АэроХобби Журнал - АэроХобби 1993 02

МС. 202 (MM. 7844), III серии выпуска. 91-я эскадрилья 4-го Stormo, аэродром Мартуба, Ливия, май 1942 г. Камуфляж континентальный (подвариант 2, табл. 5). Воздушный винт черный с желтыми законцовками.

МС. 202 I серии выпуска 168-м эскадрилья 54-го Stormo, аэродром Палермо, Сицилия, июль 1943 г. Камуфляж континентальный (подвариант 5, табл. 5). Внешняя поверхность воздушного винта серебряная, внутренняя – матово-черная. Пылефильтр не установлен, стойка антенны – короткая.

МС. 202 VII серии выпуска. 356-я эскадрилья 21-й Gruppo Autonomo, аэродром Миллерово, Россия, ноябрь 1942 г. Камуфляж пустынный (подвариант 2, табл. 5). Носовая часть фюзеляжа и законцовки крыла – желтые. Внешняя поверхность воздушного вин га серебряная, внутренняя – матово-черная.

МС. 205V III серии выпуска, 1-я Gruppo ANR, весна 1944 г.

На следующий день король Виктор Эммануэль III объявил войну своему недавнему союзнику – Германии, что привело к временному существованию двух Италий – под контролем союзников на юге и под германским протекторатом на севере. В составе реорганизованных итальянских ВВС создали командование истребительной авиацией – Raggrupamento Caccia, где имелись 43 MC. 205V и 23 МС. 202, ранее входивших в состав 4-го и 51-го Stormo, а также 8-й Gruppo. Уже 9 сентября четыре Folgore 155-й Gruppo прикрывали итальянские боевые корабли, идущие на Мальту для соединения с британским флотом. На стороне союзников "макки" участвовали в освобождении Италии, к примеру, в боях под Кассино, а также воевали на Балканах. Вряд ли кто из пилотов Regia Aeronautica даже в кошмарном сне мог предположить, что ему придется воевать против немцев, прикрывая с воздуха партизан Югославии, и освобождать Албанию. Так, участвуя в атаке на албанский аэродром Скутари 16 октября 1943 г., "двести вторые" уничтожили на земле 12 BM09G, 2 Ju-52/Зт, 2 Не-111 и FW-190, не потеряв ни одного своего самолета. В течение полугода все истребители Raggrupamento Caccia совершили 6546 боевых вылетов, сбили 6 германских самолетов и потеряли 39 своих. В ходе боев "макки" постепенно переводили в летные школы и заменяли на Spitfire Mk. Vb и P-39Q.

"Макки", находившиеся на севере Италии, временно попавшем под германскую оккупацию, вначале летали с опознавательными знаками ВВС Германии. Вскоре при поддержке Гитлера на контролируемой нацистами части страны была организована Итальянская Социальная Республика (Republica Sociale Italiana), имеющая свои ВВС – Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR). Часть итальянских самолетов реквизировала Германия. Из них несколько МС. 202, по неподтвержденным данным, она передала в состав ВВС Хорватии для действий против партизан Югославии. Остальные перешли в состав ANR. Авиация ANR на момент образования располагала 40 MC. 205V (впоследствии поставлено еще более 100 – на предприятиях, попавших под германский контроль, их сборка продолжалась) и 24 МС. 202. Несколько Veltro получили путем установки моторов DB-605 на планер МС. 202. Боевыми в ANR остались только "двести пятые", а "двести вторые" служили для обучения. MC. 205V вошли в состав 1-й Gruppo ANR. Свою деятельность группа начала 3 января 1944 г., вылетев на перехват соединения бомбардировщиков В-17. Борьба с американскими В-17 и В-24 стала основной задачей истребителей ANR вплоть до конца войны. Однако мощный эскорт, выставляемый союзниками, приводил к большим потерям. За 6 месяцев 1-я Gruppo потеряла около 100 Veltro, что обусловило ее перевооружение на истребители Fiat G. 55 и BM09G. К концу мая 1944 г. 1-я Gruppo ANR имела 58 зарегистрированных побед. В августе 1944 г. Г. Геринг приказал расформировать ANR, а пилотов зачислить в состав Luftwaffe. Однако когда части СС окружили итальянские аэродромы, возмущенные летчики стали уничтожать свои самолеты. Немцы поспешно отменили вышеназванный приказ.

После войны ВВС Италии имели МС. 202 на вооружении 5-го Stormo, a MC. 205V – 155-й Gruppo. В 1947 г. их сменили Spitfire IX.

Последним штрихом в биографии MC. 202/205V стал заказ ВВС Египта на 62 Veltro. 21 истребитель передали из состава итальянских ВВС, а 43 переделывались из МС. 202. Но Египет получил только 42 самолета. Остальные вывели из строя агенты израильской разведки прямо на заводе фирмы Macchi. После восстановления эти машины остались в Италии как учебные.

Из почти 1450 выпущенных MC. 202/205V до наших дней сохранилось лишь три экземпляру: два в Италии – в музее Vigna di Ville находится МС. 202 (М. М. 9667), а в музее Treviso San Angelo – MC. 205V/восстановленный в 1981 г. до летного состояния. Один МС. 202 (М. М. 9476) экспонируется в Вашингтонском National Air and Space Museum.

ФЮЗЕЛЯЖ – овального сечения типа полумонокок, с металлической работающей обшивкой и 19-ю шпангоутами. Моторама – кованная, кресло пилота оснащено бронеспинкой.

КРЫЛО – двухлонжеронное цельнометаллическое с работающей обшивкой. Образовано центропланом, выполненным интегрально с фюзеляжем, и двумя консолями. Размах левой консоли 4520 мм, правой 4330 мм. Угол поперечного V крыла 4, 5°, угол заклинения 2°. Закрылки типа "крокодил" (размах по 2760 мм) с углом отклонения 45°. Элероны (правый размахом 2040 мм, левый 2230 мм) отклонялись в диапазоне от +23° до -25°.

ОПЕРЕНИЕ – свободнонесущее с переставным стабилизатором (угол установки от +Г45' до -5°30'). Киль и стабилизатор – цельнометаллические с работающей обшивкой, рули высоты и направления обтянуты полотном. Руль направления с аэродинамической компенсацией.

ШАССИ – трехстоечное с хвостовой опорой. Основные стойки

– убираемые, имели масляно-воздушную амортизацию и тормозные колеса 600x200 мм. Хвостовая опора с колесом 300x100 мм на МС. 202 выполнялась неубираемой, а на MC205V – убираемой.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. На истребителе МС. 202 устанавливался поршневой двигатель жидкостного охлаждения RA 1000RC 41-1 Monsone (лицензионный DB-601A-1) мощностью 1175 л. с. и воздушный винт изменяемого шага Р. 1001 диаметром 3050 мм фирмы Paggio. Масса двигателя 640 кг, степень редукции 1/0, 643. В фюзеляже, за шпангоутом N4 расположен маслобак объемом 40 л, а под ним – 270-литровый топливный бак. В центроплане крыла располагались два топливных бака по 80 л.

Силовая установка MC. 205V – двигатель жидкостного охлаждения RA 1050RC 58 Tifone (лицензионный DB-605) мощностью 1475 л. с. и воздушный винт Р. 1001.

ОБОРУДОВАНИЕ И СИСТЕМЫ. В кабине пилота расположено приборное оборудование. За бронеспинкой – радиостанция Allocchino Bacchini В. 30 и баллоны со сжатым воздухом пневмосистемы. Для полетов на больших высотах самолет оснащался баллоном с кислородом и кислородной маской. Самолеты, летавшие над морем, имели в хвостовой части фюзеляжа надувную лодку, а в Африке там же располагался контейнер с запасом воды и пищи.