Авиация и космонавтика Журнал - Авиация и космонавтика 2009 07

Согласно требованиям директивы Генерального штаба ВС РФ от 13 августа 2002 г. в полку началось формирование 4-й учебной авиационной эскадрильи на самолетах Ан-26Ш (девять самолетов). 5 марта 2003 г. в эскадрилье состоялись первые полеты, а в апреле эскадрилья выполняла задачу по облету Южно-Уральской, Сибирской и Забайкальской РСДН (радиосистемы дальней навигации), с июня эскадрилья приступила к обучению курсантов- штурманов.

10 августа 2004 г. исполнилось шестьдесят лет со дня образования полка. За шестьдесят лет в полку прошли летное обучение более двадцати тысяч курсантов, многие из которых и сегодня достойно продолжают исполнять свой воинский долг в различных уголках нашей Родины. И многие из них с благодарностью вспоминают летно-инструк- торский и инженерно-технический состав полка, давший путевку в большую и прекрасную жизнь, жизнь военного штурмана.

В 2006 г. 604-й учебный авиационный полк решал следующие задачи летной подготовки: выполнение задач по обучению курсантов-штурманов пятью экипажами на внебазовых аэродромах; ввод в строй выпускников ВУЗ ВВС 2005 г.; подготовка экипажей к воздушным перевозкам и перевозке войск, пассажиров и техники. При плановых 82 летных сменах отлетать удалось лишь 37, но при этом план по налету на курсантов-штурманов уже был выполнен на 100% ! Данные по 2006 г. типичны для крайних лет – общий план по налету недовыполнялся, но план по обучению курсантов немного перевыполнялся.

Обычный учебный полет:

– Самолет занимает исполнительный старт в начале бетонной взлетно- посадочной полосы. Командир корабля просит разрешение на взлет. После получения разрешения командир дает команду «Включить свет, часы. Экипаж, взлетаем!». Все члены экипажа включают часы и с этой секунды начинается полет.

Первый штурман диктует скорость на разбеге, чтоб в определенный момент, при достижении скорости отрыва, командир взял штурвал на себя, поднимая 40-тонную машину в небо.

Полет на бомбометание выполняется по заранее намеченному маршруту, проходящему через авиационный полигон и включает в себя несколько участков. Самолет должен точно по месту и в заданное время пройти все точки, называемые поворотными пунктами, такого маршрута. Эту задачу на учебном самолете Ту- 134Ш решают два штурмана – курсанты Челябинского Высшего Военного Авиационного Училища Штурманов.

Проход над ВПП аэродрома Шагол

Первый штурман дает команды на разворот самолета, увеличение или уменьшение скорости полета.

Второй штурман выполняет все те же действия, те же расчеты, ведет радиолокационную ориентировку.

На каждом этапе маршрута штурманы должны выполнить ряд определенных действий.

Первый штурман контролирует занятие заданной высоты полета, называемой эшелоном, рассчитывает, какой ветер на этой высоте, решает, нужно ли изменить скорость полета для выхода на следующий поворотный пункт в заданное время, ведет визуальную ориентировку.

Второй штурман по индикатору кругового обзора подсказывает первому информацию о проходе траверзов населенных пунктов, подтверждает проходы поворотных точек по своим средствам, делая фотоснимки местности, а также сообщает о наличии грозовой деятельности по маршруту, размере грозовых облаков и возможности их обхода.

Китайские десантники на аэродроме Шагол, 2007 г.

Заместитель командира полка по ИАС подполковник А.Ю. Мазур

И вот, пролетев несколько участков, самолет «приходит» в точку разворота на цель, первый штурман дает команду на занятие боевого курса и начинается боевой путь.

Второй штурман докладывает установку органов управления бомбовоо- ружением в исходное положение, что говорит о его готовности к выполнению бомбометания. На экране радиолокационного бомбардировочного прицела курсант по установленной методике начинает отыскивать цель, которая на экране выглядит, как маленькая точка.

Особенностью учебного полета является то, что рядом с курсантами находятся опытные штурманы-инструкторы, которые наблюдают за обучаемыми, контролируют их расчеты и готовы в любой момент прийти на помощь.

«Вижу цель, курсовой угол цели – 2 градуса, устанавливаю цель в перекрестие, выполняю фотоконтроль!»

Так начинается прицеливание.

Курсант вводит в прицел скорость и направление ветра, высоту, путевую скорость и угол сноса, уделяя большое внимание тому, какой отработался угол прицеливания. Установив цель в перекрестие, курсант включает механизм автосопровождения цели, благодаря которому перекрестие начинает сопровождать цель.

Штурман-инструктор подсказывает, что необходимо взять управление самолетом «на себя». Курсант докладывает о готовности и командир отдает управление на штурмана. Теперь штурман, управляя самолетом, при необходимости, доворачивает на цель.

Боевой путь включает в себя три рубежа: рубеж установления связи с авиационным полигоном, рубеж подхода и рубеж разрешения бомбометания.

За 120 км от цели на рубеже установления связи командир устанавливает связь с руководителем полетов на полигоне, сообщает ему на каком эшелоне он находится и по какой цели будет «работать».

На рубеже подхода, на удалении 40 км до цели, второй штурман еще раз контролирует прицельные данные и включает «Главный выключатель сбрасывания», при этом на электрощитке вспыхивают сигнальные лампы, показывая сколько бомб висит на бомбодержателе.

Штурман-инструктор, стоя за спиной курсанта, следит за каждым движением обучаемого, подсказывая о необходимости доворотов на цель и контролируя прицельные данные.

На рубеже разрешения бомбометания, на удалении 15 км от цели, руководитель полетов на авиационном полигоне дает разрешение на бомбометание. Командир дает второму штурману «зеленый свет».

Курсант удерживая цель в перекрестии взводит автосброс, докладывает о положении цели на экране радиолокационного бомбардировочного прицела.

И вот, срабатывает автосброс и на электрощитке гаснет одна из ламп, сигнализируя о том, что бомбы уже нет на держателе под самолетом.

«Сработал. Гоуз ушел» – докладывает второй штурман. И через несколько секунд экипаж слышит в эфире: «Результаты бомбометания».