тыс. грузовиков серии «60». В послевоенное время под маркой «Шевроле» для канадской армии собирали пикапы, фургоны и грузовики, аналогичные американским моделям.

(CHEVROLET)

Мельбурн/Пэйджвуд/Фишермэн'с Бэнд Австралия 1940-1945

Во время Второй мировой войны австралийская компания «Дженерал Моторс-Холден» (General Motors-Holden Pty.) собрала из привозных узлов более 24 тыс. различных армейских грузовиков, носивших марку «Шевроле». В первую группу входили доработанные коммерческие машины американского и канадского отделений «Шевроле» – пикапы «1216», 1,5-тонные капотные грузовики и санитарные кареты «1532» и «1541».

Шевроле С15А (Австралия), 4x4,1943 г.

Шевроле Рино (Австралия), 4X4,1942 г.

Вторую составляли канадские бескапотные военные грузовики СМР всех серий, включая артиллерийские тягачи CGT, а также 3-тонные автомобили С60Х (6x6). Большинство машин оснащалось 6-цилиндровым 85-сильным мотором, 3- или 4-ступенчаты-ми коробками передач, а также собственными лебедками, кабинами и кузовами, которые собирались местным предприятием корпорации «Дженерал Моторс» в Вудвилле. Они использовались австралийскими вооруженными силами и американскими войсками, сражавшимися в регионе Юго-Восточной Азии и Океании. В августе 1942 г. на специальном шасси «8446» (4x4) с колесной базой 2565 мм и 100-сильным мотором «Джи Эм-Си 270» (GMC) заднего расположения фирма представила опытные башенные бронеавтомобили «Рино» (Rhino) с 90-мм пушкой «Виккерс» (Vickers) и пулеметом, внешне напоминавшие известные британские бронемашины «Даймлер» (Daimler). «Рино» оказался слишком тяжелым, и в начале 1943 г. работы над ним были прекращены. В послевоенное время австралийские заводы корпорации «Дженерал Моторс» стали основной национальной компании «Холден», выпускавшей в основном легковые машины.